SUGAR

BAX9s es el modelo para las de posicion.

Bueno,pues por fin todo en marcha.Al final no pudieron terminar para agosto,las piezas llegaron un poco tarde y la ultima semana de julio estaba muy complicada en el taller,así que lo deje sin prisa para septiembre.La reparación me ha salido por 600€ así que la broma me ha salido por 1000 €.Visto el presupuesto inicial que barajaba no me voy a quejar,aunque seguro podría haber ajustado mas en las piezas,me doy por satisfecho.Ahora a disfrutar del fresquito del interior,que por cierto enfría de coj..... así que deduzco que el compresor se fue muriendo poco a poco porque ni recuerdo que enfriase tanto antes de producirse la avería

Bueno. De momento condensador,compresor,filtro y secador por 420(no voy mal. Ahora como dice Argentum,limpieza de todo el circuito más algúna junta que me han dicho más mano de obra y carga,espero no superar la barrera de los 1000. Pero siempre hay alguna sorpresa. De momento esperando las piezas y ya os mantendré informados. Por cierto, la primera vez que pido en Autodoc,que tal el envío? Tarda mucho?

Muy buenas: Otro que ha fundido el compresor y toca buscar recambios. Principalmente :Compresor :8E0260805BJ Condensador:8E0260403D Filtro:8E0820177A Me han dado un presupuesto de 1.412........solo esas tres piezas.....vamos, pa flipar ,y logicamente me voy a encargar de las piezas yo. La cuestión es,que entre los mismos artículos, me he encontrado con grandes diferencias y misma referencia y me mosquea la diferencia tan abultada que hay entre marcas,en algún caso ,como el compresor,los hay sin aceite y con aceite,pero en el condensador,incluso de la misma marca y del mismo material,hay grandes diferencias. Me tiene un poco liado.Que me recomendais? Tirar por lo barato o por lo caro?

Precioso si señor!!!!!!!

Buenas tuane. Perdón por la tardanza pero hasta hoy no he montado los neumáticos de invierno. Supongo que ya te habrás decidido. En cualquier caso mando unas fotos para ver qué hay espacio de sobra con las pinzas de freno.

Buenas,Os comento mi reciente y grata experiencia con un BXE(en este caso un Leon pero con el mal endémico del arranque en caliente). Por un lado,después de hablar con varios mecánicos y de darme opiniones distintas,cada uno de ellos ,el ultimo me convenció un poco mas(por la experiencia que tenia al haber solucionado este problema en varios inyector-bomba,que a su juicio,reside en unas juntas que se colocan entre el inyector y la culata.Pues bien ,al parecer,con la temperatura ,estas juntas se dilatan e impiden una correcta inyección en el momento de arranque.La posible solución seria el cambio de esas juntas,aunque haciendo varias pruebas de presión y haciendo un buen diagnosis antes de soltar nada,Todo lo demás seria trampear o engañar a la centralita para corregir en realidad un fallo mecánico. Hasta ahí,todo correcto,pero en mi caso,no tenia intención de hacer ,si era posible ningún desembolso,pues tengo el vagcom y ya he trasteado bastante con el en todos los VAG que tengo,pero no había manera de recalibrar el puñetero parámetro en este (un BXE) y tampoco sabia de nadie que lo hubiera hecho.Pues la solución con el vagcom en mi caso ha sido siguiendo todos los pasos igual que se describen en en casi todos los casos pero en "Adaptation 10" solo me habre unos pocos canales entre ellos el 17,18 y 19.En los dos primeros el valor que sale es 300 y en el 19 el valor es 0 pero lo puedes modificar.Al principio probé metiendo el valor de 75 y no note gran cosa,y en el segundo intento metí 300 y me acepto.No se que parámetro he modificado en realidad y ya se que es un poco a ciegas,pero si algo no va bien,pues lo dejo como estaba y punto.Lo que si he notado es que arranca bastante mejor considerándose como un arranque normal,así que, si a alguien no sabe por donde tirar,ahí tiene un intento mas. Perdón por el tocho,pero si a alguien le soluciona el problema,habrá merecido la pena.

