invitado25

¡QUEMADILLO! Haces de p.m en ir, asi revientas esas Federal y le pones unas gomas en condicioens al coche Seguro que mejoras, sino en tiempos que depende mucho del estado de la pista, gente, etc, si que mejoraras al menos en seguridad y facilidad para rodar rapido. Un saludo a todos p.d.yo iba a ir con Juan (Venezolano) pero llevo dias sin tener noticias de el p.d.2.si entras con los Cupra R..............ejem, ejem, cuidadin por que conozco a un par de ellos que matarian a su madre con tal de "ajusticiar" a un S3 y contarlo luego por los foros, y no es coña Javi

Como la mayoria de modelos nuevos al principio cuesta que entre por el ojo, pero a mi este nuevo Leon (como me ha pasado con el Altea) ya de principio me parecen muy bonitos, mucho, mucho. Si tienen cierto aire monovolumen, pero es que no veo por que eso tiene que ser malo. Yo me lo imagino con unas llantas de 17 o 18", el motorcito 2.0FSI Turbo, una caja de 6vel, la traccion 4, xenon, navegador, 8 airbags, unos Recaro electricos, y un precio que no se suba mucho a la parra.................y vamos, babeo solo de pensarlo. Un 10 para Seat por el diseño de este coche por mi parte, habra que esperar motorizaciones, equipamientos y sobre todo precios. Un saludo a todos

efectivamente sobre gustos los colores, pero espero que no sean esas de la foto las que hayas pensado para ponerle macho por que personalmente me parecen "poco agraciadas", aunque viniendo de alguien al que le gustan las llantas tipo "madmax" Ahora en serio, yo creo que un coche como el S3 tiene 2 llantas, sin mas, unas las precioss Avus de serie, otras las opcionales en 18" (recordemos que el S3 se vendia a partir del 2001 con las RS4 o Lemans en opcion) mas conocidas entre todos como RS4. Pero como tu dices, para gustos nos hicieron rubias, morenas y pelirrojas Un saludo a todos p.d.a la "mosca cojonera" esa la verdad es que la vi poquito, ni por el retrovisor os veia, lo que tardo en ponerse la linea discontinua y dejarnos adelantar

puedo dar fe de ello que yo iba detras de él ¿seguro que venias detras javi? no te vi hasta que llegaron los camiones y semaforos del pueblo, es coña. Un saludo a todos

Creo q firemancm ya te lo ha dejado claro!!! http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...pic=21853&st=15 No son necesarios si has hecho el recall...... Fire.. impresionante como has dejado el coche!!! Esas llantas le quedan de fabula, y los Kw variante 2 son de lo mejor!!! Mi TT ABT los lleva tambien, y estoy encantado con ellos. has notado alguna desminucion de las prestaciones con las de 18" estilo RS4.....ya sabes el peso!!!! P.D. por cierto, y aunque pareca una tonteria, pasar todos los "recall" no hacen mas q aumentar el valor del coche contra uno q no lleva esa modificacion en un caso ipotetico de venta. Gracias Jett, aunque no te quejes tu tampoco de coche exclusivo, elegante y discreto a la vez por que ya te babee en el post que pusiste con las fotos del TT by ABT. Las llantas, aunque parezca increible pesan MENOS que las Avus 17" de serie, la verdad es que las Avus son unas autenticas peso-pesado pero de cojo***. He medido y comprobado ya 100% prestaciones; 60-120 en 3ª y 80-120 en 4ª para comparar el repris de antes con el de ahora en mi recta de prestaciones particular , y mi "eterna" subida del Casino con 4 carriles en la A6 a las 3 de la mañana para comparar vel max y..............he mejorado levemente aunque parezca increible, o por lo menos estoy seguro que no he perdido nada con el cambio de llanta.. Los 80-120 en 4ª estoy en 4.5-4.6seg (cuando antes solia estar en 4.6-4.8seg), el 60-120 en 3ª estoy en 5.4-5.5seg cuando antes solia estar 5.6-5.8seg, y la subida del casino estoy como siempre pasada la mitad de la subida en 245km/h de marcador (unas 6200rpm) antes + o - igual, suelo levantar cuando llego a esas velocidades tras comprobar que todo sige Ok Un saludo a todos

Robo, es exactamente de la sujeccion de donde partian , no partian de la propia barra propiamente dicha, sino del anclaje con la rueda, una especie de silentblock que hay en la parte mas exterior y pegada a la rueda. Lo del ESP, como tu has dicho, en VAG es una maravilla tenerlo, cuando vaya a conducir tu mujer o tu madre lo llevas conectado, y cuando cogas tu el coche lo desconectas Un saludo a todos

Y ya la ultima, no os molesto mas de verdad, perdonar por la multitud de fotos

un detalle de las Goodyear GSD3 F1

tampoco se aprecia mucho, igual varie la perspectiva, pero ya digo que hay -1cm aprox entre el antes y el despues

esta es ya con el coche bajado, aunque parezca que esta igual que de serie, ha bajado 1cm, donde antes entraban 3 dedos en el paso de rueda, ahora entran 2 y un poquitin mas.

