abarkas

Bienvenido y enhorabuena por la adquisición. Antes que nada comprueba que la batería esté en condiciones porque si está a punto de morir te puede volver loco dándote fallos por todas partes

Perfectamente se pueden poner esas llantas en nuestros A6 sin centradores, separadores ni nada de nada. De serie venían con 16" 7 1/2 J 5X112 ET 45, o sea que........

Las mejores gomas que he tenido, unas auténticas lapas

¡Que barbaridad! a mí me cobraron 380 con todo y a los que lo hicieron en aquel año lo mismo. Mucho han subido los sueldos en 2 años. Ellos se lo perderán. No conozco otro sitio, lo siento

En el concesionario Renault de Leioa, allí lo hemos hecho un montón, foreros incluidos y de pm. Diles que eres miembro del foro y te harán un descuento.

Cambiárselo cada 50.000 como mucho y dejaros de leches

Ojo, cuando hablamos del 90% de motores Diesel actuales tanto de automoción como marinos estamos refiriéndonos a unidades sobrealimentadas mediante un turbocompresor accionado por los gases de escape. Se consigue mayor potencia a igualdad de volumen pero lo más importante en los tiempos que corren es que un motor turbocomprimido consume menos que uno aspirado a igualdad de potencia. Un turbocompresor de estos cuando suministra aire comprimido a un motor de 10.000 CV tiene 1 metro de diámetro y gira como máximo a 20.000 RPM, los he conocido soplando a 0,8 bares y también a 3,0. Pero si se trata de un motor de turismo donde las inercias son determinantes para minimizar el turbo-lag porque la capacidad de aceleración del motor es importante en determinadas circunstancias el turbo es del tamaño de un puño, sopla a entre 1,0 y 1,5 bares y gira por encima de las 200.000 RPM. Consecuencia, los cojinetes no pueden ser metálicos como en los turbos grandes, son cerámicos porque cuando se acelera a fondo durante un adelantamiento por ejemplo se alcanzan los 1.000º a la salida del colector de escape y el turbo está al rojo cereza. Si vamos circulando a gran velocidad por autopista, nos detenemos en una gasolinera y paramos el motor en el acto, el aceite de engrase deja de fluir pero el turbo sigue girando al menos 1 minuto porque no hay conexión mecánica con el motor. Consecuencia: la película de aceite que rodea el eje del turbo en ese momento se calcina convirtiéndose en carbón. Si esto se hace una sola vez no pasa nada, pero una y otra vez acaba lijando eje y obturador y nos quedamos sin turbo. Aconsejable: si se ha circulado a gran velocidad al estacionar el vehículo dejar el motor al ralentí 2 minutos para que el turbo tenga tiempo a perder temperatura antes de parar el motor

Me compré un Audi 100 2,2 E nuevo en el 90, además del termómetro de temperatura del refrigerante tenía manómetro de presión y termómetro de temperatura de aceite, un lujo que no he vuelto a tener en ninguno de los numerosos coches que he tenido. La temperatura del aceite en condiciones normales no rebasaba los 100º ni en autopista, y callejeando rondaba los 80º o no los alcanzaba. En una ocasión circulando por la autopista de Lyón (3 carriles por banda) hice un trayecto de unos 100 Km circulando a 180 Km/h sostenidos porque tenía que llegar antes de que oscureciera y la aguja de la temperatura del aceite alcanzó los 120º. Con el motor al ralentí la aguja apenas se elevaba. Tengo un barco propulsado por un motor de camión, Perkins para más señas, y está equipado con todo lo que he puesto antes además de que termómetros de temperatura de refrigerante lleva 2, antes y después del intercambiador, y además tiene un claxon para avisar si por cualquier circunstancia la presión del aceite baja de 1 Bar (hasta ahora nunca ha bajado de 3). Pues bien, a veces estoy pescando al ralentí durante horas y la aguja de la temperatura de aceite apenas se eleva del mínimo, mientras que si navego a medio gas sube a 70º. Que cada uno saque sus propias conclusiones.

Muy bueno Sardinero, se agradece

Nunca aceleréis el motor nada más arrancar, dejadle al ralentí 1 minuto, se puede maniobrar al ralentí para salir de donde estamos aparcados sin necesidad de tocar el acelerador. A algunos os asombraría ver lo que tarda el aceite en llegar a todos los órganos móviles del motor, lo cual no significa que debamos acelerar a discreción después de 1 minuto ni mucho menos. Es más importante esto que administrar un aceite de competición a un motor de turismo sometido a un uso normal.