Bufffff.......Simplemente ESPECTACULAR!!!!!

La medida de la llanta es 17 “ 8 de garganta con un ET 48. En su día me planteé meter 205/50 /17 (para uso de invierno y nieve a mi parecer mejor)pero el ancho de garganta no era muy adecuado para esa medida. Además el diseño de la llanta lleva una especie de anillo que sobresale más si cabe y lo hace muy vulnerable a los bordillos. Incluso con medida 225 si el neumático no lleva protector es fácil rozar los bordillos. La versión de mi modelo es quattro (suspensión de serie más baja)y el añadido S-Line es posterior con el espadín del Cupra(que por desgracia hace de quitanieves en zonas con nieve más de lo que quisiera). Haber si puedo sacar alguna foto estos días que tengo intención de montarlas en breve.

Buenas tuane. Las llantas te garantizo que te sirven,las tengo montadas con neumáticos de invierno y discos de 312mm. Ahí va una foto para que te atas una idea. No son espectaculares pero a mí siempre me han gustado.

Gracias Romulo,especialmente por los enlaces de los repuestos que me han servido de gran ayuda. Será difícil hacerle otros 300 mil pues ya no lo ando entre semana,pero creo y espero que siga con nosotros por muchos años más,porque para los cuatro duros que me darían por el en caso de quítalo,tengo claro que si puedo,me lo quedo en casa hasta convertirlo en un clásico,además tengo algunas otras ñapas pendientes,como ,meter todo el interior en negro (sline) que tengo el techo despegado y un poco feo después de tantos años,así como limpiar el interior de los bi-xenon,(que lo veo un poco complicado sin desmontar las pantallas). Sobre el importe total de la reparación no tengo todavía la factura del taller,pero entre los repuestos (kit de distribución con bomba de agua,árbol de levas completo colector de escape y rejuvenecimiento del turbo llevó alrededor de 600€. Supongo que algunas juntas alguna correa y tornilleria habrá que sumar a la mano de obra ASÍ que 1000€ ya calculo que saldrá.

La ITV sin problemas,aunque siempre con la duda que pongan pegas por algo y más aun sabiendo que en las estaciones más cercanas no tenía posibilidad de pasar porque ya no daban citas hasta enero y tener que desplazarme a Miranda de Ebro donde no tenía ni citas ni colas y tampoco sabía lo “quisquillosos” que podrían ser.

Esta con”la cama”artesana.

En estas se ve en un primer plano la leva más gastada que se puede comparar con la última para hacerse una idea de cómo estaba.

Bueno,pues ya está todo montado y antes de lo esperado. Lo primero que he echo nada más sacar el coche dl taller ha sido cambiar aceite y filtros ,ASÍ que una vez terminado ,volando a la ITV que la tenía caducada. La primera impresión ha sido que no me ha impresionado el cambio,pero vamos a ponernos en contexto. Para empezar el dia a día ando con un GTD 184 cv y 200 kg menos y con 85.000 km pues ya estoy acostumbrado a la respuesta del coche y claro cualquier cosa de ahí para abajo pues....,,, ya me parece que no anda. Asi que siendo sincero y objetivo con la prueba,tengo que decir que los cambios se notan (respecto a los últimos viajes que hacía antes de la avería) De entrada más bajos y una respuesta bastante lineal hasta el corte,recupera muy bien con desarrollos largos y las vibraciones y el chaqueteo son los que corresponden a esta mecánica. Lo que si he notado desde el primer momento ha sido la bajada drástica de humo por los escapes(últimamente era un suplicio dejarlo un minuto en el garaje arrancado), el olor y la contaminación eran insoportables. Las prestaciones son las que eran hace ya unos cuantos años (en el viaje hacia la ITV autopista despejada 6ª a 4.100)con bastante facilidad así que vuelve a estar en plena forma que insisto hasta este contratiempo la mecánica se ha portado siempre sobresaliente. La avería ,según el mecánico ha sido consecuencia del mal funcionamiento o rotura de un taque. Os dejo unas fotos en el momento del cambio de aceite para ver qué nunca ha manchado nada,que también se agradece ,con un par de detalles más: El desgaste del árbol de levas (especialmente una leva que se la ha merendado) y otras afiladas, Y la cama con ruedas que me acaba de fabricar mi padre para cuando estoy debajo de los coches.(con porta herramientas y todo)vamos un lujo y todo artesano.

