sapatillaplana

Yo me piro ahora de Vilamarí,no subas ahora eh!! Mañana tengo fiesta,alomejor me paso por Pals a pasar el dia y a ver como sienta la primavera a las niñas..

Hola sapatillaplana, podrias comentar algo mas de esa comparacion? Es que en cuanto le haga el cambio de aceite al coche le caera una de las 2 electronicas y todavia no me decido por una. De revo he visto graficas y leido impresiones y parece que es un cañon, pero de mtm no encuentro nada. me imagino que con revo estara mas lleno de medios, ya que en potencia total se quedan parecidos. un saludo y gracias Buenas,yo tengo gráfica del mio con Reo pero el chico del MTM no lo pasó por banco. El MTM es finura absoluta,pero en un poco light la verdad.Incluso oir uno u otro desde fuera se nota el Revo más rabioso.,carga con más fuerza y bastante antes. El chico lo veo poco,quedamos pendientes de vernos para hacer unos log's ya que él quedó parado del repaso,por eos queríamos descartar algun tipo de fallo,o bien mirar que presiones demandadas tiene ambas electronicas. Saludos.

Grafica A3 stock Los turbos de gasolina aguantan unas rpm's y temperaturas que con los km's tiene m´s deagste.Tambien pasa con las GV de los diesel,pero vamos,que suelen aguantar más los diesel. Creo que decimos lomismo,ambos tienen sus cosas :ranting2:

LA semana pasada estuve en Cannes(trabajando..) y vi todo de coches(además,el finde siguiente habia F1 en Monaco,con lo que la gente empalmó fiestas).Decir que Aston Martin,Ferraris y demás a tutiplen.. Pero no imaginais la de gente que habia con el S5.Era el coche de moda dentro la gente "de pasta" pero no vacilona como para llevar un Ferrari. Los vi de todos colores,sobretodo en negro y hacia girar la gente,aun teniendo R8's al lado. Vi 2 M3 e92 y un solo RS4,pero en cambio conté 8 S5. Creo que es el coche en la actualidad que mejor mezcla la elegancia con la deportividad(Aston martin y Bentley comen aparte)tiene ese algo que sóo algunos coches trasnmiten

Ahí es donde está la diferencia entre los turbo gasolina y los diesel. Los turbo de geometría variable son más sensibles, y con cierta frecuencia, con el paso de los kms - de muchos kms - la geometría se agarra por la carbonilla y eso limita el rendimiento del coche, además de que puedes acabar jodiendo el turbo. Esto no ocurre con los turbos fijos, que son los que llevan los gasolina - y los diesel mas antiguos. Y sobre que los diesel aguantan peor la conducción deportiva..... yo creo que en parte también. A ver, si vas haciendo el animal por la carretera vas a jod**lo igual sea gasolina o diesel, pero sin llegar a esos extremos yo creo que el diesel sufre mas con reducciones fuertes, acelerones en la zona alta del cuentavueltas, etc. Además es que un diesel no está pensado para apurar las marchas. No es ahí donde da su mejor rendimiento No estoy de acuerdo.Un turbo diesel y un turbo de gasolina llevados igual,petará seguramente antes el gasolina,o consumirá aceite antes(mirad los RS4).Un turbo gasolina a partir de 120.000km sufren de lo lindo.Los TGV de los diesel sufren,pero con más km's.Si la GV s eatasca,desmontar y limpiar el turbo cuesta 150€,no creo que sea demasiado problema. Los diesel tambien dan la potencia arriba(por las caracteristicas de su motor),sobre las 4200 todfos los 2.0tdi.Contando que a 4500 empieza la zona roja,lo veo bien.Los TFSI 200 dan la potencia maxima 1000rpm menos que el corte,con lo que son similares los funcionamientos.Lo que apsa que el tdi tiene el par abajo y si vas cambiando el coche anda y anda,pero los cv's estan arriba.

Nosé yo.. Oir cualquier pepino de los eallyes de los 80 y telita,para mi los mejores sonidos de coche!! En especial el integrale y para mi el mejor con diferencia: http://youtube.com/watch?v=hEK7POxpVeE

Buff que lio. A ver,eso de turbo "que va y viene" es imposible.Cuiando un turbo "se va",muere vaya.no vuelve si no se repara.Con lo que le pasa al coche es que entra en limp mode.La centralita detecta un falo y limita para guardar la mecanica.Suelen ser limites de tª.Un simple cauda,mejores aceites bastant para evitar esto. Los turbos de los gasolina y diesel son iguales,clavados.La diferencia es que en lo sdiesel se añade la geometria variable(en nada lo haran tambien en los gasolina).Todos tienen limites de presion y temperatura,pero ninguno es mas debil que el otro. Lo de la smecanicas dfiesle más fragiles??Para nada.Al tiempo petan turbo por desgaste o algun calenton,pero los gasolina salen bbielas por los costdos o el turbo coge holgura y quema aceite,osea,ambos poueden fallar.

La gráfica es para enmarcar!! Puede cerrar el capó?O se modifica para el Compressor? Saludos.

