juanrol

Como dice Platta Akoya el coche aprende de ti de tal forma que si vas en D y vas continuamente pegando fuerte aceleraciones y el coche se va anticipando a esa forma de conducir y ajusta la electrónica del cambio para cambiar de marcha de una forma mas dinámica y si por el contrario vas de abuelo el tira rápido a la velocidad mas largar para ahorrar combustible. Lo dicho por todos, este cambio tiene lo bueno de un manual y lo mejor de un automático, muchas veces cambia de marcha y ni te das cuenta. En aceleraciones es perfecto, ningún conductor medio puede mejorarlo (si un profesional coge un coche manual seguro que saca mejores tiempos que tu o yo, pero con un automático da igual que lo lleve Fernando Alonso o yo porque de 0 a 100 aremos el mismo tiempo. El único defecto por decirlo de alguna manera es en reducciones o deceleración, pero para eso están las levas que son un lujo aunque de tacto poco deportivo. Ya nos contaras, pero te aseguro que el que lo prueba

Al contrario. Es precisamente eso... si quieres. Si no quieres, puedes jugar con la presión que ejerces en el pedal y con las levas. Sí. Nada más sencillo que observar que vas llegando a la rotonda y darle un toque a la leva (-) para que baje una marcha, y al rato otro para que baje otra, hasta lo que tú quieras. Sales de la rotonda acelerando y se acabó. Te garantizo al 100% que a los dos (bueno, exagero. Igual tres) minutos de haber cogido el coche vas a decir "pero qué idiota, mira que estar asustado por esto..." a la vez que te saldrá la risa floja de lo que estarás disfrutando el cambio. Al menos es lo que me ocurrió a mí, que a los cinco minutos dije "MANUAL NUNCA MÁS". P.D.: pequeña recomendación: los dos primeros minutos sitúa el pie izquierdo en la zona de descanso que tiene y ejerce un poco de presión, así serás consciente de que lo llevas ahí y de que NO TIENES QUE MOVERLO DE AHÍ para nada. +1 Como he comentado me paso lo mismo, y pensé…. Que atraso un cambio manual. Se puede poner el pie en el reposapiés o detrás del pie derecho, pero es incomodo, yo lo hice dos minutos porque estaba obsesionado con que iba a frenar con el pie izquierdo… pero nada de eso, creo que a lo bueno se acostumbra uno rápido.

En el carril manual, el cambio nunca cambia a automático verdad? eso sólo ocurre cuando en D o S le das a la leva, que al tiempo vuelve al modo automático. Así es que decides tú en todo momento cuando se cambia (pregunto). ---- No cambia a automático, pero si que cambia de marcha si por ejemplo vas en 4 y te paras en un semáforo, el coche no se cala nunca, mete la primera y cuando sales sigue en primera salvo que cambies de marcha o superes el régimen máximo del motor que cambiaria a 2ª - Como hacéis con el pie cuando vais en D y cambia a una velocidad superior. Levantas el pie y vuelves a empezar a pisar el acelerador como en un manual, se mantiene en el mismo punto?? ---Cuando vas en D y pisas el acelerador baja una dos o las marchas que sea en función de la fuerza que imprimas al acelerador (con el tiempo sabes la cantidad de fuerza que tiene que ejercer sobre el pedal), si levantas el pie siempre tira a la velocidad mas larga (en mi caso 7ª). - Se puede medir el pisotón al pedal para decidir si quieres bajar 1 o 2 velocidades o es un poco arbitrario el número que baja? ---Buena pregunta. Pues si, pero para que te hagas una idea cuando voy en 7ª a 120 y piso a fondo cambia a 5ª y cuando vas a 160 todavía no ha cambiado a 6ª (no he probado mas porque la jefa me da voces), pero si vas a 140 baja 6ª cuando en mi opinión debería bajar a 5ª porque creo que la maniobra seria mas rápida (pero no estoy seguro). - Nunca se os queda muertecillo en D y sentís la necesidad de bajar una velocidad manualmente? --- Si, y es lógico ten en cuenta que esta posición es de ahorro puro, y te puedes encontrar que al llegar a una rotonda vas en cuarta y cuando quieres acelera el coches se queda un poco muerto (ya sabes lo peligroso que es esto). La solución es muy fácil, le pegas un toque a la leva y todo resuelto. - Tiene bloqueo la palanca cuando intentas bajar más velocidades de las que permitiría la marcha? ---Si, nunca va a permitir que revientes el motor - Se puede cambiar de D a S o a manual o viceversa en marcha? --- SI

