juanrol

Entiendo que quisiste decir cada 100 km y no creo que sea mas de 3 litros en el peor de los casos. Recuerda que el TFSi tiene correa de distribución y el TDI no con lo cual a la hora de cambiarla son 1.000 euros. Otro punto a favor del TFSI JuanRol, "silent-chains" son el nuevo Kit de cadenas de distribución del 1.8 TFSi que libran de su TOTAL mantenimiento a parte de reducir la típica sonoridad de estas. Con respecto a coste de mantenimiento de las revisiones: Tanto TDI como TFSI pueden realizar el tipo revisiones "Long-Fife" cada 30.000km o 2 años, o las típicas de cada 15.000km. El coste dependerá a discreción del concesionario, por ahí he oido que en algunos cobran los 71€ la hora, no en todos por supuesto. Respecto a piezas: Filtros (por igual), aceite (lo mismo), otros componentes (turbo, caudalimetros o válvulas de descarga del turbo= mucho más caro en el diesel como en la mayoría del resto debido a la mayor exigencia de todos los componentes provocado por la mayor presión del motor : 18.5 contra 9.6 (relación de compresión). Los neumaticos si en un gasolina duran 40.000rpm, en diesel es un 25% menos, 30.000km . Pero esto viene determinado por tipo de conducción ya que hay gente (mi hermano) que de 5.000 a 8.000km no se los hace ni a... El embrague es el mismo para los dos motores, por lo que también queda más expuesto a mayores esfuerzos en el TDI por su mayor par pero sobretodo por su subida "abrupta" pico/par. Ahora que si a un TFSI le hechas gasoleo : "te lo has cargao", en cambio a un TDI si por equivocación le has colao algún litrillo de gasolina pues no pasa nada. PD: QUE AHORRO EN COMBUSTBLE HAY SI ?? La diferencia de consumo es de litro y medio y tienes la gasolina a 0.90litro y al diesel le tienes que hechar el único diesel que va ha quedar el año que viene, el "caro" 0.986 cuando éste sigue subvencionado y en 3 años lo va ha dejar de estar totalmente (me parece que son entre 8 y 10 céntimos la subvención). el 2010 (previsión "futurologa") Gasolina 95 = 1,15€ Diesel "el único , el caro y dejado de subvencionar"= 1,31€ Que alguien me explique donde está el ahorro!!?' PD2: El futuro no se llama TDI , ni tampoco TSI ni tan sólo TFSI, es... GCI (Gasoline Compression Ingnition)= Híbrido compuesto de un motor de un gasolina de inyecció directa con turbo y consumo de diesel, más un motor eléctrico complementario para trayectos en ciudad que no superen los 50km/h se me fue la pinza.... donde quise decir cadena dije correa (se entiende del resto de la frase. Es como cuando comentas lo de los 40.000 rpm… me imagino que son km no ).

Pirelli P-Zero Rosso 225-45-17

Entiendo que quisiste decir cada 100 km y no creo que sea mas de 3 litros en el peor de los casos. Recuerda que el TFSi tiene correa de distribución y el TDI no con lo cual a la hora de cambiarla son 1.000 euros. Otro punto a favor del TFSI

Puede que así sea. Pero el tfsi es un 1.4 y puestos a gasolina prefiero el 1.8. El 125 gasta menos, mas parecido al tdi 140 y acelera mas o menos como este según datos oficiales, pero en el día a día recupera bastante peor que un tdi 140 y bastante peor que un tfsi 160. Y en conduccion y adelantamientos, prestacionalmente, lo mas importante son las recuperaciones. Y eso si lo tengo muy en cuenta por eso he hecho esa comparativa en vez de la supuestamente logica. Un saludo. Desde luego recupera peor que el 1.8 TFSI, pero en aceleraciones y recuperaciones le gana el 1.4 TFSI al TDI en todas las mediciones y solo en los adelantamientos le gana el TDI pero en este último caso y en la peor de las mediciones el tdi solo le saca medio segundo al TFSI y en algunas incluso pierde contra este . Si no me crees puedes mirar una prueba a fondo de autopista de la semana pasada. Estos camon-rail no son como los anteriores suenan menos pero también andan menos. Creo que estas confundido, porque el 1.8 TFSI y TDI 140 practicamente igual. Así que imposible que el 1.4 TFSI recupere mejor que el TDI, y en aceleraciones estan a la par el 1.4 y el TDI. Así que no se a que fuentes te remites para afirmar, eso. Pero si así es deberías poner el enlace. Yo te puedo poner enlaces de revistas donde se dice justo lo contrario. No se trata de lo que yo crea o no, se trata de los datos tomados en una prueba a fondo por la revista AUTOPISTA (Ya te puse la fuente en la contestación anterior) en la cual el nuevo TDI da 144 cv (antes daban con facilidad 155) y el 1.4 TFSI 141. Como ves no es tanta la diferencia real. En cuanto al 1.8 esta por encima del Tdi. Te recomiendo que la leas. Si quieres te pongo todos los datos o los intento escanear para que los veas. Pues ponme ese enlace (pero que sea del camon-rail y no del bomba inyector)

