sapatillaplana

No será la valvula de descarga? Tambien puede ser lo que comenta Allback,pero solo se oye cuando hay cargas parciales un poco serias(sobre 3500-4500 y soltar el gas en plena carga de turbo).

Me lo imagino, me lo imagino...... Hablando de eso... Ayer me llevaron en un S3 II blanco, con pegatas negras y rojas y linea milltek entera de delante a atrás... Hijo mío, yo no sé cuantos cv. tenía eso (sobre unos 340cv más o menos dicen), lo que si sé, es que se metía en las 7000 rpm como si fuese un motor atmosférico japonés de última tecnología... Un empuje terrible, que era igual a 4000 que a 6500, impresionante como empuja, y como se sube de vueltas el tfsi chipeado... Yo lo siento, pero dudo mucho, muchísimo, que el S5 NI SE ACERQUE a semejante misil... Por supuesto, lo hemos probado con mi recién acabado S3 stage II, que aún soplando a 1´63 de pico, y aguantando como un campeón la presión arriba gracias a las últimas mod´s , saliendo desde tercera, no había ni metido cuarta, y el s3 ya me había sacado por lo menos 5 ó 6 coches... jajaja, ya sabía que no había nada de nada que hacer, pero tenía curiosidad. Puff, una mákina de cuidado, y dicen que aún no está rindiendo lo que tiene que rendir, que todavía saldrá más de ahí...(de los tfsi en general, no de ese en particular) Probaste el "gemelo",tambien llevado por otro Jorge Supongo que le falta admision y bomba de alta aun.Yo ya lo dije hace mucho,el techo de los tfsi con el K04 de serie estará en 350-360cv a casi 7000rpm y con cerca de 500nm.Una pasada,cuesta creérlo hasta que se prueba El tuyo con la DP e IC seguro que rinde muuucho ahora,no tendrá nada que ver con antes.Me gusta mucho como anda el 20vt con tus mods,transmite mucho ese motor P.D:que tal suena el S3 tfsi con Milltek??

Conel mando del limpia,hay 2 botones..ves probando,seguro que lo llevas,todos los S3 lo llevan.Hay tambien la temperatura del aceite por ahí escondida,lo malo que cuando lo dejas en el FIS salta en 2 minutos.. Cómo te dice Allback,ponle Mobil o Castrol,más economicos que el longlife y mejor para el motor :ranting2:

Cómo sabeis que no lleva frenos ese S3??La foto es del eje traseo,que por cierto se puede leer las gomas que monta:Michelin Sport CUP :crying_anim: Lleva una stage 2 MTM y da 330cv,aparte de montar PSS9.Si no me confundo,monta tambien frenos de rs4(aunque eso no estoy tan seguro).

En las ultimas fotos se ven claramente 2 IC's grandes,generosos vaya.... Me la juego:V10 biturbo con 500cv.

Cambio de aceites y filtros(aceite y aire). SI vas a darle un poco de estopa,pasa del aceite long life,ponle uno normal bueno y cambialo cada 10.000km aprox.El mio va mucho mejor con cambios cada 8000km,tampoco cuesta mucho dinero y el coche va más redondo en frio y sube menos temperatura en caliente.

En la segunda foto se aprecia un intercooler lateral(tipico Audi).Osease,Turbo RETURNS!!!!!

Valhalla y Aran..reprogramad el S3 YA y veréis lo que nos guarda el TFSI!!! Tienen una ganancia increible,se estan llegando a los 320cv sólo con electronica y valvula de descarga...yo llevo muchos km's así y cada día más contento.Es divertido encontrarse con otros eSSes yendo de serie..se quedan a cuadros!!jejejejje

Sin ánimo de ofender sapatilla y con esto que demuestras o pretendes demostrar. Partiendo que uno de los dos coches no es de serie, el tuyo, tienes menos peso como un motor turbo podrás igual decir que recuperas mejor en tal marcha. Con esto quiero decir que la "prueba" para mi no es reflejo de las características o prestaciones globales de cada coche. Un saludo. Pretendo demostrar que prestacionalmente,donde no influyen las manos,el S3 se despega y luego mantiene las distancias hasta 23x que paramos.Siupongo que habrás visto videos de m60nboard,hacen así las pruebas.Para ver el rendimiento dle motor es la mejor prueba. Yo confio más en lo que veo y pruebo que no las revistas o web's que podemos leer(esa desconfianza es a raíz de las diferencias abismales del mismo coche segun el probador). Saludos.

