juanrol

Pues yo he sido de los fanáticos del cambio manual (decía, lo coches automáticos son para viejos…) y te puedo decir que me tengo que comer mis palabras, el s-tronic es la mejor opción del coche con diferencia. En cuanto al tiempo de aclimatación es casi inmediato, en mi caso estaba acojonado pensando que pegaría un pisotón al enorme pedal de freno con el pie izquierdo y saldríamos todos por la luna delantera. El comercial me saco el coche del concesionario, (te lo recomiendo) y dio una vuelta a la manzana para dejar el coche en la puerta del concesionario a pasar unos papeles, y cuando salió yo ya estaba sentado en el sitio del conductor….. Conduzco mi antiguo coche manual y el A3 y cuando cambio de uno a otro también cambio el chip, vamos que no se te olvida conducir… También te digo que es un cambio que aprendes cosas de el cada día, yo con un año y 15.000 km todavía sigo alucinado. Saludos

Pues el mío solo se activa si la cuesta es pronunciada, muchas veces cuando paro en una cuesta con muy poca inclinación el coche se desliza un pelin antes de avanzar. En el mio no, incluso a veces se nota que el coche hace fuerza para empezar a moverse porque esta activado el sistema, quizas le tengo que tomar el tiempo y esperar un par de segundos desde que suelto el freno hasta pisar el acelerador. pero es bastante molesto la mayoria de las veces, yo si podria lo quitaria, en un automatico no veo el interes la verdad..aunque quizas sea para no jod** la caja.. S2 Creo que presionas con excesiva fuerza el pedal del freno, la próxima vez que estés en una cuesta que no sea muy inclinada prueba a pisar el freno sin hacerlo con una fuerza excesiva. Pues yo creo que es mas útil en un coche automático que en un manual porque si no te toca tirar del freno de mano en una cuesta muy inclinada. Recuerdo que cuando estuve en Barcelona aparque en las subida que esta antes de entrar al parque Guell y te aseguro que fue una gozada. Por cierto menudo pepino que tienes S2

Pues el mío solo se activa si la cuesta es pronunciada, muchas veces cuando paro en una cuesta con muy poca inclinación el coche se desliza un pelin antes de avanzar.

MMI son las siglas de Multi- Media- Interface y lo llevan todos los audis que llevan navegador.

1.4 pero tampoco puedo votar

jajjaj buenisimo... <_< <_<

+1 pero tu TDi tira mas que el nuevo, de los actuales ninguno dio mas de 143 cv Me rectifico a mi mismo lo máximo que he visto han sido 144,4 cv en el 2.0 tdi de inyección directa por conducto común

Quiero aclarar que yo no he dicho que con un tfsi 1.4 no te mentan en la cárcel (es mas dije nos meten) , que veo se están malinterpretando mis palabras, repito que lo que dije es que quizás donde se pueda notar algo la potencia del Tdi es a partir de 190 que prácticamente no circula nadie ni 1.4, 2.0, o3.0.