Tu motor es el de inyector bomba, en la página anterior tienes la respuesta

En el que hemos puesto nosotros ves cómo varían las presiones de estando parado a estar circulando, por cierto, en autovía suben 3 décimas ahora que estamos en invierno, supongo que en verano subirán más. Pero como la felicidad nunca es total este sistema tiene un pero, los sensores van roscados a las válvulas por el exterior como si fueran tapones, y en este caso son voluminosos........ Habida cuenta la cantidad de cafres que pululan........ Lo ideal es poner sensores internos pero hay que esperar que toque cambiar gomas, y como en mi caso las tengo nuevas era esperar demasiado porque no me apetece llevar al taller a quitar gomas y volver a poner. En esencia el invento es cojonudo para el precio que tiene

Se me olvidó poner que ya lo tengo en marcha y va de lujo

Si no tiene filtro de partículas es suficiente con el 504.00. Pero el 507.00 es bueno para el que tiene y para el que no

Yo también, pero cada uno........

El mismo motor que el mío. Aceite obligatorio VW 507.00 5W-30 Long Life para motores con filtro de partículas. Lleva 8 Lts al igual que el 3,0 TDI. La marca no importa si cumple las especificaciones arriba citadas. Dependiendo de por cual te decidas pueden ser garrafas de 5 Lts o de 4, así es que si se le ha hecho un rodaje correcto no te consumirá aceite entre cambios, el mío apenas consume 1/4 de litro entre cambios, entonces te servirán 2 garrafas de 4, pero si te consume mejor 2 de 5 para ir añadiéndole un poco cada cierto tiempo de los 2 Lts restantes.

Audi preconiza el cambio de filtro de aire cada 90.000 Km pero el de mi coche estaba abarrotado de m..... a los 68.000, y eso que el Cantábrico no es especialmente polvoriento, en el Sur no quiero ni pensar. Puse filtro nuevo y pasó a consumir 1/2 litro menos.

Lo he puesto hace un par de horas. A ver si mañana lo configuro porque vienen las instrucciones en inglish y la letra del folleto tamaño microbio. Hace un par de años me pasó lo mismo, hice 15 Km con una llanta trasera en el suelo y ni me enteré, hubo que tirar la cubierta y poner nueva

Cambia el filtro de aire antes que nada, es FUNDAMENTAL si el consumo es excesivo

Tienes razón, 1 solo diente de adelanto o atraso al montar una cadena de distribución y los cilindros de esa bancada trabajarán mal

El "timing" (avance del comienzo de la inyección) debe estar calado en su punto exacto, el que preconiza el constructor del motor. Los árboles de levas exactamente lo mismo, si al montar la cadena de un árbol lo hacemos adelantando o atrasando la apertura y cierre de válvulas un solo diente del piñón de la cabeza del árbol el motor no marchará bien nunca, máxime en estos motores que trabajan a regímenes elevados y que obtienen un notable valor de CV/L gracias a la mucha tecnología que aglutinan, léase sobrealimentación, inyección common-raíl etc. La limpieza de inyectores no tiene que ver en lo sucedido a este motor, si bien el correcto funcionamiento del mismo es la suma de muchos componentes, inyectores incluidos y más concretamente las toberas de los mismos.

A mí nunca se me ha activado solo el freno de mano ni creo que sea normal que lo haga. Si estaciono el coche en pendiente aunque sea poca siempre se lo pongo, no es bueno sujetar el coche con la caja de cambios automática. Cuando voy a ponerme en marcha normalmente lo quito dándole a la tecla hacia abajo pero a veces para comprobar que el sistema funciona lo quito dando un toque al acelerador con cinturón y marcha puesta. Y también muy de cuando en vez acciono el freno de mano con poca arrancada para mantener las zapatas limpias, lo pone el libro.

Torsen el central y viscoacopladores Ferguson delante y detrás. Con esos años y Km muy importante saber de forma fehaciente si el mantenimiento que se le ha hecho es el correcto. Si es así ni son muchos años ni muchos Km pero si no se le ha hecho más que cambios de aceite al motor cuidadín.

Lo del dique seco me suena de algo , bienvenido a bordo

Nada que ver el tempomat de nuestros A6 con el que tenía el 525d que tuve anterior al A6, en el bmw solamente quitaba gas y por ejemplo si ibas subiendo o llaneando con el control de crucero activado y de repente comenzabas a bajar un puerto el coche se embalaba porque por sí mismo no frenaba, o frenabas tú o reducías de marcha. Si tocabas el embrague se desactivaba, es decir si cambiabas de velocidad teniéndolo activado se desactivaba. En el A6 no pasa nada de eso, si desciendes un puerto con el tempomat puesto por sí mismo hace lo que tiene que hacer, reducir, frenar o ambas cosas. Y por último, si vas circulando con el tempomat activado y pasas de D a S o viceversa no se desactiva. Solo se desactiva dándole a su palanca o tocando el freno. Para mí cojonudo