He barajado vender el S3 para comprar a su hermanito mayor RS4, pero como de momento lo sigo viendo algo "inviable" sin tener que renunciar a nada de mi vida actual, he decidido esperar un tiempo y mientras tanto mejorar un poco al gordito en los puntos y de la manera que creo que se merecia. Hasta ahroa el coche estaba totalmetne de serie exceptuando la repro APR que llevo desde hace 14meses aprox; contentisimo con ella, y con 70.000km de satisfacciones era hora de afinar un poquito la parte ciclo del coche. TEnia clarisimo tras probar S3 y TT rebajados 3-4cm que la suspension que pusiera me tenia que permitir bajar solamente 1cm aprox o incluso dejarlo con la altura original, con esa condicion las opciones se reducian mucho y se quedaban practicamente en 2, Bilstein PSS9 y KW variante 2 o 3. Finalmente han sido los KW variante 2, tanto los PSS9 como los variante 3 de kw se disparaban ya a precios muy altos (sobre los 2000 y pico euros) y a mi no me merecia la pena pagar ese "dineral" por afinar un poco mas en las opciones de multiregulacion respecto a unos KW variante 2. El coche, aunque en las fotos no seo aprecia bien del todo, ha sido rebajado 1cm tanto de atras como de delante y los amortiguadores se han tarado a un 50% aprox de su dureza; tras hacerle unos 500km creo que es el compromiso perfecto, el coche no ha perdido apenas comodidad y ha ganado en firmeza de apoyo y sensacion de seguridad general al abordar cualquier tipo de curva(rapida, lenta, enlazada.............) o tipo de conduccion (autovia rapida, nacional, puerto, ciudad....). Este Sabado junto a unos amigos pude probarlo ligeramente en una subida-bajada de un puerto, y sencillamente iba con una sonrisa en la cara, el coche se ha vuelto aun mas noble y facilon de lo que ya era, a la vez que te permite curvear a unas velocidades muy "serias" con un comportamiento totalmente neutro, por decirlo de alguna manera es mejorar la ya de por si excelente parte ciclo y suspension del S3. Las llantas opcionales de 18" del S3 y mas conocidas como modelos RS4 no han hecho sino mejorar aun mas si cabe el cmportamiento general del coche. Con el mismo ancho de 225, pero con 1" mas de diametro (18" por 17") y 0.5" mas de gartanta (8ª por 7.5"), y 5mm menos de perfil (40 por 45 de antes), han hecho del coche algo dificilmente descriptible unido a los KW, esta primera foto que me hizo un amigo el otro dia bajando un puerto redondeando una curva a velocidad majilla totalmente por fuera (como me gusta a mi personalmente trazar, odio la gente que cuando va a hacer unas curvas medianamente rapido va pisando la linea continua en cada curva por que va por encima de sus posibilidades o de las del coche) con el coche totalmente pegado al asfalto creo que lo resume a la perfeccion en una sola imagen Las gomas unas Goodyear GSD3 hasta la fecha un 10 para ellas, tanto en seco, como en mojado. Y poco mas, os pongo unas cuantas fotos (unas 10) de todo, montaje incluido, esperar a postear a que termine de colgarlas todas. Un saludo a todos

Robo, leete un post que he puesto con los numeros de bastidor que "si partian" aun con la suspension de serie, tu TT que es de los mas antiguos (sino recuerdo mal no lleva ni xenon) seguramente tenga un nº de bastidor de los afectados y reconocidos por Audi con ese problema (eran TT y S3 de los primeros del 99 y algunos del 00), aparte de que tu ademas lo tienes bajadiiisimo. Aun asi, imagino que te llamarian de Audi para cambiar los brazos originales y creo que tambien poner el aleron posterior (fue una llamada general a los TT con los nº de bastidor afectados). Un saludo a todos