Ya pusé en su día una gráfica de un S5 que daba incluso algún CV más, 359.5 CV's. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=147129&hl= No tengo la posibilidad cercana de meterlo. Si te sirve de dato por las prestaciones que hago de 0-100 Km/h como 0-200 Km/h creo que por lo menos el mío está dando la potencia declarada. Respecto a los piques sino conocías de nada a los propiertarios nunca sabrás si realmente le pisaban a fondo o no. Además que este tipo de "pruebas" no aportan mucho como exponente de prestaciones de uno u otro coche. Un saludo. Esa gráfica ya la vi,pero sin tener referencias de ese banco no puedo saber por donde se mueve el S5. El chaval(Oliver) del S5 es un belga que tengo dia si dia tambien en casa comiendo.No es un pique de carretera,son unas pruebas buscadas ya que él siempre me ha dicho que su coche le parece que no tiene los 350cv. Para mi,es la mejor forma de saber las prestaciones de ambos coches,no sé cómo lo harías tu sino?Es un paralelo sobre 60,tres pitidos y sapata. Haciendo cálclos no es tan dificil,la relacion peso-potencia es parecida,menos perdidas de transmision para mi Haldex y curva más llena. Saludos.

Alguien ha pasado el S5 por el banco de potencia? Donde yo lanzé el S3 Revo me dijeron que el único S5 que había pasado se quedó en 338cv.Estuvimos hablando un ratillo,los RS4 V8 tampoco llegaban(395cv el que más)los M5 y M6 faltaba poco,los 997 turbo pasaban holgadamente.. Cómo dato para "entender" el banco:2 GTI's tfsi stock lanzados delante de mi dieron 209 y 212cv. Yo he tenido un par de encontronazos con el S5,pero como no hay videos ni testigos paso de contar todo que luego todo el mundo salta y tengo que dar explicaciones una y otra vez.Eso no quita que yo si pudiera comprar un S5 seguramente no iría con el S3,pero la relacion peso-potencia que tengo ahora es para intimidar "barcas" de hasta 400cv. Saludos y paz nins!!

Pero es lo que te comento,ambos son S.Aparte comentamos lo único que es 100% discutible,son numeros.El diesño es algo totalmente personal creo yo. saludos

Pues con el A5 1.8fsi te vale. Yo no voy todo el dia con el cuchillo entre los dientes,pero llevo un Audi con una S.Es algo distinto a los demás hermanos,y no tiene porqué decir que deba ir todo el dia con el pedal aplastado.. Saludos.

Si no le das chicha,no es necesario.Piensa que en muchas ocasiones,mientras buscas aparcamiento y aparcas el turbo no trabaja apenas,ya se está enfriando.Lo que si te comentan,mientras buscas la cartera,te quitas las gafas o riñes a la parienta porque no ralle los buckets al salir con los jeans,lo dejas arrancado.Lo paras justo antes de salir,que sea aprar y abrir la puerta.Ya lo habrás dejado un minutillo al ralentí.. Veo mucho peor darle cera en frio.O no dejar enfrias despues de darle candela.para enfriarlo,es mejor hacerlo con el coche en movimiento,osea,si vas de tramo,1km antes de llegar a destino pues vas de tranquis,modo GAY vaya

Ten en cuenta que el A5 lleva poco tiempo en el mercado y las entregas son de hasta 8 meses.En poco tiempo creo que veremos "muchos" A5's por las calles.Es que es un coche precioso y con ,uchas variantes de motores,acabados y precios. Pued eque me quedara el A5 si viniera muy equipado,aunque dudaría ya que los odelos de Audi que llevan una S,son algo más que sus hermanos.

Yo espero que AUdi vuelva al turbo con sus RS y S.Si algo en motores deportivos o prestacionales ha destacado Audi,ha sido en motores turbo. un saludo.