Aunque el consumo es mayor con los Km que haces veo como mejor opción el 1.8 Tfsi que es una maravilla, yo hago los mismo km que tu y ni me plantee la opción del TDI.

Un buen amigo del foro y yo hicimos una comparativa (que posteamos aquí, si quieres te lo busco) del Sportback 2.0 TDi (su coche) contra el Sportback 1.8 TFSi (el mío). Igual las conclusiones a las que llegamos los dos no te sirven porque ambos coches llevan el cambio S-Tronic. Además el 2.0 TDi era el anterior inyector bomba, y me imagino que el que has probado tú es el common rail Hay diferencia de comportamiento? SI, BASTANTE Hay diferencia de prestaciones? MUY POCO Te cuento, la forma de andar de uno y otro no tiene nada que ver. La patada del 2.0 TDi no la vas a encontrar por ningún lado en el 1.8 TFSi, a no ser que lo reprogrames. El 2.0 TDi empuja pronto, y muy fuerte.... pero pronto también se termina su zona buena y deja de empujar. El 1.8 TFSi es completamente diferente. Es utilizable desde poco antes de las 2.000 vueltas. Aquí empieza la zona turbo y comienza a empujar, aguantando hasta unas 6.000 vueltas. Pero es todo suavidad, tanta que no parece que acelere lo que realmente acelera. En parado no se oye NADA, hasta las 3.000 vueltas CASI NADA, y a partir de ahí comienzas a escuchar lo que llevas. Pero como te decía, en uso normal, en condiciones, carreteras y a velocidades normales, van parecido. En estiradas largas en marchas intermedias el 1.8 TFSi se acaba escapando (los caballos mandan), por supuesto en aceleración pura, sobre todo en marchas cortas el 1.8 TFSi también gana claramente. Pero, y en mi opinión aquí está la mayor pega del 1.8 TFSi, en autopista y en marchas largas (5ª y 6ª), a velocidades legales y un poco por encima de las legales manda el mayor par motor del 2.0 TDi. A esto se suma que la 5ª y la 6ª del 1.8 TFSi son demasiado largas.... tan largas que la velocidad máxima (220 km/h) la alcanza en 5ª. Esto, en uso normal, se traduce en que al TFSi le cuesta mas recuperar la velocidad de crucero (por ejemplo 130-140 km/h) cuando un vehículo mas lento te obliga a bajar. El coche mantiene perfectamente estas velocidades en 6ª, pero si lo que quieres es acelerar, te toca meter 5ª o mejor 4ª. No hay problema, en 4ª alcanza 190 km/h. En mi caso, con tempomat y cambio S-Tronic, este efecto no se nota CASI, pero con un manual te va a tocar trabajar mas la caja de cambios en autopista si tienes tráfico. Saludos Coincido totalmente, yo he probado los dos el 2.0 TDI y el tuyo y la explicación es tal como lo comentas. Por cierto que gozada el s-tronic en 2.200 km que llevo estoy enamorado de el y eso que todavía no lo controlo al 100 x 100.

