juanrol

Lo que necesitas es una centralita de parrot que va al can-bus del coche (9 y 11 del can si mal no recuerdo) cuesta unos 70 euros y la puedes comprar en la página de parrot (la instalación es sencilla y viene en el manual que acompaña la centralita. Yo lo compre pero no se porque no me funcionaba, la centralita del parrot se ponía en verde pero no hacía nada, es posible que no estuviera bien.

No creo. Otra cosa es que sólo se vean por la noche, pero el paquete iluminación es independiente del sensor de luz. Yo llevo paquete iluminación, pero no llevo sensor de luz, vamos que mi coche no "sabe" si es de noche o de día Eres un cachondo, yo tampoco llevo sensor de luces, pero vamos cuando enciendo las luces (yo de día no las llevo puestas que para eso tengo los led ) se encienden los led de las puertas. Por eso digo que se encienden de noche

Precioso. Una cosita…. Estas seguro de que te han quitado los topes de transporte de la amortiguación, es que lo veo tan alto como cuando los llevan.

Los led interiores solo se enciende de noche

Las luces (que no son led) que iluminan la zona de los pies y solo se encienden al abrir el coche, cuando abre las puertas se encienden los catadióptricos y unas luces que iluminan el suelo que vienen muy bien para evitar meter un pie en un charco. Las luces que iluminan la consola central y las manillas de las puertas son muy tenues y no molestan absolutamente nada de nada y cumplen su función porque ves donde están las manillas.

Yo tengo el paquete fumador y no fumo, es cuestión de gustos pero como dicen por aquí solo por la tapa de aluminio merece la pena. En cuanto al paquete iluminación solo cuesta 115 euros y si no lo pones simplemente te arrepentirás después como le ha pasado a mucha gente del foro. Si te vas a gastar 30.000 euros en el coche o no creo que 115 suponga mucho, pero vamos es tu dinero…

Si, pero es muy fácil, mira en la zona de bricos tienes la instalación paso a paso. Yo he comprado hoy una por ebay (ahora a esperar…). por cuanto lo as sacado?? si no te importa decirlo... sq yo tb estoy mirando, y es por curiosidad. Un saludo Pues me ha salido un poco caro 800 euros (es de finales de 2008 con los botones cromados), mas la antena y el DVD con la cartografía de 2008. El mismo vendedor tiene ahora uno por unos 550 con gastos de envió. Por lo que he oído los chicos de todonavegadores son estupendos, míralo con ellos haber que te piden. Ten en cuenta que es quitar y poner prácticamente, tienes el brico en la zona de documentos y según dsg tardo unos 10 minutos en montarlo. Un saludo

+1000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 000000 :ranting2:

No se a que abreviaciones te refieres, pero si son las de pedido son diferentes en el 1.4 y en el 1.8 pero también dentro del 1.8 y 1.4 y es para diferencia los diferentes acabados (atracction, ambiente o ambition) o si es un 3 puertas o un sportback. La suspensión para los modelos ambitión es la PDA (código de vaesa, está en la página 19) y es la misma para: 1.4 – 1.8 - 2.0 - 3.2 TFSI 1.9 - 2.0 (TDI)

El código de velocidad de los neumáticos es exactamente el mismo (en que te basas para decir lo contrario) para todas las medidas que monta audi en todos sus modelos, si el día x montan Michelin 225/45/17 en la cadena de montaje se ponen todos exactamente igual, de hecho mi prima tiene un 1.8 y yo un 1.4 y los dos montan el mismo código de velocidad.

Los discos de freno es muy posible que tengas razón, pero en lo referente a la suspensión te equivocas de pleno, un ambitión lleva exactamente la misma suspensión en un 1.8 que en un 1.4. También te recuerdo que un 3.2 y un S3 llevan mejores frenos que un 1.8 y no por eso los de este últimos no insuficientes para el 1.8.

No la compres, yo la he visto y no merece la pena porque solo habla por encima y no es una prueba de los tres coches.

+1 Perfecta explicación +2 Totalmente e acuerdo con Itu. Solo una matizacion, por mi experiencia, respecto del consumo que ya se ha insinuado un poco mas arriba... Convertir al gasolina en un "tragon" es relativamente facil a poco que te "emociones" un poco. Convertir al diesel en un "tragon" es practicamente imposible. Se te "acaba" la carretera... Es mi experiencia en viajes donde iban ambos coches... No es un litro real la diferencia. Saludos! +3 Es más fácil ir rápido con un TDI que con este 1.4tfsi , a no ser que escojas las caja S-Tronic de 7v. Totalmente recomendable. Yo personalmente no dudaria en quedarme con el pequeño de gasolina y la caja automática. Las diferencias de consumo con cargas parciales son inferiores a 1.5litros y teniendo en cuenta que la diferencia entre gasolina/gasoil se va a incrementar. Esto lo deja en un empate técnico en costes de combustibles. No así de mantenimiento, superior a todas luces en el TDI (si hay fallos mecánicos , claro está). Este motor y esta caja de cambios hacen un matrimonio perfecto.