+1 pero tu TDi tira mas que el nuevo, de los actuales ninguno dio mas de 143 cv

Acaso no es suave el 2.0 tdi nuevo?? en carretera ni se oye, lo unico el relenti, pero cero vivraciones, solo sonido... Por cierto, a 120 en un viaje a mi me marca mas menos 4.8 de media el ordenador, y llevo 143 caballos y un par de 320Nm que no veas como sube los puertos. Un par alto con una cifra de caballos suficiente hace ahorrar mucho dinero slds Comparándolo con los TFSI un 4 cilindros de gasoil simplemente no es comparable, el 2.0 tiene muchas y buenas cualidades potencia, consumo… pero repito no se puede compara con los TFSI. Los TFSI no se oyen ni se sienten ni circulando ni al relinti ni nada de nada, simplemente parece que esta parado. En cuanto al ahorro es lógico que gente que hace muchos km al año se compre un TDI, pero en mi caso que no llego ni a los 15.000 km, tu me dirás para que quiero un tdi. Pues precisamente para ahorrarte dinero, hagas los km que hagas te ahorraras dinero, a parte de que el diesel es mas barato que la gasolina. Ahora claro, si vas sobrao de dinero, pues adelante, pero mira un calculo estimativo: En un año 15.000km Precio diesel aprox 0.91 euro Precio gasolina aprox 1 euro Suponiendo que sean viajes todos los km: Gasolina (1.4T 125cv) 6.8 de media/100km * 15000km=1020litros * 1€/litro=1020 euros. Gasoil(2.0tdi 143cv) 5.2 de media/100km * 15000km = 780litros x 0.91 €/litro= 709,8 euros. RESUMIENDO: Al cabo del año, haciendo "pocos" kilometros, con el 2.0 tdi (con bastante mas par y cavallos) te has ahorrado mas de 300 euros en combustible, es decir, que con respecto al 1.4 tfsi, te ha salido gratis el seguro, (el mio me sale por 235 lereles), y te sobran otros 80 euros para un cambio de aceite y filtro del mejor. Asi es como yo veo las cosas. OJO, a mi me encantaria tener un 1.4 tfsi, la suavidad debe ser una pasada, pero no estoy dispuesto a pagar ese precio por la suavidad. Y por supuesto, el que se lo pueda permitir no se a que espera, pero yo ya naci siendo practico. un saludo! 1. He visto mil revistas y comparativas entre estos dos motores y el 2.0 tdi tiene las mismas prestaciones que el 1.4, en algunas es superior el tdi por muy poco y en otras es superior el TFSI por poco también, seguro que por encima de 190 se lleva el gato al agua el Tdi pero a esa velocidad los de la DGT nos quieren meter en la cárcel… 2. Te olvidas los 1.500 euros que pagaste de mas 3. El impuesto de circulación pago menos de la mitad que tu. 4. Pago como poco 60 euros menos de seguro. 5. Cuando tengas que cambiar la correa de distribución prepara 1.000 euros y en mi caso es 0 porque llevo cadena de distribución. Si haces de nuevo las cuentas veras que en casos como el mío no interesa un tdi porque simplemente es más barato, conozco gente que compra coches de gasoil simplemente porque es más barato repostar y en algunos casos pagaron casi 3000 euros de mas para hacer 10.000 km al año… No intento convencerte de nada, porque seguro que estas contentísimo con tu coche que es lo importante y al fin al cabo por esto tenemos diversidad de motores porque tenemos diversidad de gustos y opiniones. Lo contrario sería aburridísimo y no existirían foros como este. Bien, ya que nos ponemos, vamos a comparar gasolina y tdi en "igualdad" (200Nm de par del gasolina contra 310Nm del tdi) de condiciones, es decir, el 1.4t 125cv con el 1.9 tdi 130cv. empecemos. Vamos a ver ahorros en 120.000 kilometros, que es cuando se cambia la correa de distribucion que mencionas: Consumos mixtos: 1.9tdi 4.1 l/100km en 120.000km = 4920 litros * 0.91 euro el litro = 4477.20 euros 1.4t 7.8 l/100km en 120.000 km = 7800 litros * 1 euro el litro= 9360 euros Al cabo de los 120.000 kilometros, cuando te diriges al taller, te encuentras con un ahorro de 4882.80 euros, de los que utilizaras COMO MUCHO los 882.80 para la correa, aunque en cualquier taller te lo hacen por unos 450 o 500 euros, pero bueno. Tienes 4000 euros en tus manos, quitale la diferencia de lo que vale