Posición P es la de parquin, te aconsejo que antes pongas la palanca en N tires del freno de mano y luego pases la palanca a P Posición N es el punto muerto. Posición D (drive) esta es la posición que utilizaras en el 99 por ciento del tiempo y siempre tira a llevar la marcha mas adecuada para que el consumo sea lo menor posible, si pisas con fuerza el pedal del acelerador el coche sale disparado y baja una dos o las marchas que necesite. Posición S (sport o deportiva) olvídate de ella en el rodaje, en esta posición cambia de marcha al mayor régimen posible. Tanto en la posición S como en la D puedes cambiar con las levas que tienes detrás del volante y al pasar unos segundos vuelve a automático. Si pasas la palanca a la posición manual puedes subir y bajar machas con la palanca o con las levas, pero recuerda que un automático no es como un manual porque si tu no cambias de marcha pero llegas al régimen máximo de rpm el cambia a una marcha superior y si vas por ejemplo en 6ª y das un frenazo o paras el solo cambia a 1ª, 2ª o la que sea. Esta posición es la mejor para bajar un puerto y que el coche no circule demasiado suelto. Yo la noche anterior casi no duermo porque no había cogido un manual en la vida, cuando fui al concesionario el comercial lo caso del conce y dio una vuelta y entro en el cocesionario a por una documentación, cuando regreso yo ya estaba sentado en el lado del conductor dimos una vuelta a la manzana y le deje en la puerta, con esto te digo que no tarde ni dos minutos en adaptarme al cambio automático (conocerlo a fondo ya es otra cosa, con 10.000 km todavía descubro cosas nuevas sobre su comportamiento). Solo te digo que si la economía me lo permite y la fiabilidad es buena no volveré a tener un coche manual en la vida y eso que yo he sido de los acérrimos al cambio manual. Un saludo

Bueno una cosa esta clara, los que diseñaron los faros de xenon de los A4 b8 y los A3 restyling fueron los becarios

A mi desde el día que lo saque desde el concesionario me hizo un pequeño ruido al mover el volante en parado en las ruedas traseras, pero vamos que en el mismo concesionario me dijeron que era normal y no le he dado ninguna importancia (es como ese chirrido que suena cuando estas en un centro comercial y el suelo es de cemento muy pulido). Lo he podido ver desde fuera y por decir algo, es cuando en parado giras y ves como se mueve (o flexiona por decirlo de alguna manera) todo el coche de un lado a otro, no se la razón técnica del porque lo hace pero.. Eso si a mi solo me pasa en parado y nunca en marcha por muy lento que circule. Recuerdo mi antiguo Talbot horizon que adolecía del problema de los palieres y cuando giraba a la izquierda sonaba, lo que quería decir que tenía que cambiar el palier derecho y viceversa.

Creo que eres el único que da en el clavo, el a5 sportback es un a4 cc, de hecho en las revista de motor así lo dicen, la última que he visto (coche actual) comenta que le han puesto a5 sportback por puro márquetin. Creo que este es un coche para aquellos que les gusta el frontal y la estética similar del a5 pero no quiera un coche de dos puertas. Mas de unos se deja los sesos pensando si compra un a4 que no le gusta del todo o un a5, pero con la pega de meter a uno o dos niños en los asientos traseros con lo que conlleva. Creo que le va a quitar mucha venta al a4, mas que nada porque es 1300 euros más caro que este.

Pues voy a pasar de 2007 a 2009 en el RNS-E. He podido ver por otros compañeros que el navegador tarda unos minutos en actualizar y ya está. La cuestión es que no se si puedo actualizarlo en el garaje o por lo contrario tiene que estar al aire para que coja los satélites, y por último si tengo que tener el motor en marcha o no. Gracias

No te vas arrepentir, yo vengo de un 1.6 de 90 cv y te puedo decir que este 1.4 está a años luz de aquel, sin duda el 1.8 anda mas y el 2.0 y no te digo ya un S3 que quien lo pillara… .

Esta indicado que puedes hechar sacrificando cosa, pero lo suyo es la 98 por la compresion que tiene. 2.0TFSi vs 1.8TFSi en ciudad diria que gastan lo mismo +- o algo mas el segundo. Estos motores son la bomba y si lo acompañas de un Stronic... Salu2 + 1 El que utiliza 95 es el nuevo TFSI 2.0 de 210 cv

Ten cuidado porque si pides el acabado ambiente las levas del volante no vienen de serie (por si no lo sabes es el cambio en el volante como en los f1) y cuesta unos 110 euros, el mío al ser el ambition vienen de serie. Otra cosa, el navegador no lo pidas porque lo puedes montar después por 700 euros y se tardan 5 minutos en cambiarlo, en la zona de manuales tienes el montaje paso a paso.

Pues no estoy totalmente seguro, pero creo que solo es quitar la parte del difusor y ponerle la del s-line. Yo tengo la misma duda, si tu colega la pone tal cual nos lo tienes que contar.