Por las gráficas que he visto , el 1.8tfsi entrega la potencia máxima (totalmente e indolentemente limitada) en un rango de más de 1500rpm. De forma que entra ya en las 5000rpm con cifras de 175-180cv según la gráfica y la mantiene plana hasta pasadas las 6.500rpm. Por lo que yo si le encuentro utilidad , si tienes caja manual, ya que en caso de adelantemiento es mejor mantener la marcha que no la perdida que produciría el cambio a la marcha superior. Es curioso porque , en caso de repro la máxima se cumple a raja-tabla y entre 4.800rpm y las 6.700rpm el motor está rindiendo por encima de los 200cv. Ya metidos en curvas de potencia, sólo he visto un caso en el que la linea de par sea tan plana desde las 2000rpm hasta las 4800rpm, la de los últimos 2.0tfsi 200cv. Es que como los CAPAN ESTOS CABR*TOS!! seguro que permite una mejor dulzura de funcionamiento , pero es que si el motor te permite más , porque se lo quitas!!?? El 1.8 no lo se, pero te digo que en el 1.4 salvo a bajas velocidades no le veo ninguna ventaja llevarlo a las 6.100 (y quizás ni siquiera en este caso), como he dicho solo he utilizado la S en tres ocasiones con lo cual no puedo afirmarlo rotundamente, igual si que el coche es mas rápido, pero esa no fue la sensación que me dio, y es mas todas las revista que he podido leer dicen lo mismo. Este motor de gasolina es un poco diesel por decirlo de alguna manera

Buenas: Con el precio actual de gasoil y gasolina, la decisión por el gasolina es más facil, de viñeta y de seguro pagas bastante menos. no sabia que el 1.4 también llevaba cadena. en cualquier caso, algún propietario de 1.4 tfsi que ponga la cifra de consumo y los kilometros de la memoria 2 del ordenador!! saludos Yo el consumo lo tengo en 8,2 (Hice un viaje a Barcelona 1400 km con el coche cargado a tope y a bastante ligerito me fastidio la media total en litros), pero mi forma de conducir no es de las que ahorran precisamente, solo cojo el coche los fines de semana y tiendo a pisar en exceso el acelerador (cuando adelanto en autovía piso el acelerador casi a fondo sin necesidad), si me calmo un poco me bajara el consumo, pero a la larga no creo que baje mas de los 7,5 de media. En mi caso no me preocupo porque gaste un poco mas o menos, no es que me guste tirar el dinero, pero para 13 0 15 mil km que hago al año conduzco sin preocuparme con el consumo (ver como suben las revoluciones no tiene precio). Conduciendo en plan abuelo he conseguido medias de 5,4 litros. Que nadie piense que estos pequeños TFSI son los anti TDI, andan muy bien sin duda y como he dicho consumen poco si se va con cuidado, pero como te descuides el consumo se dispara. A velocidades legales un TFSI no le saca mas de un litro al TDI, ahora como le des a tope y sin contemplaciones al pie derecho el TFSI consume 3 litros mas que el TDI como poco. Para la forma de conducir del forero le recomiendo el TFSI porque si conduce como dice va a tener medias de 6,5 litros e incluso menos. El TDi pueden tener los inconvenientes que se han citado aquí, pero son imbatibles en consumo eso que le quede claro a todo el mundo.

Pues nada que he adquirido un RNS-E (Aunque todavía n o está en mis manos) y me gustaría que me dierais consejos tanto para la instalación como para su uso o cualquier cosa que se os ocurra que tenga que tener en cuenta. Un saludo y gracias

No te arrepientas que tienes un gran coche, yo tengo un 1.4 y estoy encantado por como anda, el TFSi consume muy poco si no corres mucho, pero si le pisas con gusto la cosa cambia. El TDI tiene los inconvenientes que tu citas (He conducido los dos y tienes toda la razón en ciudad es mucho mas alegre de conducir el TFSI que el TDI), pero el TDI aunque le aprietes sigue consumiendo poco. Creo que se resume por km que se hacen, si son muchos el TDI de cabeza y de lo contrario el TFSI.

si que tiene hombre ! la tuya no ? Pues no, me acuerdo que lo pregunte en el concesionario porque tenía que montar el parrot y no sabía si tendría problemas, de hecho en el manual de la radio no pone nada de nada del código y el comercial me dijo que ya no venía con código..