Los diesel atmosfericos han muerto,no tiene sentido alguno. pero en gasolina al poder subir más de rpm's,no es tan necesario el turbo.

Vale,ya tienes el VAGcom,perfecto! Sabes hacer logs? Si sabes sácate algunos:presion del turbo y aire aspirado.HAzlos de 2 en 2 que son más reales. Si no sabes,pásate por el foro que te comento y en el subforo vagcom está explicado de p***madre como hacerlo Prueba a ir con el cauda desenchufado unos km's a ver si notas mejoría.

Meeec,error. Hay 3 kits de Brembo.330 que es el Junior,345 que es el nuestro y luego ya el de 356 creo que son discos de 2 piezas. Yo te recomiendo discos lisos. El kit Brembo de 345(discos de S3, A3 3.2) es ideal,frena una barbaridad.Si buscas,lo encuentras puesto en casa por 1200€ con liquido,latiguillos incluso manquetas de aluminio <_<

Alguien ha conseguido un 11%??Es que parece que me vacilaron el otro dia..(hablo d euna compra de S3 8p).

A elegir me quedaba con el RS4..pero viedno el DTM,me parece muy muy exclusivo y creo que tiene una forma de envejecer genial.El DTM con 4 cosas lo dejas en 250cv y 400nm que acerca las diferencias(lejanas obviamente). La próxima quedada si aceptáis un pequeño S3 dadme un toque coñee!!Seguro que psasasteis cerca de algun sitio donde acostumbro a vivir(Girona,l'Escala i un pueblo perdido).Donde son las fotos?? podriamos hacer na miniKDD con DavidRS y asi juntamos unos cuantos Audi's peculires Lo que si queda claro,que el azul le sienta de lujo a estos cacharros

Hola buenas,no viene muy al caso pero voy: las llantas del M son unas HRE??De ser así podrías comentar donde las compraste y precio aproximado(si quires por MP). gracias de antemano y bonitas fotos!!

buff,no es nada normal como supongo que habrás notado. Los servivios post venta son todos parwecidos,lo bueno es tener un buen concesionario para solucionar lo sproblemas cuanto antes.Se ve que el tuyo es justo lo contrario... A veces en los foros o desde los foros se ejerce presion a la marca,a ver si alguien puede darte un contacto. Suerte y ánimo!

Por 3500€ tienes un S2 y aun en estado dudoso.. Los RS2 por menos de 12.000€ olvidate..

vidalmarctec@hotmail.com Dile el coche que tienes y el portatil y él te aconseja el cable y Vagcom.100% de fiar. Saludos.

Buenas,pásate por www.soloturbovag98.com que son fanáticos de este motor.Si eres de BCN te recomiendo ARTcompeticio,es un momento enchufando el VAGcom se ven muchos de los posibles problemas. Lo llevas de serie?Es que es raro que falle a veces,si fuera falta de presion por algun manguito,fallaría siempre.Parece un problema de limitacion electronica o alguna valvula en mal estado.

Normalmente te daría la razón pero hay un "PERO" con respecto a este restiling, y es que han sacado un modelo descapotable que por fuera es igual que el restiling y que deberá aguantar al menos 5 años a la venta para que sea rentable (como todos los modelos de todas las marcas), por lo que si sacaran modelo nuevo en 2010 significaría dejar obsoleto el diseño de su descapotable sólo 2 años después de sacarlo a la venta. A mi me da que sacarán modelo nuevo cuando el descapotable lleve 4 años a la venta, es decir en 2012, aunque espero equivocarme. El cabrio no es un nuevo modelo,sino una variante dentor los 8p.Piensa en el MK3 cabrio,no tuvo una vida demasiado larga..

Milltek o Supersprint.Calidad insuperable y sonido deportivo. Aun con todo,si buscas sonido en tu coche,busca alguna admision tipo BMC

Soy yo o parece que hay un compressor entre la bancada del V6??? No creo que una evolucion de un S salga con menos cv's que su antecesor,además,en principio debe plantar cara al M3 e92,con lo que se necesita rondar los 400cv.

No serás rico..pero poco te falta c**ron!!jejejej yo tambien estoy soltero,sin hijos ni hipoteca y tambien viviré sólo una vez(o eso creo) y me las veo para pagar el S3.. Total,que la envidia me corroe,pero ole tus huevos,enhorabuena por el coche,es precioso y me encanta!!!

Seguro que si.El TT MTM 500 es un 3.2 turbo. Para los motores 3.2 hay muuchos preparadores,desde HGP,Rothe hasta menos conocidos como MGP,MTE.. Yo recomiendaría esa genmte para el 3.2: http://m-t-e.de/produkte/Turbo_Kits_VW_Aud...t_R32/index.php

Hay gente que se queja,hay gente que tienes problemas...pero creo que se han vendido centenares de miles de 2.0tdi y los que han fallado son un porcentaje pequeño. En casa hay un 2.0tdi tocado hasta las trancas con mas de 220cv y va finisimo!