abarkas

En todas las repros te dicen que se ahorra algo de consumo, yo desde luego no noté con dos repros que hice ,nada de eso, al menos las que hice yo fué para aumento de potencia sin pensar en consumos, que las hay para ese ahorro si....como cambian los parametros del mapa de la centralita te lo hacen, pero a costa de que ..???? menos bajas....mas bajas y menos altas......como influye también los desarrollos de la caja de cambios no sé si en los manuales se notará menos que en los automaticos........ Gracias Gonzalo.

Estoy contigo Gonzalo, una repro de un 30% no me parece suave para nada, un 30% es ya un incremento de potencia serio. En otro orden de cosas, supongo que se puede hacer una repro para mantener la potencia original o si acaso un incremento ínfimo, digamos de un 10% e incluso sin incremento de potencia alguno pero primando la disminución del consumo lo máximo posible ¿no?. Creo recordar haber leído por aquí que las repros las hacen a la carta, primando potencia máxima, par en bajas o consumo según convenga o una mezcla de los 3. ¿Es esto así?, lo pregunto a los conocedores del tema porque un cuñado mío se compró un todocamino Hyundai haca año y pico y anda loco con el consumo. Y si de paso me decís dónde lo hacen en Bilbao ya sería la repera. Gracias de antemano.

Tuve un A 100 2,2 E que lo compré nuevo en Marzo del 90, qué maravilla de coche. Me arrepentiré mientras viva de haberme deshecho de él con 9 años y sin haberle tocado un tornillo.

De tocho nada, todas las opiniones hechas con buena fe son válidas.

Efectivamente, si tienes atascado el suspiro del depósito te hace vacío en el mismo. Hace muchos años a un amigo mío que tenía un Scort la bomba de alimentación le aplastó el tanque de gasolina que era hojalata por succión en la zona central por arriba y abajo de manera que después solo admitía la mitad de gasolina, así es que tuvo que cambiarle el tanque. El coche lo había comprado nuevo y vino de fábrica con el orificio del suspiro atorado por pintura. A ver si das con ello.

Todos los días se aprende algo, si se quiere.

Haz una prueba. Quita el tapón del depósito de combustible y mételo en el habitáculo contigo. Inmediatamente vete a circular, si no te vuelve a suceder tienes atascado el suspiro o respiradero del depósito. Si te pasa lo mismo cambia inmediatamente el filtro de combustible antes de que te cargues la bomba de transferencia o alimentación de combustible que está en el interior del depósito haciendo un solo cuerpo con el aforador. Suerte.

Me congratulo de que lo hayas solucionado.

Bienvenido al foro, siéntate y disfruta del foro y del carrazo que te has echado. Enhorabuena.

Ahí es donde a Audi le daría un tirón de orejas.

El mío también es el 2,7 de 2006 y no le he hecho más que 2 cambios de batería y los cambios de aceites y filtros y pastillas de freno aparte de los pneuslógicamente. A mí me sale barato.

Me alegro de que se te haya solucionado. ¿Dónde te han limpiado los inyectores?. Por cierto, Audi preconiza 60.000 Km para el cambio del filtro de combustible pero me parece demasiado. Le cambié el primero con 50.000 y el segundo con 40.000. Lo mismo digo del filtro de aire, Audi dice de cambiarlo a los 90.000 y el mío con 70.000 estaba abarrotado de mi..... y vivo en el Cantábrico, un lugar no especialmente polvoriento. En mi modesta opinión habría que cambiar el de gasoil cada 40.000 y el de aire cada 60.000 por lo que he visto hasta ahora.

¿UN LITRO DE MÁS?, y el que lo hizo seguro que va de ingeniero y todo Espero que to te haya cargado la bomba de aceite.

250.000 Km son Km, no quiero decir con esto que el motor tenga que estar hecho polvo ni mucho menos, pero evidentemente nuevo no es. Ojalá des con ello en breve.

No hay nada que agradecer hombre, estamos aquí porque amamos la mecánica. ¿Cuántos Km tiene?.

Si es un ruido como de tableteo es bastante común en motores Diesel sobre todo los de antes, dotados con balancines que accionaban las válvulas, pero no es el caso, nuestros motores al igual que la inmensa mayoría hoy en día llevan el árbol de levas en culata y las levas están montadas sobre empujadores hidraúlicos accionándo las válvulas directamente. Otra más, los motores de antes tableteaban en frío, sobre todo los de ciclo Diesel pero ese tableteo desaparecía o casi cuando el motor alcanzaba temperatura de servicio. Dices que incluso parece sonar más en caliente que en frío, eso me descoloca más. Pienso que de ser la cadena de distribución debería sonar más en frío, la dilatación que sufre por temperatura es inapreciable, no obstante no lo descarto en absoluto máxime si el motor tiene un montón de Km. También pueden ser los tensores como dice el compañero. Localiza un buen mecánico, pero bueno de verdad, no de los otros....... y que te lo mire sin demora.

Todas las aportaciones hechas de buena fe enriquecen el foro, de lo cual todos nos congratulamos.

Me congratulo de que hayas solucionado el problema. No obstante no es normal que la batería te de 11,58 V por estar 3 semanas parado. No será que tienes mal el tester ??.

Gracias fjalonso, lástima que sea una pésima traducción del original en alemán.

Es el foso que hay ante el escenario de un teatro y desde el cual apuntan lo que tienen que decir los figurantes.

Hay tantas palabras que empiezan en Pros...... que me lío . Por ejemplo, hasta hace poco creía que Proscenio era una casa de lenocinio pero me he enterado que no es así .

Protésico qué es ???. Tiene algo que ver con Prostático ???.

Con el motor parado desde hace varias horas y todos los consumibles apagados la batería tiene que dar algo más de 12 V medidos con un polímetro de precisión, es decir entre 12,1 y 12,4, si da 12 justos la batería está a punto de decir agur. Con el motor en marcha y tanto al ralentí como acelerado tiene que dar entre 14 y 14,4 V si tanto el alternador como el regulador de tensión están correctamente.

Sale media docena de veces Voltaje 11,20 V. Estoy contigo Gonzalo, además de que en estos coches cuando la electrónica comienza a hacer cosas raras 9 veces de cada 10 es la batería.

Lo que no entiendo es lo de <<me callo el mundo encima>>, me lo traduzcan. En otro orden de cosas, como ya te han apuntado los colegas si metes la llave de contacto y al girarla no hace lo que tiene que hacer habrá que mirar antes que nada la batería no??, vamos, digo yo.