+1 Perfecta explicación

Buenas: Notinas, el 1.4 tfsi no tiene cadena sino correa, el de cadena es el 1.8 tfsi... El consumo del TDI, después de 2600 km llevo 5,7 litros a los 100 con una conducción como la que tu describes, vamos suave y sin pasar de 120 (toqué 140 solamente 3 veces, por la alarma de velocidad) En cuanto a lo largo de las marchas es cierto, si bien sales en 6, un adelantamiento desde 90kmh agil en carretera lo hay que hacer en 4ª para tenerlo a 2000-2200 que sales disparao. (no tengo s-tronic) en cuanto a la fiabilidad, creo que tenemos que esperar un par de años para ver como van los primeros tfsi (creo que fueron los golf) a ver problemas y demás. Yo hago 24.000 km al año aprox y me pareció más durable un TDI, además con commonrail que parece más sencillo mecanicamente, tengo laidea de tener el coche 10 años o 300.000 KM, hay gente que lo compra con la idea de acabar de pagar los plazo (6 años) y "sacar otro" pero esa no es mi idea ... supongo que esto también infuye en los cálculos de amortizxación. En cuanto a sonido y vibraciones, el otro día cogí un C Kompressor y en marcha vibra lo mismo `(no noto ninguna diferencia de ruido) pero en semaforos el C parece parado y el TDI tiene un ligero "cosquilleo" en volante y pedales. En mantenimientos, lo pone en el manual y creo que los cambios de aceite son también cada 30.000km (pone que los de 6 cilindros cambian el aceite cada 60.000!!!¿?¿?¿??¿) Bueno, ánimo con la compra 1. El 1.4 lleva cadena de distribución. 2. El 1.4 TFSI es un motor nuevo y el 2.0 tdi camon-rail también. Ambos tienen que demostrar su fiabilidad. 3. El consuno es un litro mas al TDI. 4. Con los km que tu haces yo también me hubiera comprado el tdi. 5. En el TFSI no sabes si esta en marcha o parado, no vibra nada (ni pedales, ni volante, ni palanca del cambio). 6. El 80 % del par lo tienes practicamente al relenti.

Si, pero es muy fácil, mira en la zona de bricos tienes la instalación paso a paso. Yo he comprado hoy una por ebay (ahora a esperar…).

La concert III no tiene código

Ami me funciona perfectamente, estaria mal la centralita que te pusieron. Saludos En un principio la centralita está bien porque se pone en verde pero no hace nada de nada.

Para el parrot 3000 y 3100 tienes una pequeña centralita que controla el parrot desde el volante (es de también de parrot), yo la compre pero donde me pusieron el parrot no pudieron hacerlo funcionar y eso siguiendo las instrucciones de parrot que esta chupado con lo cual deduzco que el problema era otro. Me consta que gente del foro lo ha puesto y le funciona perfectamente.

No pasa nada por poner la "S", eh? Lo que hay que hacer es dosificar el pedal del acelerador con cuidado hasta que el coche tenga unos kms, pero el cambio por sí sólo.... no te va a petar el coche. Yo si quiero correr de verdad (dentro de mis posibilidades, claro) lo llevo en manual: mas con la palanca que con las levas pero en manual. La "S" la utilizo muy poco, mas que nada para bajar puertos, cuando entro a los parkings y en general en zonas donde necesitas que el coche retenga un poco para no abusar de los frenos. Ese es para mi el único "defectillo" de la caja S-Tronic: que en "D" cambia de marchas demasiado pronto, siendo habitual verte circulando por ciudad o entrando en rotondas en 5ª, con el coche totalmente sin freno motor de ningún tipo. En autopista no merece la pena pero en carretera se va muy bien con el coche en "S" a punta de gas. Mas o menos cambia entre 2.800 y 3.500 vueltas, y si no te pones a pegar acelerones no se dispara el consumo. Feliz Año 2009 a todos Totalmente de acuerdo, sobre todo en el tema de las rotondas. El último viaje probé un rato en el modo manual y me gusta un montón, pero al contrario que tu, yo utilizo solo las levas y la palanca solo la he probado por aquello de ver cómo funciona.