un modelo a otro, unos 600 euros... Tienes 3600 euros en las manos.. Como veras, y al contrario de lo que comentas, estoy siendo imparcial (al igual que antes), ya que yo no tengo este coche, pero tan solo trato de analizar objetivamente, y me parece que para comprarte un coche con un motor pequeño, la tecnologia tdi de hoy en dia le da mil vueltas a la de gasolina.. Y pensemos, si te compras el 1.4T es porque vas buscando ahorrar, ¿no? entonces, y bajo mi humilde punto de vista, ¿no es mejor un tdi pequeño?. Por supuesto, el 1.4T es un motorazo, pero yo que soy tan practico, iria a por el tdi. Y por cierto, la complejidad mecanica de estos motores es la misma, asique ambos tienen la misma posibilidad de romperse. slds No sé de dónde sacas que el 1.9 de 130 consume 4,1reales y el 1.4 7,8. Si son los datos oficiales te diré que el mío esta homologado en 5.8. con lo cual todos los datos que das no sirven para nada porque se reduce a la mitad. Ya te digo que si yo hiciera 25.000 km al año no me compraba un coche de gasolina ni de coña, pero para 12 o 15 mil ni me lo planteo ni ahora ni nunca salvo que fuera un 3.0 V6 Sin duda seguro que piensas que eres objetivo pero creo que no lo eres (comentarios correctos sin duda si) porque ya de entrada te saltas la demasía del seguro, del impuesto de circulación, y del cambio de correa y solo te fijas en el consumo que es donde naturalmente gana el tdi. Por cierto que consumo te marca tu coche desde que te lo entregaron. Y otra cosa el coste del cambio de correa en audi es de 1.000 euros, esta claro que si lo hace el taller de la esquina es más barato y si lo hace un amigo manitas mas, pero yo hablo de cambios en el taller oficial. No lo he dicho antes, pero espero que no te moleste ningún comentario si es así no quiero que se convierta en una discusión que termine fuera de tono porque ya sabes que lo que se escribe no expresa la forma en que se dice. Tienes razon, pero creo que enumerar todo lo que has dicho, es un poco agresivo, o al menos a mi me lo parece. Cuando dices esto: "3. El impuesto de circulación pago menos de la mitad que TU." Eres tu el que personalizas diciendo que pagas menos de la mitad que yo, sin embargo, observaras que yo no he dicho eso, YO HABLO DE COCHES, NO DE PERSONAS. Ademas es curioso, primero dices que el 2.0tdi tiene prestaciones ligeramente superiores al 1.4T y luego dejas entrever, que a pesar de que el 2.0tdi machaque al 1.4t en punta, es mejor el gasolina porque con el diesel vas a la carcel... Vamos a ver, es una comparativa, las pruebas se llevan a cabo en circuitos y sirven para comparar prestaciones de dos coches, ¿que tiene que ver en esto la policia? Si lees bien mi comentario, no me he saltado lo de la correa, esta incluida en el presupuesto, pero desde luego, y como ha comentado otro compañero, no se quien va a irse a la casa a pagar 1000 euros para que hagan una chapuza, cuando se sabe que por 400 te lo hacen mejor en un buen taller. Ademas, yo NO tengo un 1.9tdi a si que por eso digo que soy objetivo, pues no defiendo lo que tengo Pero no perdamos mas el tiempo con estas cosas tan superfluas y hablemos de coches, que es a lo que se viene, y no a decir si fulanito paga menos que menganito. un saludo hablemos de coches 1.4 tfsi 203 km/h de velocidad punta 2.0 tdi 207 km/h de veocidad punta 0 a 100 1.4 9,6 2.0 9,6 Si a alguien le interesa le puedo dar todos los datos de la prueba 2.0 -- 1.4 Los anteriores son los oficiales Veo que interpretas mal mis palabras, cuando digo que los de la dgt nos mete en la cárcel lo digo de una forma genérica, mi coche supera los 200 como el tuyo, lo único que quizá a partir de esa velocidad se no te algo la diferencia, REPITO, ALGO… pero como por nuestras carreteras no se puede, y en mi caso ya te digo que no se va dar el caso un 2.0 no me saca una diferencia por no decir un par de metros, yo he conducido el 2.0 tdi con lo cual se de que hablo y te puedo decir que en ciudad es mucho mas cómodo el 1.4 que el 2.0.