Que entre OScar y lo cuente el mejor que ha abierto ya unas cuentas, incluso igual tiene fotos y todo. Hombre, via OBD es mas sencillo y rapido, pero vamos, para el tio Oscar que tiene mas manos que un cirujano plastico con estos temas es un juego de niños la centralita del S3 Lo del CDV es cierto, el Haldex "sufre" mucho, y cualquier dia se llevan un disgusto el dueño del coche y la gente del CDV por que un Quattro de estos se empotra contra el muro del banco , es una manera de curarse en salud no queriendoles meter aunque quitando el fusible no tenga por que pasar nada. Lo del banco de Boadilla, creo que es una loteria, igual sales de alli con 30cv mas que con 30cv menos Lo de reprogramar el coche Javi..............acabaras cayendo, pero ahora mismo estas como me paso a mi cuando cambie del VT MFT 206cv al S3, es decir, alucinado de como anda el S3 de serie. Yo ya te dije que sino llega a ser por que pude probar la de 6h de prueba de APR y dio 244cv con la misma dulzura, consumos y funcionamiento perfecto que de serie, lo hubiera dejado tal y como estaba, hoy en dia tras un año y pico y mas de 30mil km realizados con la repro, casi que me creo que los S3 van todos de serie como el mio Un saludo a todos

Me alegro que os haya valido la informacion. Sobre el tema de cambiar los brazos aun teniendo unidades fuera de las "problematicas" referidas a los numeros de bastidor que puse, pues efectivamente, si pones unos muelles H&R que suelen bajar 4cm aprox le vendra de perlas no para que no partan (que verdaderametne dudo mucho que vayan a partir por rebajar la suspension), sino para como ha cometnando miguelin poder regular la caida del coche y asi hacer que "pise" bien y coma la rueda como deberia. Jorge, ya te dije ayer (hoy te llamo de nuevo que ayer menuda guardia tuve macho, con la pu** lluvia no paramos en todo el dia) que los KW sencillamente PERFECTOS, una maravilla, y regulandolos como yo los he dejado a solo -1cm y 50% de dureza aprox, tienen un compromiso excelente entre la comodidad y el comportamiento deportivo, estoy convencido como tu que el S3 no es un coche adecuado para andar bajandolo 3-4cm, no le sienta nada bien, y el planteamiento general del bastidor-suspension del coche no esta ni pensado ni preparado para eso. Entre los KW y las RS4 18" de verdad que ni yo imaginaba que el coche iba a ir como va, si ya el S3 era un coche facilon y noble para rodar a todo tipo de ritmos, ahora ya .....................miedo me da, el otro dia hice 4 curvas guarras por la sierra y iba con una en la cara que no te imaginas. Un saludo a todos

Este Supercanedas no se le puede dejar ni un minuto solo que la monta siempre el mamon , fuera de coñas, ya ireis conociendo al amigo Javi, es un gran tio con un gran sentido del humor, y quizas entro un poquito mezcla de acelerado comentando sobre ASI y "vanidoso" poniendonos el arsenal de fotos de su coche, pero vamos, ¿quien no estaria contento y deseoso de mostrarnos su coche con semejante maquina? demosle una oportunidad que ya vereis como es un tio que merece mucho la pena . Cada vez que veo las nuevas maquinas que se han agenciado la PGC me pongo a temblar, tiene que ser un punto encontrartelos por la carretera pegados a tu culo con los warning y las sirenas puestas diciendote que te pares en el arcen Un saludo a todos

Como ya han dicho la regulacion de altura es tan sencilla como girar la rosca/contrarosca que va situada en el cuerpo del muelle con una llave o con la mano, no es necesario desmontar nada, solo para hacerlo mas comodo puedes optar por desmontar la rueda o subir el coche en un elevador o gato, pero metiendo la mano entre la rueda y el muelle puedes hacerlo. La regulacion de dureza es aun mas sencilla en la parte delantera, un simple tornillo que giras para dar mas o menos dureza situado en la parte superior de cada amortiguador, los traseros en el caso del S3 si necesitan del desmontaje del amortiguador por la propia disposicion en que va colocado el amortiguador Te hablo de unos kw variante 2 pero imagino que en la mayoria de suspensiones regulables en altura y dureza funcionara de la misma manera. Por cierto, una autentica maravilla los Kw variante 2 en el S3, no pensaba que el funcionamiento y compartmiento del coche con ellos iba a ser tan bueno, para los que como yo no quieran algo tipo "piedra", bajar mas de 1cm o pasar a un comportamiento demasiado radikal, os aseguro que Kw os dejara 100% satisfechos, las ventajas de la multiregulacion :blink: Un saludo a todos