sapatillaplana

LA ganancia es realmente espectacular,tratándose de un atmosférico! Buenas formas en ambos casos.Creía que no llegaban a las cifras,en Mataró donde metí el S3,el único S5 lanzado dio 341cv.Los RS4 V8 se qeudan en 400 el que más..

Esa gráfica es de serie o con colectores y escape?

Es lo que yo decía,un IC con 4 tomas.Son caros,aparte de raro encontrarlos.. Mi consejo,pilla 2 d eebay que por medidas te vaya bien y vas a un buen preaprador para las tuberías. En ART competicio hacen cada semana instalaciones de IC,escpaes..todo con acero de la medida que se quiera. Creo que eres de BArna o cerca,si quieres pasarte dile que vas de parte de Sapa(Jordi).Si quieres por privado te paso fotos de montajes que ha hecho)no tengo nada de RS4..). http://www.artcompeticio.es/ Saludos

Para el RS4 hay muy poca cosa.Sale caro montar un IC frontal,ya que al ser biturbo necesita varias tomas. Hbaia un post en estemismo subforo que buscaban un IC para el RS,no sé cómo terminó la cosa. S2

HAy un pequeño fallo:si te fijas bien,en la parte justa debajo la optica trasera,se abre un poco.No ajusta del todo bien,eso conuna foto "desde arriba"seguro que aun se aprecia mejor.Me he fijado porqué en mi coche paso algo parecido.El buen profesional,te saca la optica y calienta el paragolpes.Luego lo adapta a la forma de origen. Es una tonteria si,yo si me hubiera costado 120€ callo,pero por 225€ ya se puede exigir algo pulidito :lmfao:

gracias :wacko: esque me venden unas por 300 euros pero despues dicen que son 4 horas para montarlas y no hay pa todo :clap1: Por ese precio las tienes nuevas neuspeed,sino más baratas.hablo de memoria pero por ahí rondaban :clap1:

Lo mismo :wacko: Y lleváis las pastillas de serie?? Los neumáticos tambien? A ver si el problema seré yo..

Yo me lo quedaría pero anularía los 2 que lleva de serie y no dejando 1 como se ve en la foto.Con el frontal hay de sobras para el K04,mantener uno en el lateral es aumentar el lag solamente. Por las estabilizadoras,tira de ebay que hay a montones.Sino compra en USA

Never,lo que hay escrito dista muy poco o nada de loq ue he dicho yo,Además,es un rodaje genérico y aconsejado.Hablo de manuales oficiales de bloques secos y peazo motores como el tuyo. Si buscas info del rodaje que les hacen a los motores antes de que salgan de la fábrica,verás lo que te comento. Por mi parte aquí lo dejo,ambos tenemos unas ideas de rodaje y ambos tenemos alguien quien escuchamos que piensan distintosd entre si. Un saludo y perdon por el desvio que ha cogido el post.

Que va.Ni charcos,ni lavados..si hace meses que no llueve en Cataluña!! Claro que estoy estudiando otors conjuntos de frenos,pero en un coche de 45.000€ con menos de un año y ni 25.000km me jode tener que gastarme dinero para que frene bien

El mio es de septiembre de 2007. En 2 concesionarios me han dicho que eso es desgaste,que no lo cubre,que si es mi conduccion,que..en fin.Voy a buscar donde reclamar oficialmente,Audi España directamente. Los discos son iguales que los Brembo de mi hermano,pero el S pesa bastante más.Lo jodido es que los Brembo frenan muucho mejor que los del S3. Supongo que lo que jod**á a los discos seran las pastillas,como suele pasar siempre que se montan unas plaquetas de mala calidad.. (yo monté las OEM para poder tener garantía..).

Never lo que has copiado y pegado es lo que te he intentado explicar yo. No encontarás ningun manual donde te diga que debes hacer el rodaje subiendo y bajando rpm,menos en un carter seco.

Donde está la linea que diferencia una pieza defectuosa de una pieza gastada?? Es que en 20.000km al S3 he cambiado 2 veces de discos.Se me doblan y tiemblan hasta las cejas al frenar.En la casa se hacen el longuis diciéndome que es un producto que pierde rendimiento por desgaste..pero yo digo que pierde rendimiento os e gasta mal porqué son defectuosos o no aptos para el peso y potencia del coche. Los priemros los cambié sobre los 9.000km sin decir nada..pensé que era culpa mia por no hacerle un buen rodaje.Monté otros OEM,le hice un buen rodaje e intento calentarlos siempre antes de usarlos fuerte.Pero ni con esas..en ambos caso he montado pastillas OEM tambien para no tener problemas a la hora de pedir garantía..

A ver si vas por pista en s..ta con una velocidad constante el aceite en el motor tiene nivel constante. Si cambias marchas subiendo y bajando rpm un motor el aceite cambia o sufre distantas oscilaciones o presiones dentro del motor. En un carter seco no.Son circuitos separados. Bien ahora no encuentro el documento, creo que franchi lo colgo en un post, donde se ve que el S5 lleva carter seco. El carter seco de acuerdo que mantiene una lubricación constante en todas las partes del motor. Pero no quita que cuando le exiges subir rapidamente es evidente que tendrá que haber una mayor cantidad de presión en el aceite, es a lo que me refiero. Vamos a ver.El motor está estudiado que por Xrpm necesita Xcaudal y presion de aceite..En un cárteer seco esos valores son constantes ya que incluso se pueden regular electronicamente(no es el caso,no se usa en automocion casi).Da igual que subas o bajes rpm's,el motor tendrá siempre el aceite que necesite y a la tª que necesite(de no ser así,la ecu caparía). Con eso claro,no tiene sentido que sube o baje más o menos de rpm.Alomejor por caracteristicas de motor sufre más a 4000 que a 7500rpm. A ver si tu mismo lo estás diciendo. Si el motor tiene siempre lo que necesita,que importa que subas o bajes rpm o cambies más o menos de marcha?? El estirar las marchas es aplicable en los sistemas de lubricacion tradicionales y un poco más complejo en los que llevamos turbo,el resto y con carter seco es una ciencia casi exacta.