Acaso no es suave el 2.0 tdi nuevo?? en carretera ni se oye, lo unico el relenti, pero cero vivraciones, solo sonido... Por cierto, a 120 en un viaje a mi me marca mas menos 4.8 de media el ordenador, y llevo 143 caballos y un par de 320Nm que no veas como sube los puertos. Un par alto con una cifra de caballos suficiente hace ahorrar mucho dinero <_< slds Comparándolo con los TFSI un 4 cilindros de gasoil simplemente no es comparable, el 2.0 tiene muchas y buenas cualidades potencia, consumo… pero repito no se puede compara con los TFSI. Los TFSI no se oyen ni se sienten ni circulando ni al relinti ni nada de nada, simplemente parece que esta parado. En cuanto al ahorro es lógico que gente que hace muchos km al año se compre un TDI, pero en mi caso que no llego ni a los 15.000 km, tu me dirás para que quiero un tdi. Pues precisamente para ahorrarte dinero, hagas los km que hagas te ahorraras dinero, a parte de que el diesel es mas barato que la gasolina. Ahora claro, si vas sobrao de dinero, pues adelante, pero mira un calculo estimativo: En un año 15.000km Precio diesel aprox 0.91 euro Precio gasolina aprox 1 euro Suponiendo que sean viajes todos los km: Gasolina (1.4T 125cv) 6.8 de media/100km * 15000km=1020litros * 1€/litro=1020 euros. Gasoil(2.0tdi 143cv) 5.2 de media/100km * 15000km = 780litros x 0.91 €/litro= 709,8 euros. RESUMIENDO: Al cabo del año, haciendo "pocos" kilometros, con el 2.0 tdi (con bastante mas par y cavallos) te has ahorrado mas de 300 euros en combustible, es decir, que con respecto al 1.4 tfsi, te ha salido gratis el seguro, (el mio me sale por 235 lereles), y te sobran otros 80 euros para un cambio de aceite y filtro del mejor. Asi es como yo veo las cosas. OJO, a mi me encantaria tener un 1.4 tfsi, la suavidad debe ser una pasada, pero no estoy dispuesto a pagar ese precio por la suavidad. Y por supuesto, el que se lo pueda permitir no se a que espera, pero yo ya naci siendo practico. un saludo! 1. He visto mil revistas y comparativas entre estos dos motores y el 2.0 tdi tiene las mismas prestaciones que el 1.4, en algunas es superior el tdi por muy poco y en otras es superior el TFSI por poco también, seguro que por encima de 190 se lleva el gato al agua el Tdi pero a esa velocidad los de la DGT nos quieren meter en la cárcel… 2. Te olvidas los 1.500 euros que pagaste de mas 3. El impuesto de circulación pago menos de la mitad que tu. 4. Pago como poco 60 euros menos de seguro. 5. Cuando tengas que cambiar la correa de distribución prepara 1.000 euros y en mi caso es 0 porque llevo cadena de distribución. Si haces de nuevo las cuentas veras que en casos como el mío no interesa un tdi porque simplemente es más barato, conozco gente que compra coches de gasoil simplemente porque es más barato repostar y en algunos casos pagaron casi 3000 euros de mas para hacer 10.000 km al año… No intento convencerte de nada, porque seguro que estas contentísimo con tu coche que es lo importante y al fin al cabo por esto tenemos diversidad de motores porque tenemos diversidad de gustos y opiniones. Lo contrario sería aburridísimo y no existirían foros como este. Bien, ya que nos ponemos, vamos a comparar gasolina y tdi en "igualdad" (200Nm de par del gasolina contra 310Nm del tdi) de condiciones, es decir, el 1.4t 125cv con el 1.9 tdi 130cv. empecemos. Vamos a ver ahorros en 120.000 kilometros, que es cuando se cambia la correa de distribucion que mencionas: Consumos mixtos: 1.9tdi 4.1 l/100km en 120.000km = 4920 litros * 0.91 euro el litro = 4477.20 euros 1.4t 7.8 l/100km en 120.000 km = 7800 litros * 1 euro el litro= 9360 euros Al cabo de los 120.000 kilometros, cuando te diriges al taller, te encuentras con un ahorro de 4882.80 euros, de los que utilizaras COMO MUCHO los 882.80 para la correa, aunque en cualquier taller te lo hacen por unos 450 o 500 euros, pero bueno. Tienes 4000 euros en tus manos, quitale la diferencia de lo que vale un modelo a otro, unos 600 euros... Tienes 3600 euros en las manos.. Como veras, y al contrario de lo que comentas, estoy siendo imparcial (al igual que antes), ya que yo no tengo este coche, pero tan solo trato de analizar objetivamente, y me parece que para comprarte un coche con un motor pequeño, la tecnologia tdi de hoy en dia le da mil vueltas a la de gasolina.. Y pensemos, si te compras el 1.4T es porque vas buscando ahorrar, ¿no? entonces, y bajo mi humilde punto de vista, ¿no es mejor un tdi pequeño?. Por supuesto, el 1.4T es un motorazo, pero yo que soy tan practico, iria a por el tdi. Y por cierto, la complejidad mecanica de estos motores es la misma, asique ambos tienen la misma posibilidad de romperse. slds No sé de dónde sacas que el 1.9 de 130 consume 4,1reales y el 1.4 7,8. Si son los datos oficiales te diré que el mío esta homologado en 5.8. con lo cual todos los datos que das no sirven para nada porque se reduce a la mitad. Ya te digo que si yo hiciera 25.000 km al año no me compraba un coche de gasolina ni de coña, pero para 12 o 15 mil ni me lo planteo ni ahora ni nunca salvo que fuera un 3.0 V6 Sin duda seguro que piensas que eres objetivo pero creo que no lo eres (comentarios correctos sin duda si) porque ya de entrada te saltas la demasía del seguro, del impuesto de circulación, y del cambio de correa y solo te fijas en el consumo que es donde naturalmente gana el tdi. Por cierto que consumo te marca tu coche desde que te lo entregaron. Y otra cosa el coste del cambio de correa en audi es de 1.000 euros, esta claro que si lo hace el taller de la esquina es más barato y si lo hace un amigo manitas mas, pero yo hablo de cambios en el taller oficial. No lo he dicho antes, pero espero que no te moleste ningún comentario si es así no quiero que se convierta en una discusión que termine fuera de tono porque ya sabes que lo que se escribe no expresa la forma en que se dice.