Yo hago sobre 600 o 650 pero nunca espero a la reserva ni mucho menos, el consumo en 8.000 km es de 8 litros.

Yo estoy interesado en poner el espejo monocromático, ¿es muy difícil? Hola, depende como se mire. Tienes que comprar un cable especifico en Stagemotion (también puedes hacértelo pero creo que no vale la pena). Si duda tendrás que comprar el retrovisor y aquí es donde comienzan los quebraderos de cabeza, creo que tendrás que cambiar también la luna delantera (no estoy seguro yo si he tenido que cambiarla también he montado el sensor de luces y lluvia, lo que esta claro es que el soporte del retrovisor es diferente). La gente de Stagemotion venden un retrovisor original (creo que es del A3 8L) el cual según dicen no hace falta cambiar la luna delantera. Luego ya es cuestión de conexión, creo recordar que hay que darle alimentación (+12V y masa), un cable de la manguera tiene que ir al pin 1 de la luz de cortesía, otro cable debe de ir al pin de marcha atrás de la centralita y creo que ya está. No hace falta codificar nada con el VAG-COM. Saludos, Muchas gracias, creo que la luna no hace falta cambiarla porque yo solo quiero el espejo fotosensible. Si tienes fotos seria un detalle si las colgaras para poder ver como te quedo todo el montaje. Un saludo

Yo estoy interesado en poner el espejo monocromático, ¿es muy difícil?

A mi personalmente me encanta el serie 3 cupe, pero el 320d de 177 cv esta dando muchísimos problemas, se que te sube un poco de precio pero el 325d es un 6 cilindros increíble. http://www.bmwfaq.com/f151/opiniones-fiabilidad-320d-436682/ http://www.bmwfaq.com/f151/a-cuantos-se-no...-un-20d-437225/

Yo en los primeros 1.000 km no le pase de 3.000 rpm y cada 500 km le subía 500 rpm.

Y digo yo, no sería mas fácil configurarte un 2.0 Tdi ambition s-tronic, techo, s-line y paquete iluminación, pasando del navegador el cual le puedes poner después (800 como máximo e instalarlo en 5 minutos). Vamos que te decidas por uno o por otro te vas a quedar con opciones que no quieres y que aunque sea con descuento estas pagando. Por cierto s-tronic si o si

1. Si la diferencia entre el 1.4 y el 1.8 es de 2.000 euros la diferencia de precio es la de siempre entre estos motores, con lo cual de eso de que te quitan de un 2000 y del otro 4.000 es una bola. 2. Yo tengo el 1.4 y estoy encantado de la vida, tiene unos bajos y medios increíbles para un motor de 125 cv (141 en banco) vengo de un choche de 90 cv y te acostumbras rápido a lo bueno, he podido hacer una prueba de larga duración con un 1.8 de un familiar y te aseguro que también te acostumbras.. 3. Todavía no he visto a nadie que se queje del rendimiento del 1.8 Tfsi(he visto que en alguna prueba rozar los 200 cv en banco) y que yo sepa tiene una fiabilidad fuera de toda duda. 4. Con los km que haces Tfsi de cabeza. Yo tengo una media de 8 litros en 8.000 km, al 1.8 súmale un litro mas.

Pienso igual, eso no es una solución.

Es una tonteria si no tienes en cuenta ese plus de par que creo que da ademas de la direccion dura que a mi me gustaria siempre a partir de 80-120km/h. A mi me gustaria ir a 140km/h por la carretera en 6ta y con la direccion dura Igual tu coche es especial (por ser el 3.2), porque el mío en S ni tiene mas par ni se endurece la dirección y la verdad es que no lo he visto ni en el manual ni en ningún sitio. La S solo es un programa que utiliza la marcha mas adecuada para sacar el máximo partido del motor, vamos que no es el 406 mi 16 que te daba durante unos segundos una potencia extra

Esperemos que siga así, es la única forma de ver este motor con tantos km, el que más km lleva es un ww golf con 40.000 km y de momento

Actualizo 30.000 km No dicen gran cosa pero bueno… http://www.km77.com/00/volkswagen/golf/100000km/2009/t04.asp

Solo puedo decir una cosa de tu coche <_< . Creo que es el a3 más bonito de los que he visto. Un saludo

No se puede Si vas en la posición D o S y le das a las levas al pasar unos segundos vuelve a la posición D o S, ten en cuenta que son dos programas y que si quieres ir con el cambio en manual para eso posición manual en la cual puedes cambiar con las levas o con la palanca, vamos que no le veo el sentido de que en la posición S al tocar las levas se quede en modo manual. En cuanto a la dirección no me he dado cuenta, pero la verdad es que le he puesto la S pocas veces, tengo que probarlo en carretera de montaña haber que tal.