en mi caso 100 € motores hasta 2.000cc

Bueno , pues da la casualidad que acabo de descarbonizar un Leon(el mismo sitio que me dio el servicio de desmontar y reconstruir el turbo del A4 que acaban de montarme) y tampoco sabría sacar conclusiones muy rápidas ,aunque comento los síntomas antes y después. Leon con 280.000km y varias limpiezas de la EGR (a mi cuenta)siempre ha echado algo mas humo de lo que considero normal,aunque ha circulado mucho urbano(autoescuela) y desde nuevo saltando varias veces el fallo de la EGR ,hasta que aprendí a desmontar y limpiarla(gracias ASI una vez mas). Estas ultimas veces ha empezado a agarrarse la geometría en cuanto le apretaba, (para sacarle de vez en cuando la m****) y decido llevarlo a descarbonizar. Primera y única prueba que acabo de hacer y mientras va cogiendo temperatura....zassss de nuevo...... paro,arranco y espero a coger temperatura y empiezo a subirle a 4000,las primeras veces echa humo pero no se agarra y ya en las ultimas lanzadas ni humo ni se ha agarrado. Todavía es pronto para sacar conclusiones pero intuyo que algo habrá limpiado. Por otro lado,todo esto le comento al mecánico y le extraña que los síntomas en frió y en caliente hayan sido diferentes y me invita a revisar todos los manguitos que utilizan el vacío como actuador de alguna válvula no vaya a ser que un pequeño poro, haga que cuando hay mucha demanda de vacío,a la geometría no le haga suficiente vacío y salte a limp mode.

Bueno,pues al final,en vez de limpiar el turbo,por poco más,tenía la posibilidad de cambiar los elementos de desgaste con un kit original ,y como al final los kms que tenia no se los quita nadie,he decidido meterle el kit(ademas,según el mecánico,lo han equilibrado)y con esto espero tener turbo para rato. Ya está todo en el taller y cuando me hagan un hueco se meterán con ello,así que en cuanto recoja el coche ya daré buena cuenta de los cambios que espero notar. A pasar felices fiestas y a cargar las pilas todo el que pueda.

Bueno, pues unas fotukas que tenia por el móvil con unas llantas que tengo montadas en un Golf VII. Las suyas sol las Old RS4 de la última foto.

Y el material nuevo a falta de conseguir un colector de escape en un desguace.

Buenas tardes. Por fin he metido el coche al taller para el cambio del árbol de levas y de paso aprovechar para la limpieza de los colectores, intercooler,EGR Y turbo. Comentar que me he llevado la grata sorpresa de que en general estaba todo bastante limpio,nada rezumaba aceite ni nada por el estilo y con 344mil pues no es mala señal. La duda la tengo con el turbo pues no se le aprecian holguras ,la geometría se mueve bien y como está todo digo está bastante limpio y no me quiero meter a desmontarlo yo(

Buenas tardes. Por fin he metido el coche al taller para el cambio del árbol de levas y de paso aprovechar para la limpieza de los colectores, intercooler,EGR Y turbo. Comentar que me he llevado la grata sorpresa de que en general estaba todo bastante limpio,nada rezumaba aceite ni nada por el estilo y con 344mil pues no es mala señal. La duda la tengo con el turbo pues no se le aprecian holguras ,la geometría se mueve bien y como digo está bastante limpio y no me quiero meter a desmontarlo yo(como mucho lo mando a algún especialista en limpieza). Haber si puedo colgar unas fotos que esto se me da muy mal.

La semana que viene meto el coche al taller y como voy a limpiar la EGR ya mirare la referencia que marca.