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Acaso no es suave el 2.0 tdi nuevo?? en carretera ni se oye, lo unico el relenti, pero cero vivraciones, solo sonido... Por cierto, a 120 en un viaje a mi me marca mas menos 4.8 de media el ordenador, y llevo 143 caballos y un par de 320Nm que no veas como sube los puertos. Un par alto con una cifra de caballos suficiente hace ahorrar mucho dinero slds Comparándolo con los TFSI un 4 cilindros de gasoil simplemente no es comparable, el 2.0 tiene muchas y buenas cualidades potencia, consumo… pero repito no se puede compara con los TFSI. Los TFSI no se oyen ni se sienten ni circulando ni al relinti ni nada de nada, simplemente parece que esta parado. En cuanto al ahorro es lógico que gente que hace muchos km al año se compre un TDI, pero en mi caso que no llego ni a los 15.000 km, tu me dirás para que quiero un tdi. Pues precisamente para ahorrarte dinero, hagas los km que hagas te ahorraras dinero, a parte de que el diesel es mas barato que la gasolina. Ahora claro, si vas sobrao de dinero, pues adelante, pero mira un calculo estimativo: En un año 15.000km Precio diesel aprox 0.91 euro Precio gasolina aprox 1 euro Suponiendo que sean viajes todos los km: Gasolina (1.4T 125cv) 6.8 de media/100km * 15000km=1020litros * 1€/litro=1020 euros. Gasoil(2.0tdi 143cv) 5.2 de media/100km * 15000km = 780litros x 0.91 €/litro= 709,8 euros. RESUMIENDO: Al cabo del año, haciendo "pocos" kilometros, con el 2.0 tdi (con bastante mas par y cavallos) te has ahorrado mas de 300 euros en combustible, es decir, que con respecto al 1.4 tfsi, te ha salido gratis el seguro, (el mio me sale por 235 lereles), y te sobran otros 80 euros para un cambio de aceite y filtro del mejor. Asi es como yo veo las cosas. OJO, a mi me encantaria tener un 1.4 tfsi, la suavidad debe ser una pasada, pero no estoy dispuesto a pagar ese precio por la suavidad. Y por supuesto, el que se lo pueda permitir no se a que espera, pero yo ya naci siendo practico. un saludo! 1. He visto mil revistas y comparativas entre estos dos motores y el 2.0 tdi tiene las mismas prestaciones que el 1.4, en algunas es superior el tdi por muy poco y en otras es superior el TFSI por poco también, seguro que por encima de 190 se lleva el gato al agua el Tdi pero a esa velocidad los de la DGT nos quieren meter en la cárcel… 2. Te olvidas los 1.500 euros que pagaste de mas 3. El impuesto de circulación pago menos de la mitad que tu. 4. Pago como poco 60 euros menos de seguro. 5. Cuando tengas que cambiar la correa de distribución prepara 1.000 euros y en mi caso es 0 porque llevo cadena de distribución. Si haces de nuevo las cuentas veras que en casos como el mío no interesa un tdi porque simplemente es más barato, conozco gente que compra coches de gasoil simplemente porque es más barato repostar y en algunos casos pagaron casi 3000 euros de mas para hacer 10.000 km al año… No intento convencerte de nada, porque seguro que estas contentísimo con tu coche que es lo importante y al fin al cabo por esto tenemos diversidad de motores porque tenemos diversidad de gustos y opiniones. Lo contrario sería aburridísimo y no existirían foros como este.