Ey hola que tal?

A ver si vas por pista en s..ta con una velocidad constante el aceite en el motor tiene nivel constante. Si cambias marchas subiendo y bajando rpm un motor el aceite cambia o sufre distantas oscilaciones o presiones dentro del motor. En un carter seco no.Son circuitos separados. Bien ahora no encuentro el documento, creo que franchi lo colgo en un post, donde se ve que el S5 lleva carter seco. El carter seco de acuerdo que mantiene una lubricación constante en todas las partes del motor. Pero no quita que cuando le exiges subir rapidamente es evidente que tendrá que haber una mayor cantidad de presión en el aceite, es a lo que me refiero. Vamos a ver.El motor está estudiado que por Xrpm necesita Xcaudal y presion de aceite..En un cárteer seco esos valores son constantes ya que incluso se pueden regular electronicamente(no es el caso,no se usa en automocion casi).Da igual que subas o bajes rpm's,el motor tendrá siempre el aceite que necesite y a la tª que necesite(de no ser así,la ecu caparía). Con eso claro,no tiene sentido que sube o baje más o menos de rpm.Alomejor por caracteristicas de motor sufre más a 4000 que a 7500rpm.

A ver si vas por pista en s..ta con una velocidad constante el aceite en el motor tiene nivel constante. Si cambias marchas subiendo y bajando rpm un motor el aceite cambia o sufre distantas oscilaciones o presiones dentro del motor. En un carter seco no.Son circuitos separados.

Muy importante este apunte, es lo que han recomendado varias personas. Es lo mejor ya que cambias constantemente de marcha haciendo que el aceite llegue a la parte alta del motor, yendo por pista apenas se mueve de un nivel. Qué hay Never??? Estoy de acuerdo contigo en la manera de rodar el coche... de hecho te consulté en su momento y lo he hecho siguiendo las pautas que has apuntado. Respecto a lo de que en autovía el aceite no lubrica o no llega totalmente a todas las partes del motor es algo que sucede con otro tipo de motores, pero en el caso del S5 no es así, ya que lleva un sistema de "Carter Seco" que mediante un circuito "dedicado especialmente" y acompañado de una bomba se encarga de repartir a la perfección el aceite por todo el motor incluso al "ralentí". Es un sistema típico de los motores de competición, ya que debido a las fuertes inercias y fuerzas centrífugas a muy alto régimen de vueltas si se quedaran sin lubricación destrozarían el motor en 100 Km..... Es algo que leí en algún foro y que me he dedicado a buscar "muy interesadamente" ya que nunca había oído hablar de ese sistema anteriormente. Un saludo y espero haber aportado algo. Buenas franchi! Exacto, bien apuntado Lo que me refiero es que en autopista te mantiene un nivel constante de aceite en el motor que si lo lubrica en todo momento. Mientras que por cuidad y carreteras con curvas al cambiar marchas más constantemente además el aceite trabaja más. Un saludo. Te equivocas.Si lleva cárter seco(no lo sé,pero me parece extraño en un motor tan grande),la lubricacion no tiene nada que ver con el cmabio de marchas. Yo no creo en los rodajes,antes de que lleguen a nuestras manos suelen llevar ya telita..lo que si soy muy maniático es en dejar calentar el aceite(que no agua),dejar enfriar,cambios de aceite cada 10.000km máximo y mimados varios. En coches con esos motores tan grandes,casi es mejor que consuma un poco de aceite.Supongo que la casa homologará hasta 1L/1000km que es exagerado..

Yo no lo siento tan mal,suena gordo gordo.Es más,seguro que si nos lo ponen sin decir que motor es,no sabemos que es diesel.Los TFSI por poner un ejemplo,al ralentí tambien suena la inyeccion directa(petrolero style). Hoe en Montmeló corrian los Audi y Peugeot diesel de las Le MAns series y suenan gordos gordos,no parecen diesel.Suenan poco en comparacion los Porsche por ejemplo,pero ves como lo pasan y quedas a cuadros!

Lo veo caro.Por ese precio tienes el turbo del 2.0tdi 170 que ya viene reforzado y rinde bastante más.Sin FDP pasas los 200cv y no dan problemas.Es quitar uno y poner el nuevo.Si no recuerdo mal,es el 1780v o algo así. Esos turbos solían petar,pero no todos.Si el problema es el turbo,verías qeu consume aceite y seguramente salpicaduras de este en el porton trasero.

A mi me entregaron al peque(S3 II) con 97km.Envié un mail a Audi España y me contestaron que estaba dentro lo "habitual tratándose de un coche de las caracteristicas de los S". De hecho,el comercial me dijo que los S y RS tenian un procedimiento de entrega y envio distintos..

Yo tuve un GTA..pero me qued con el R32 que tuvimos más tarde!!Es lo que tiene ser VAGista

Buff,no sé yo eh.El S3 es más pesado y tira de 4 patas.Aparte en mediciones de ambos coches en el mismo banco,los S3 suelen estar en 225-230 y los GTI pasan los 215 la mayoria..

Si si muy bonitas y blablabla..pero quien la tiene más larga(corre más)?jeejej Me encanta el S3 8L

Que neumáticos?Slick o calle? En todo caso,bájale un par de décimas detrás y hasta 3 en las delanteras. Un consjeo,deja enfria bien los discos..yo he doblado 2 juegos en 20.000km..y no he entrado en circuito