SUGAR

Yo también apuesto por la culata. Con una pequeña fisura en la junta de culata es suficiente para que el circuito de refrigeración coja presión. Fíjate si al apagar el motor,en silencio escuchas como una especie de borboteo por la zona delantera del salpicadero.

Como dice Sergio,sueltas la tapa lateral y el amortiguador es lo primero que verás. Con un poco de cuidado puedes desmontar el conector de la luz y extraer con un alicate un pequeño pasador en el extremo que lo une a la guantera. Una vez suelto lo giras en cualquiera de los sentidos y lo podrás sacar sin desmontar la guantera. Antes de desmontarlo haz alguna prueba abriendo y cerrando la guantera para que veas la acción del amortiguador y su estado. Con un poco de paciencia es más fácil de lo que parece. Un saludo.

Bueno,pues a falta de kilómetros,ya me han alineado los dos ejes y efectivamente el mecánico me ha confirmado que el eje trasero estaba desalineado pero no ha hecho más mención al problema que le planteaba,se limitó a responderme que ya estaba todo correcto y si notaba algo raro que volviese en septiembre para volver a mirarlo. ASÍ qué ahora toca hacer kms. Con las gomas nuevas imagino que mucho no se notará,aunque después de cada viaje ya me fijare en la temperatura de la goma por el interior y el exterior,es algo que ya noté cuando me di cuenta del desgaste. En cualquier caso a la vuelta ya comentare mis impresiones. Saludos.

No,el coche lo compre nuevo,no ha recibido bordillazos ni golpes ni na. Se utiliza mucho en autopista con ritmos "ligerillos" y con algo de carga(fin de semana). También ha arrastrado algún remolque y alguna caravana pero eso fue antes de cambiar los amortiguadores y tampoco tuvo ese problema en su día. Mañana lo llevo a un taller especialista en neumaticos y alineados en Vitoria que me han recomendado,le contaré la película y espero que la solución sea un simple que no sencillo alineado.

Buenas. Refloto el tema del desgaste de los neumáticos traseros ,en mi caso por el interior de una manera bastante acusada. El verano pasado ya noté el desgaste pero también es verdad que lleve el coche bastante cargado (incluido portabicis,iba de atrás ke daba miedo). Con los km del coche y en la itv también me dijeron que el eje trasero pisaba mal,decidí cambiar los 4 amortiguadores (bilstein b8 para A4 quattro ),la historia es que en el conce me dijeron que no hacía falta alinear nada,y así se quedo,hasta que las traseras en 4.000km de nuevo tengo desgaste detrás,vuelta al conce con orden de alinear todo después de explicarles toda la película. Esta mañana me llama el mecánico y me comenta que efectivamente el eje trasero esta desalineado pero que la máquina le pide más convergencia y con eso el desgaste sería más acusado todavía,por otro lado no ve nada raro en los en los brazos ni sinentblocks(posibles holguras),tampoco creo que los muelles hayan cedido ni na por el estilo. Otro comentario del mecánico también es que las planchas traseras de la máquina de alinear alguna vez le han dado algún problemilla y siendo los quattro más complejos de alinear no se ha atrevido a meterle más mano. Sé ha limitado a montar las cubiertas traseras nuevas y el tema lo tengo en punto muerto hasta encontrar alguna pista de por donde tirar. Bueno,después del tochazo de chapa que os cuento,haber si alguien me puede iluminar.

Muy buenas. Otro mas de Euskadi, Giputxi conkretamente.. Saludos.

Buenas tardes compañeros. Se que es un tema architrillado pero la cosa es que no encuentro ninguna pista sobre mi problema. Se trata del pitido de confirmación del cierre centralizado. Hace tiempo lo codifique y sin problemas pero últimamente se oye muy bajito y algunas veces ni pita,imagino que el problema no es de codificación pero si alguien le ha pasado lo mismo y sabe la solución. Gracias y un saludo.

Bueno,pues uno más que acaba de reparar la guantera. Con 10 añitos y 260 mil kms no ha superado la prueba. Por suerte tenemos a ASI que nos da soluciones para casi todo. En mi casó además de la barrita arreglatodo la he reforzado con una pequeña plaquita y unos tirafondos uniendo la bisagra a la tapa.

Aprovecho este hilo para comentar mi primera toma de contacto con los bilstein B8 que acabo de montar en la furgo(quattro) El recorrido han sido 240km (Vitoria-Jaca)recorrido que realizo con bastante frecuencia con un 60%autovia y40%convencional con muchas curvas,cuatro pasajeros,algo de equipaje y "ligerito". Bueno pues las sensaciones han sido muy buenas,en autovia va de tiralíneas,mucha precisión en la dirección y frenando muy bien las oscilaciones de las juntas de dilatación y badenes que nos encontramos en las autovias,por otro lado me ha sorprendido si cabe más la facilidad con la que inscribe las curvas rápidas en el tramo convencional,he tenido que readaptarme un poco por lo rápido que responde la dirección pero conociendo muy bien el terreno en el que me movía ha sido un placer,ha ganado muchos enteros en cuanto a comportamiento en general pero sobre todo insisto que lo que más me ha sorprendido ha sido la dirección,esta claro que no es un coche ligero y en curvas lentas tiene muchas limitaciones por peso pero en terrenos despejados ha vuelto a su segunda juventud.