Acaso no es suave el 2.0 tdi nuevo?? en carretera ni se oye, lo unico el relenti, pero cero vivraciones, solo sonido... Por cierto, a 120 en un viaje a mi me marca mas menos 4.8 de media el ordenador, y llevo 143 caballos y un par de 320Nm que no veas como sube los puertos. Un par alto con una cifra de caballos suficiente hace ahorrar mucho dinero <_< slds Comparándolo con los TFSI un 4 cilindros de gasoil simplemente no es comparable, el 2.0 tiene muchas y buenas cualidades potencia, consumo… pero repito no se puede compara con los TFSI. Los TFSI no se oyen ni se sienten ni circulando ni al relinti ni nada de nada, simplemente parece que esta parado. En cuanto al ahorro es lógico que gente que hace muchos km al año se compre un TDI, pero en mi caso que no llego ni a los 15.000 km, tu me dirás para que quiero un tdi.

Acaso no es suave el 2.0 tdi nuevo?? en carretera ni se oye, lo unico el relenti, pero cero vivraciones, solo sonido... Por cierto, a 120 en un viaje a mi me marca mas menos 4.8 de media el ordenador, y llevo 143 caballos y un par de 320Nm que no veas como sube los puertos. Un par alto con una cifra de caballos suficiente hace ahorrar mucho dinero <_< slds Comparándolo con los TFSI un 4 cilindros de gasoil simplemente no es comparable, el 2.0 tiene muchas y buenas cualidades potencia, consumo… pero repito no se puede compara con los TFSI. Los TFSI no se oyen ni se sienten ni circulando ni al relinti ni nada de nada, simplemente parece que esta parado. En cuanto al ahorro es lógico que gente que hace muchos km al año se compre un TDI, pero en mi caso que no llego ni a los 15.000 km, tu me dirás para que quiero un tdi.