Puede que así sea. Pero el tfsi es un 1.4 y puestos a gasolina prefiero el 1.8. El 125 gasta menos, mas parecido al tdi 140 y acelera mas o menos como este según datos oficiales, pero en el día a día recupera bastante peor que un tdi 140 y bastante peor que un tfsi 160. Y en conduccion y adelantamientos, prestacionalmente, lo mas importante son las recuperaciones. Y eso si lo tengo muy en cuenta por eso he hecho esa comparativa en vez de la supuestamente logica. Un saludo. Desde luego recupera peor que el 1.8 TFSI, pero en aceleraciones y recuperaciones le gana el 1.4 TFSI al TDI en todas las mediciones y solo en los adelantamientos le gana el TDI pero en este último caso y en la peor de las mediciones el tdi solo le saca medio segundo al TFSI y en algunas incluso pierde contra este . Si no me crees puedes mirar una prueba a fondo de autopista de la semana pasada. Estos camon-rail no son como los anteriores suenan menos pero también andan menos.

Yo me quedaba con el primero Y otra cosa, no hace falta que abras tres post para preguntar lo mismo

Veo que eres de los que se preocupa mas por el consumo del coche que por los km que haces al año. Yo en tu caso me compraba el diesel porque veo que vas a estar mosqueado por el tema de tener que pasar mas veces por la gasolinera. Para el recorrido que tu haces el TFSI no te va a bajar de 10 litros porque haces mucha ciudad.

No son 30.000 km o 2 años, lo que se cumpla primero.

Por ese precio si es nuevo no lo vas a encontrar. Pásate por foro de compra-venta que es posible que encuentres algo interesante.

Si no te suben es porque el tamaño es muy grande (creo que tienen que ser menores de 150 kbs) ósea que redúcelas.

Al tacto del pedal se le va cogiendo el tranquillo poco a poco, yo después de 2.200 km todavía estoy en ello. Como dices (y eso que el mío es el 1.4) como le aprietes un poquito mas de la cuenta al acelerador baja dos velocidades y empieza a subir revoluciones que se las mata (yo como te he comentado le pego un toque a la leva y asunto resuelto). No le aprietes demasiado que estas en el rodaje (ya tendrás tiempo de correr). Yo voy subiendo 500 rpm cada 500 km. La S todavía esta sin usar y tengo unas ganitas Por cierto, hoy he cogido mi antiguo Renault Scenic del 97 y 90 cv y pensé que se había roto la dirección asistida y parecía que iba en un barco y con el ancla a arrastrando (eso si funciona como un reloj suizo ). Saludos

Veo que sigues en un mar de dudas. El día 20 de diciembre en la explanada (la que esta a la derecha) del kinepolis se ha preparado una quedada y por lo que he visto va algún 1.8, pásate por: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=170542

En primer lugar felicidades por el pepino. En cuanto al s-tronic a mi me pasaba al principio y es que enseguida tira para arriba de revoluciones el jodio, yo lo que hago es darle un toque a la leva para que suba una marcha y así no se revoluciona tanto en el rodaje, eso si cada día alucino mas con este cambio. Bueno y esas fotos ya las estas poniendo. Un saludo

En ningún sitio he dicho que corra menos, si lees detenidamente lo que he dicho es que las sensaciones de un 130 o un 150 nada tienen que ver con el 140. Esto era una respuesta a otro forero que hablaba de sensaciones (la famosa patada) no de tiempos con cronometro en mano donde están muy parejos.

El resumen para mi sigue siendo el mismo, El gasoil para hacer muchos km y el gasolina para hacer pocos sin entran en disfrutes a la hora de conducir. 1.4 TFSI pocos km y 2.0 TDI para muchos 1.8 TFSI pocos km y 2.0 TDI 170 para muchos y así en el resto de modelos de la casa. La cuestión es que a mucha gente que conozco cuando les dije que me iba a un gasolina lo primero que me dijeron es que me comprara un gasoil pero sin darme ningún argumento más que el consumo. No digo que sea tu caso, pero no es normal que en España tengamos un 70 % de coches de gasoil y un 30 % de gasolina (En este mismo foro he visto gente con TDI con casi 3 años y 20.000 Km). También es cierto que entre un 2.0 fsi de 150 (que estaba antes en la gama) y el TDI de 140 no hay color a favor de este último.