El mío lleva más de 20.000km así:

k va tio! no m lo tomo a mal! la cuestion es k el coche si da la potencia hasta las 6000 rpm, es muy raro, de todas formas ya m lo estan mirando en la audi, igualmente si t fijas, la curva de serie si da la potencia justa y hace el mismo "extraño" k la curva de MTM...si el coche muriese a las 5000 rpm m daria cuenta....jajaja! no? vagcom?? logs?? perdon pero esto es chino para mi....explicate xfa! Te darías cuenta,pero no pienses que el coche pare de golpe,hay inercias y sube el cuentavueltas igual..pero sin fuerza apenas(eso lo verás claro en una subida larga,4a a fondo a ver si estira bien :ranting2: ). Por eso creía que podía ser fallo del banco,ya que ese bajon no es normal.Alomejor está mal calibrado y la curva está desplazada(debes imagianrtela toda hacia la derecha).Eso si te fijaste,cuando va a ciertas rpm's le dan al ordenador para empezar la lanzada,deben "cuadrar" el cuentarevoluciones del ordenador con el del coche. Logs es sacar info a tiempo real de la centralita dle coche.Donde enchufan "la maquina" en el concesionario cuando les dejas el coche sabes.Ahí ves los fallos que tienes y demas.Pues venden cables para leer la centralita mediante un portatil.Se enchufa y hace una prueba en carretera,teniendo info(por ejemplo) de presion demandada y obtenida cada 50rpm's. A ver que te dicen en el conce,pero casi seguro que lo veran todo bien.. Yo siemrpe recomiendo hacer una lanzada en un banco que no sea del preparador,un banco "neutral".Aunque lo mejor es provar contra otro S3,a ver como vais! Saludos.

Voy perdido con los A5.Esos faros son los de xenon con leds?De ser así,me interesan. Saludos. Si, son los de xenon con leds y con luz adaptativa para curvas (aunque si tu coche no tiene luz adaptativa no pasa nada, te funcionarian como xenon normales, segun me han dicho) Pásame precio que tengo un amigo con un A5que le interesará Saludos.

O falla el coche o falla el banco.Si falla el coche,no deberían havertelo reprogramado...si falla el banco no deberían cobrarte la lanzada.Es del as peores gráficas que he visto sinceramente.Segun la gráfica,es como si tuvieras un TDI gordo.Los TFSI con K04 ya de serie estiran hasta el corte y segun ese banco tu coche a 5000rpm muere(el corte está pasadas las 7000). Tienes vagcom?Puedes hacer unos logs? Si no lo tienes,te aconsejo que vayas a otro banco para verificar que el coche está bien y que lo erroneo es la lanzada. Saludos,espero que no te lo tomes como una crítica.

Voy perdido con los A5.Esos faros son los de xenon con leds?De ser así,me interesan. Saludos.

Tienes gráfica de antes y después de la electronica?Yo he probado con un S3 MTM de un conocido que veranea en mi zona y el coche no rinde cómo con otras electronicas.Alomejor es que no estaba fino su coche,ya que el tuyo parece claro que notas una gran diferencia!! A mi lo de usar muelles con los amortiguadores de origen no me gusta mucho,lo hice con mi anterior golf y en menos de 10.000km rebotaba muchisimo. La bajada le sienta de maravilla a la vista,eso si que es obvio!!Supongo que no roza en ningun lado no? Habeis hablado de ganancias cambiando escape y algo más?creo que hablan de 330cv la gente de MTM..

Osea,un coche es más bueno cuando más caro y más nuevo es...

Es que sigo pensando que es un sin sentido comaprar una preparacion de upgrade de compressor a una repro.Con los 20.000€ que vale el kit compressor,dejas el TFSI en 600cv que ya lo hay en USA. Un escape completo para el S5 dudo mucho que baje de 3000€..y si ganas 30cv con él,sería una ganancia realmente buena en un atmosferico. Suena increiblemente bien,nunca podrá competir un 2L turbo con eso. El Megane del video es pilotoda por un piloto profesional y con gomas casi slicks(R888)..además,la gente cree que va tocado de motor,la relacion peso-potencia no es tan buena como lo parecen las aceleraciones y demás. Lo del 0-100 mejor que el decalrado por la casa con el coche de origen,lo siento pero no me lo creo.No tiene sentido además,sería la primera vez que pasa!Lo dificil es conseguir los registros de la casa como para mejorarlos.Además,que bajar de 5s con 350cv y más 1600kg <_<

Como dices de comparar un S3 repro con un S5 compressor tio???Parece una afirmacion sacada de forocoches macho..Una repro cuesta 600€ aprox y es "comun" hacersela en coches turbo.Montar un compressor en España dudo que se haya hecho.. Un S3 con repro buena y escape(1800€ aprox) es tan rápido como el S5.