Bueno,pues comentar que al final el problema residía en uno de los módulos de encendido,se ha sustituido y han desaparecido todos los males,aunque el mecánico nos comento que habiendo fallado uno el otro también puede caer un día de estos aunque confió que dure una larga temporada.

Buenas: Haber si alguno podría sacarme de algunas dudas respecto a un S4 que tenemos en la familia. El problema en cuanto a los síntomas que notamos en el coche son similares a los que describe Cristian; Da la sensación como si fallara,como que fallara algún cilindro,en el vag-com no sale nada en cuanto a errores,aunque si que me llamo la atención en los bloques de medición del modulo del motor que no todos los cilindros tenían la misma tensión, todos los campos marcaban alrededor de 9000+- voltios menos en uno de ellos que daba poco mas de la mitad,pero tampoco he sabido interpretar esos valores porque la chispa de encendido en la bujia creo que ronda entre los 20 o 30 mil,el mecánico tampoco le dio importancia con su auto diagnosis aunque lógicamente le salían los campos igual que a mi.Lo ultimo que nos ha dicho que los tiros podrían ir con las pastillas de encendido(yo que pensaba que eso era para encender la chimenea) .Esas pastillas se refiere a las bobinas?entiendo que no,pero que función tienen? Por cierto las bujías están cambiadas y los síntomas persisten Salodos.

Pues yo tengo el mismo modelo y acabo de pedir unos bilstein B8 (suspension rebajada),sin cambio de muelles En cuanto a bajarlo mas imagino que que o te vas a una roscada o en bilstein tienes los B12 (con muelles eibach) que no se cuanto mas bajaran respecto a la suspension que lleba el Quattro.

Suena como si el piñon del motor de arranque se hubiese quedado acoplado al volante de inercia,aunque no sabria asociarlo con la direccion a no ser que pudiera ser la bomba de direccion.

Buff!! Qué dilema. Llevo varios días comiéndome la cabeza co el tema de las copelas. La semana pasada tenía la decisión tomada de montar las dichosas copelas pero resultó que en la ITV me dijeron que los amortiguadores traseros estaban en las últimas (de echo este verano me he cargado las gomas traseras por el interior en un santiamén,ya decía que estaba muy bajó por detrás aún cargado) y la cuestión es que lo primero es la seguridad así que toca cambiar todo el juego que con 254mil ya toca. La puñeta es que la marca que quería montar es precisamente Bilstein (B8) y no quiero montar otros muelles pues los que lleva son los originales (quattro) así que no se qué hacer. Que otras posibilidades similares se os ocurren?

Creo recordar que al cambiarla me paso que ademas de pesar un ...... :ranting2: me hacia tope con el tubo de vacio de la tandem.

No he pedido presupuesto. Con bomba también ,pero he llevado yo el kit de distribución pedido en os...... Total que la correa poly no venía y lo que les falte pues que lo pongan. No se cuántas horas de trabajo son pero la hora está a 57€ +IVA así que un pico. Cuando tenga la factura si interesa lo comento.

Tengo el coche en el taller para hacer la distribución y aprovechare para desmontarla y llevarme la EGR "de paseo" por los desguaces de la zona para ASI poder compararla con las que pueda encontrar,la experiencia con algunos desguaces de la zona es que si te llevas el articulo y lo devuelves porque no te sirve,te hacen un vale para una futura compra(como dice el refrán..mas vale pájaro en mano.......)y prefiero asegurarme la compra que no hacer una colección de vales.

La válvula esta como nueva, diría que hace no mucho que la cambiaron porque no tiene una gota de aceite y el colector ASI como el tubo de admisión si que se ven mas sucios,ademas en la parte superior lleva una pegatina(total quality) que parece mas un recambio que original,de todas formas me temo que no me va a entrar por el poco espacio que queda con la tapa de balancines.. :crying_anim: Saludos.

Gracias Carlisu84. Voy a comprobar la del desguace que tiene muy buena pinta y a ver si hay suerte y lo comento.

Buff....acabo de encontrar la diferencia entre las dos EGR. Que puñeta. La válvula de paro( pulmón negro) esta en el lado derecho en una y en el izdo en otra. No se sí por diseño valdrá.

Gracias Carlisu84. La erg me sale por 70 € ,no me parece caro. Además parece nueva (como si la habrían cambiado hace poco,es un León con siniestro)

Buenos días. La EGR me esta dando problemas,desde que la limpie,suele saltarme el error en el cuadro y aunque lo borro al tiempo me salta el error. Tengo a tiro una EGR de un León FR 150 1.9 y la válvula es idéntica,por la referencia en el conce me dicen que no vale. El motor es 1.9 130cv. Si sabe alguien si es compatible. La referencia de la mía es. 038131501AL. Al parecer esta solo las montaban en las Seat Alhambra.

Bueno,pues a mi también me toca distribución con 240.000 y mi consulta es si merece o es recomendable el cambio de la bomba de agua y para pedir en alguna página necesitaría el código del motor para hacer el pedido correctamente.

Te aseguro que por sobrepresion un manguito si puedes romper,no se si seria lo primero en romper pero en mi caso ASI fue.(practicas en circuito cerrado con un MB 1170 de autoescuela).El pepinazo que metió fue acojonante :cry1: ,ya le había observado por el ruido que sacaba el circuito de refrigeración y al final el deposito y el tapón tuvimos que cambiarlo,una fisura en la junta de culata fue el origen de todo.

Diferencial torsen y creo recordar que el reparto es 50/50.