Siempre he tenido coches de gasolina porque hago 15.000 km al año. Conozco un montón de gente que hace entre 10.000 y 17.000 que se compra coches de gasoil porque según ellos consume menos. Si tuviera que hacer mas de 20.000 seguramente me hubiera comprado un TDI. Otra cosa, he conducido un A3 140 TDi y que quieres que te diga es estupendo, pero si lo comparamos con los 1.9 de 130 y 150 parece que no corre, ósea que no me hables de las sensaciones porque precisamente este motor es muy progresivo y no tiene la patada de los anteriores. Saludos

La prueba de que los motores de hoy no tienen nada que ver con los de hace unos años es precisamente tu 1.8 que es muy pero que muy superior a los 1.8 de hace no mucho. Como bien dices aunque a veces nos parezcan raros los datos que vemos de motores supuestamente pequeños la realidad es que rinden mucho mas de lo podamos pensar y los resultados los podemos ver en todas las revistas de motor (la fiabilidad solo el tiempo lo dirá). El grupo Fiat tiene unos maravillosos 1.4 T que son para seguirlos con atención.

Pues yo creo que si se puede decir que el 1.4 le puede hacer frente al 2.0, a fin de cuentas lo unico que tiene de bueno el diesel es el regimen medio de giro. Además el 1.4 tiene cierto caracter agresivo, su sobrealimentacion fue la solucion encontrada para reducir consumos pero es inevitable darle ese toque de rabia, un diesel es pa lo que es, hacer kilometros y un gasolina siempre se puede disfrutar más en conduccion pura. La verdad es que es penoso que siempre se hagan comparativas con los diesel, una cosa es medir el rendimiento del motor, otra confrontarlo a otros motores. Lo que esta claro es que esto ha ido viniendo inconscientemente debido a que los motores turbodiesel han demostrado su "valia" aunque ese no fuera el objetivo primero. Muy cierto

Se nota que no probaste ninguno, te sorprendería gratamente, esta claro que no es el 1.8 ni el 2.0 TFSI, pero en el tráfico se defiende mas que bien. Cuando tenga 5.000 km realizare un análisis lo mas parcial posible. Y en cuanto a tu golf IV me estas hablando de un motor con 10 años de antigüedad con lo que conlleva en tecnología.

La solución a eso se llama Stronic 7 velocidades Tienes más marchas para que no tengas que apurarlo tanto sin que quede "muerto" en los cambios de marcha y el desarrollo de la 7ª es mayor que el desarrollo en 6ª de los manuales. (esa ha sido mi cálculo cuando decidí 1.4 TFSI) Pues de apretado nada. A 140 voy a 3.000 rpm y a 160 a 3.400 eso si en 7ª

Precisamente comentan los autopista que los 2.0 tdi camon-rail que han probado no han dado muchos caballos extras, todo lo contario de los inyector bomba.

Vale entonces el un S3 es una caca porque con un dos litros por muy turbo que sea saca 265 cv, y que yo sepa es un motor increíble. Te recuerdo que estamos en el siglo XXI y que los motores de hoy poco o nada tienen que ver con los de hace unos años y que todas las marcas están reduciendo sus cilindradas Mercedes , BMW, grupo PSA y Grupo WW entre ellos, con las normativas de contaminación no queda otro remedio. Lo siento pero hablas por hablar, sin darme ni un solo dato objetivo y solo una opinión totalmente subjetiva que no es otra que lo que tu piensas. Y otra cosa las temperaturas se tienen que cuidar en cualquier motor y mas aun si es turbo sea cual sea su cilindrada y potencia.

Pues en la revista autopista de esta semana viene una comparativa entre el 1.4 de 122 y el nuevo tdi camonrail de 140 cv. En aceleraciones y recuperaciones gana en todas las mediciones el 1.4 al tdi por muy poco pero gana, en adelantamientos le gana el 2.0 tdi al 1.4 en todas las mediciones por muy poco también. En banco han dado 141 el 1.4 y 144 el tdi Los de autopista se sorprenden porque dicen que estos nuevos tdi no dan los mismos caballos extras que si daban los bomba inyector. No quiero con esto decir ni mucho menos (por mucho que digan los de autopista) que el 1.4 pueda hacer frente al 2.0, pero si que es un motor bastante decente para conducir por nuestras carreteras. Si tenéis oportunidad os recomiendo que la compréis al revista. Un saludo