A mi en carretera y a esa velocidad no me llega a los 7 litros de consumo (entre 6,5 y 6,8)

Mi consumo en 15.000 km es de 7.9 litros y no hago una conducción pensado en voy a gastar más o menos. Al consumo oficial siempre le pongo 2 litros más, que es lo que consume en realidad. En cualquier caso quien se compra un TFSI (independientemente de la potencia del mismo) y piense que va a consumir como un tdi poco se equivoca de plano. Yo en mi caso lo tengo claro, no cambio la suavidad del TFSI por un TDI ni loco

El volumen de navegación es independiente del de la radio,mp3… Lo puedes regular a tu gusto en el menú de configuración.

Tranquilo avatar que si te la dejas encendida al pasar un rato se apaga sola, te lo digo porque tengo la mala costumbre de lavar el coche con la radio puesta y se apaga.

La verdad es que es un palo cuando pasa una cosa así, pero si tiene que pasar mejor ahora que esta en garantía y tranquilo que seguro que te quedan el coche perfecto para poder hacer 300.000 km

Ya veras que gozada el 1.4 con el s-tronic

+1 me parece que les tengo que apretar por ahí. Gracias. +1 creo que se están aprovechando del 2.000 e para hacer menos descuentos, haciendo cuentas y igualando equipamiento con el mío se esta ahorrando 400 euros y no 2000 como debería ser.

Después de 8 meses y 75.000 km 0 problemas… esperemos que los nuestros sigan su ejemplo http://www.km77.com/00/volkswagen/golf/100000km/2009/t07.asp

Es decir, lo mismo que he dicho yo, ¿no? Si, pero como te dejaste sin poner lo del BUS-VAO pues ya lo puse completo.

Es que, ya sé que es una tontería, pero estabas cometiendo una irregularidad (no digo ilegalidad). Las luces de posición no son para circular. Son para acompañar a la luz de cruce (o antinieblas en alguna circunstancia) o para estar detenido. Para circular, si necesitas luz debes llevar la luz de cruce. Si no necesitas tanta luz puedes llevar la luz diurna. Si tú quieres llevar la de posición, pues la llevas, no pasa nada, pero es posible que el que se te cruzó pensara que querías llevar la luz de cruce y que por error habías puesto la de posición. Y no es que se atenúen para no molestar, es que son dos luces distintas en la misma instalación: luz diurna y luz de posición. En realidad, el Código de la Circulación establece que se penalizará con la pérdida de dos puntos a quienes circulen «sin el alumbrado reglamentario en situación de falta o disminución de [la] visibilidad o produciendo deslumbramiento a otros usuarios de la vía y en aquellos supuestos en que su uso [de la iluminación del vehículo] sea obligatorio». A esto hay que añadir que el Código de la Circulación establece que «cuando existan condiciones meteorologicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en el caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga, deberá utilizarse la luz antiniebla delantera o luz de cruce o de carretera». En otras palabras, que cuando haga falta encender las luces se deben utilizar siempre las de cruce, ya que las de posición -como su propio nombre indica- están pensadas para señalar la ubicación de un vehículo detenido. En caso contrario, cualquier agente encargado del tráfico -guardia civil, ertzaina, mosso d'esquadra o policía municipal- podrá sancionarle con la retirada de dos puntos y con una sanción que, al tratarse de una falta grave, lleva aparejada una sanción económica cuyo montante oscilará entre 91 y 300 euros. Hay otro supuesto en el que también se deben enceder siempre las luces de cruce: cuando se circula por un carril adicional o Bus-VAO. En ese caso no sólo hay que hacer uso del alumbrado de carretera (cruce), también hay que circular a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora.