sapatillaplana

Eso quería oir!! El mio es peor seguro..pero esa gente se espavila para vender A ver si nos juntamos unos cuantos y miramos de sacar buenos precios(ahora las libra está baja).Lo que no tengo clara es que color cogería,ya que entiendo que peudes dar distintas tonalidades.

Cómo lo veis?? http://www.audi-sport.net/vb/showthread.php?t=57931 Hay varios tonos y es especifico para los A3 8p: http://www.lamin-x.com/product-p/a007.htm

Sería el primer TFSI que oigo que gripa.. De cambiarlo en garantia,deben cambiar el motor entero,no suelen abrir y reparar.

No me lanzé por el coche porqué sinceramente pensaba que era un timo y me quedaba lejos para verlo en persona..porqué estaba anunciado por 9.000€,en ese color y el estado en fotos excelente!! Una excelente compra sin duda!!

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=191912

Si el 11.2% es sobre PFF, y las matematicas no fallan, IVA+Matriculacion 25,75% -> 11.2*1.2575= 14,08% sobre precio final. ¿El dato es asi de rotundo o se me ha escapado algo? saludos. Yo creo que el descuento es sobre el coche antes de impuestos.Luego,se deben sumar el IVA e I.M. Saludos.

Pues si,por el mio esperé casi 5 meses..auqnue tambien fuí de los primeros en tenerlo y la demanda al principio se dispara. Suerte con el trayecto y cuidadin en Francia con los radares,que esa gente si no pagas no te dejan salir del país.. <_<

Yo conseguí el S3 con casi un 9% de descuento y ahora mi padre anda detrás de un Q5.Si quereís puedo preguntar precios.Es un cocnesioanrio oficial y está en Gerona(auqnue hay posibilidad de recogida en Barcelona ya que tienes una subsede ahí). Un saludo,Jordi.

Muy interesante,estaré atento!! Por donde bajarás?Por la Jonquera o por Andorra?Si bajas por Gerona y te aptece dame un toque y vamos a tomar un cafè,que despues de tantos km's una paradita se agredece!!Así hacemos una kdd de eSSes Por cierto y si no es indiscrecion:varia el precio si vas a recogerlo?Sé que hay una parte del coste que es manipulacion,transporte y envio(algo así).Supongo que no es el principal motivo de la operacion el posible ahorro,pero aun asi puede ser interesante. Saca fotos a los R8 v10 Saludos,Jordi.

Empieza por lo básico que es reviaar las gomas y el equilibrado.Rueda las delanteras atrás.Pueder ser un simple escalonamiento de los neumaticos,o llevar las llantras sucias con barro hace que tenga muchas vibraciones.

Cierto los B14, pero me han comentado que la regulación de dureza te permite alargar la vida util del amortiguador, que me dices al respecto? Además la diferencia de precio es significativa. Lo que esta claro es que los B8 y sus kits derivados los voy descartando. Los PSS9 son casi exclusivos para circuito o coches a los ue se les busca mucho las cosquillas.Además,la regulacion no es fácil. Yo sé de coches con 80.000km en su S4 con PSS. No pagues más de 1300€ montadas. Saludos.

Hay un intermedio y son los PSS.SOn roscados pero nopuedes regular la dureza que si puedes hacer en los PSS9.BAjan bastante y el confort de marcha es más qeu aceptable.Deportivo pero no radical. En el coche de mi hermano.

Never puedes poner los tiempos del S3 y TTS en esos circuitos?? Es que no se donde encontrar info fiable,hay unas diferencias considerables segun quien haga la medicion..

Si lo vas a potenciar la respuesta es claramente NO. Yo no lo cogería porqué me encanta cambiar d emarcha manualmente y porque hago poca ciudad donde supongo se agradece más.

Me podrias explicar porque con 19 se queda alto....??? Pense que era al contrario, porque llenaria mas el paso. Yo en un futuro, para mi a4 (ya se que no es mi foro....pero... )me gustaria poner 19...y me has dejado K.O: El conjunto es equivalente a las 18".Pero tiene un poco más de diametro,con lo que el coche queda más alto(ya alto de serie para mi gusto..).LLena más el paso de rueda,pero el conjunto del coche queda más alto.

No se puede. LA opcion más economica es un kit brembo del leon cupra.Son 323mm con pinzas brembo de 4 psitones.Puedes encontrarlos neuvo spor 1.000 y pico €.Sino pues alguno cae de segunda mano.. Otra opcion es montar el kit apracing del ibiza cupra.312mm con 4 pistones Galfer-APracing.Personbalmente no me gusta nada el tacto de ese conjunto. Si no hay pasta,monat buenas pastillas,latiguillos metalicos y un buen liquido de frenos.La ganancia es notoria.Yo pondria Ferodo ds2500,goodbridge y Motul660.

Sólo desear que no te canses del color...pero el conjunto me parece precioso!! El escape sonará más.SI hace repro con el tiempo la gente te llegará a decir si llevsa escape.. El pero que le veo,es ue al montar 19" el coche queda super alto.Tambien tiene solucion Otra cosa:si eres de los que le pisan,cuidadin con los frenos.LAs pastillas de serie son caquita.Yo casqué 2 juegos de discos(garantia)ahora llevo Necto Altas prestaciones(el nombre no hace juicio,pero tienen un pase..)y todo mejor. LAs gomas van bastante bien.No tienen nada que ver con las conti 2. Yo llevo fundas en los baquets,las compré en gt2i.Te lo recomiendo,si lo usas a diario o casi se gasta demasiado las orejas al entrar. Te recomiendo muy mucho los short shift de Forge para el cambio.Es una pieza parecida a la quye venden en opcion en el TTs.Se coloca en las guias,encima mismo de la caja y hace los recorridos mas cortos y más "duros" y precisos.Sino quieres piezas aftermarket,mírate la pieza que te comento dle TTs,casi seguro que se puede montar en los S3. Yo no hice rodaje muy acurado.Nada en frio,nada de golpe,con cariño vaya.Aceite nuevo a los primeros 2.000km(era verano y mucho calor) y a tomar pol saco el Longlife.EL coche me va perfecto y no me gasta una sola gota de aceite.Obviamente eso es muy personal,casi manías mias.. Vaya tocho he soltado nins..

Es un banco inercial,es distinto al de Oscar de Vagspeed(que es el de este post). Cada banco es un mundo,al 2.0tdi se lanzo en un Maha como este y dio 155cv. Lo bueno es ve rla ganancia antes y después.En ese caso ahí está y se ve claramente.Si es lo que buscaba elcliente(en potencia maxima no se puede pedir más) lo veo un buen trabajo. Ahora a cuidar el embrague y mimar el turbo!! Saludos.

Lo ideal es tener todo el donante para hacer el Swap.Luego cuando terminas vendes lo que quede del siniestro. Supongo que montarás un garret gt2871R o bien un gt30.No sé si cojerás de ATP turbo o bien de APR.Si son estos ultimos hay ditribuidor oficial para España,te lo digo por el tema electronica y repuestos.Lo más importnate en tu coche es la electronica,asesorate bien! Un saludo y ánimo!

Me gustaría ver datos suyos de las pruebas ya sea de aceleracion,frenada,0-100,0-1000.Y para hacerlo un poco más igualado podrían haver cogido el M berlina. Hoy he visto ambos coches y me los he mirado un buen rato.La chica que iba conmigo sólo ha visto algo especial en el RS4..

Hay atmosfericos muy agredecidos con una repro. Yo se la haría junto conun supresor de catalizador y filtro de sustitucion.

No entiendo lo de las salidas, en mi antiguo A3 TDI 130cv quattro quitaba el ESP y el coche salia en mojado soltando ebrague bruscamente como alma que lleva e diablo, y el haldex funcionaba a la percfeccion. Obviamente la potencia es inferior al S3 (L) pero el par motor del S3 225cv era el mismo del A3 TDI 130cv. Segun la misma Audi es una limitacion para "guardar" el diferencial del Haldex.Supongo que esa gente está al corriente que sus coches son muy toqueteados y sabren que el TFSI con 2 chorradas pasa de los 500nm y ahí podría volverse peligrosa la cosa,ya que con el par y potencia de serie el Haldex no se entera.la verdad que es un poco "tocapelotas" la capada:si desde parado sueltas embrague con el acelerador sobre 5000rpm's la centralita rebaja revoluciones y sale desde más abajo,hasta que no le pillas el truquillo "pareces tonto"al salir fuerte. Yo tambien he tenido un coche con el haldex I como el tuyo y para salidas era mucho más efectivo,no habia limitaciones,en cambio rodando se notaba mucho lastre que el nuevo no notas.En ambos casos es mejorable con una centralita que vende la misma Haldex En la web oficial Haldex hay sus distribuidores de centralitas,para España es Art competicio(no sé si algun otro ahora).Es una centralita pequeña que se pone en el lugar de origen,en el diferencial trasero.Es quitar una y poner la otra,se tardan 10 minutos.Aparte,como opcion venden un cable con un interruptor para el interior.Con ello montado se pueden elegir 3 variantes de funcionamineto:stock,performance y race.Nunca será como un coche con Torsen pero saca lo máximo al haldex y manteniendo sus ventajas.Eso si,repito,se nota mucho cuando montas electronica y tienes potencia y par "de sobras".Un compañero lo montó en el R32 y poca diferencia nota ya que el par y potencia no dan más de si para el haldex y peso general del coche.

Yo he probado un coche como el tuyo con tu turbo,inyectores de 550 y revo stage3(del forero PPcupra DeP)y el coche es una pasada!Emparejados con mi S3II Revo(310cv aprox) ibamos a la par,incluso se me iba en marchas cortas.Su coche es un leon 4motion que pesamás que el tuyo. Resumiendo,monta inyectores y electronica especifica y tendrás más de 300cv

En seco se hacen donuts MisterX tiene un video,rondaba por soloturbovag.Como estan las cosas,pocas ganas de hacer videos tengo.Enmojado es casi peligroso si además llevas el coche repro,es fiesta en mayúsculas! El precio es algo parecido a lo que comentas. Lo de las salidas no se elimina,eso es una limitacion de ecu(si te fijas corta encendido cuando le pisas fuerte en parado,no corta el haldex).Se puede solucionar mediante electronica aunque no recuerdo quien lo hace. Resumiendo,yendo de serie se nota la centralita auqnue no es para tirar cohetes.Con repro y más de 450nm si sacas partido a dicha inversion.