carz

Como te han comentado, milagros a Lourdes. Con estas ruedas tan anchas que gastan los A6, por mucho quattro que tengas, te puedes llevar un buen susto. Si te pilla en un puerto de montaña sin limpiar, lo puedes pasar fatal si no llevas cadenas o neumaticos de invierno. Yo uso ruedas all season y de momento sin problemas. Pero claro, aqui (Canada) limpian la nieve a casi todas horas y echan toneladas de sal. Aun asi, el sabado por la noche llovio y luego bajo la temperatura de golpe. Las carreteras estaban heladas, asi que habia que conducir con muchisimo cuidado, porque cada vez que pisaba el freno saltaba el ABS. Por cierto, el quattro que llevan los A6 es el pata negra, no el Haldex guarrindongo que montan los Audis con motor transversal. En condiciones normales, reparte un 50% a cada eje, pudiendo variar hasta un reparto del 75% - 25% o 25% - 75% dependiendo de las condiciones de adherencia. Por cierto, quattro tiene mucha fama, pero los BMW xDrive pueden variar hasta un 100% - 0% o 0% - 100% :shocked:

Espera que consulto una bola de cristal para ver cuando te va a llegar, porque sin saber donde lo has comprado ya me diras :dl: Que es el vagcom, cuande me va a llegar, cuañ es el significado de la vida...

Por cierto, estos coches suelen ser carne de cañón para los afeitados de kilómetros. Coches traídos de Alemania con más de 500.000 kms, que de repente eran de un abuelito que iba al Carrefour una vez al mes y por tanto sólo tienen 80.000 kms. Busca algo de confianza, habla con Turbin a ver que te pide por el suyo.

Nadie ha tenido problemas de embrague en un A6 C6 tiptronic porque no llevan embragues :dl: . Tienen convertidores de par, que debe ser lo que te está fallando: El mecanismo es básicamente una hélice que gira gracias al motor, que a su vez hace girar un líquido (el famoso ATF), que a su vez gira otra hélice conectada al túnel de transmisión. Por eso los automáticos de convertidor de par tienen un consumo más alto y parece que patinan algo al acelerar, ya que hay pérdidas de energía en el giro del ATF, al no estar conectados físicamente como en un embrague.

Ten cuidado, en una isla empezaron asi y fue una locura

A mí me lo rellenaron gratis en el concesionario.

Teniendo en cuenta los problemas con los inyectores de los 3.0 tdi, con ese kilometraje yo lo compraría gasolina. Nadie compra gasolina en estos coches, así que les puedes apretar hasta el infinito y más allá, sacando un 3.2 FSI "regalado".

No tengo ninguna de las 3

La próxima vez los va a cambiar panete. El de aire es el original de Audi y el de polen es de Mahle (Mahle hora en la que se me ocurrió cambiarlos! )

Ahí va: http://www.audiusa.com/us/brand/en/owners/audi_service/service/maintenance.html Las millas son como los euros y las pesetas dividido por 100. 1 milla = 1.6 kms

Ya esta el filtro del polen cambiado. Era de Agosto de 2008 y estaba lleno de $^!@$#^. Eso si, me he dejado la espalda agachado en ese hueco :crying_anim:

Ahi es donde esta la bomba del limpia. A mi me la tuvieron que cambiar porque estaba estropeada y perdia todo el agua. Otra opcion es que se haya soltado alguno de los 3 tubos que tiene (deposito, limpia delantero, limpia trasero)

bulis, fotos, sí, lo que me faltaba Con las manos negras, congeladas, ensangrentadas, mojadas y haciendo fotos con la cámara! Lo de "no habrá horas para cambiarlo" sí que lo he pensado, pero no podía resistirme a cambiarlo. Es una buena manera de obligarte a no dejar las cosas a medias.

Las originales sólo se pueden comprar en el concesionario o se pueden encontrar en otro sitio? Las he visto en genuineaudiparts por $12 He visto el brico y no parece especialmente fácil, por las herramientas necesarias. Me parece que lo llevaré al conce a que las cambien. http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2607400

Ayer me pasé a recoger el filtro del habitáculo y no lo tenían :ranting2: pero ya me han llamado hoy para decirme que ya ha llegado. Un consejo para cambiar el filtro del aire. No lo hagáis cuando esté a punto de nevar!!! Me he despellejado las manos mientras que caía una ligera nevada. Y como no podía dejar el coche a medio montar, porque lo necesito esta tarde, ahí he estado dándolo todo.

Cuando pases el autoscan te dirá que hay un error en el módulo del airbag. Entra en ese módulo y borra el error. Si no vuelve a saltar, no te preocupes.

Yo diría que va de más a menos. En el vagcom no da ningún error, sólo uno de manifold. No sé si han cambiado las bujías, porque lo compré con 90.000 kms, pero me imagino que no las han cambiado, así que las cambiaré a ver que tal.

Parece que el ralentí está un poco bajo, alrededor de las 750 rpm, y vibra un poco. En cuanto lo aceleras a unas 900 rpm deja de vibrar. Ha pasado la campaña de las bobinas, el aceite es nuevo y el filtro del aire lo voy a cambiar este fin de semana. Puede que sean las bujías? El coche tiene 105.000 kms.

Con M+S (Mud+Snow = Barro+Nieve) no hacen falta cadenas. De hecho no he visto un coche con cadenas en Canadá ni en Suecia (allí llevan M+S con clavos)

Gracias bulis, habia visto otros manuales, pero esos me vienen de lujo.

Tengo que cambiar los filtros de aire y del habitaculo. He pedido precio en la Audi y me han dicho que el del aire cuesta $32 y el del habitaculo $73 :shocked: He pedido algunas partes a genuineaudiparts, pero la espera es muy pesada, mas ir a recogerlo a Correos, mas aduanas... Asi que he preguntado en una tienda local y me han dicho que el de aire vale $42 (ya les vale, mas caro que el concesionario) y el del habitaculo de Mahle $22. He pedido el del habitaculo, pero luego me he quedado pensando si no sera que, como necesita 2 filtros, tenga que pagar el doble (2x $22), aunque leyendo parece que algunos lo habeis comprado por unos 18 euros. Algun consejo? Mahle parece buena marca, pero ni idea.

Por cierto, esos 75.000 kms en cuantos años los haces? Porque si es mas de 4 años seguro que estan cristalizados y son un peligro.

Yo vivo en Canada y anteriormente estuve en Suecia, asi que algo de M+S conozco Algunos usan los M+S todo el año por comodidad, para no tener que comprar dos juegos (invierno y verano), hacer cambios cada 6 meses y tenerlos que almacenar en casa. Pero si tu estas buscando que te duren mas, estas totalmente equivocado poniendo M+S todo el año, puesto que la goma se desgasta mucho mas rapido en cuanto hace calor. Ademas con M+S suele subir el consumo porque tiene mas agarre. En mi BMW 328xi asi lo hice, porque cuando lo compre venia con M+S y cuando llego el buen tiempo sabia que lo iba a cambiar pronto y por eso no me preocupe de comprar ruedas de verano. En el A6 llevo All Season, que es una mezcla de las de verano e invierno. Pero vamos, como ya he dicho muchas veces (xenon por ejemplo) estos son los datos objetivos. Ahora haz con tu dinero lo que te de la gana

Las campañas son independientes de la garantia, asi que aunque ya se haya acabado, te lo arreglan gratis.

Usa el mismo deposito y la misma bomba, asi que tiene pinta de ser el problema de la campaña.