abarkas

Qué datos más extraños, con el motor en marcha falta media atmósfera de presión de aire de sobrealimentación, pero los datos de compresión son muy extraños también, quizá lo primero sea originado por lo segundo. Vete a saber lo que a pasado ahí, ¿se habrán quedado "pegados" los segmentos de 2 pistones?. A mí me pasó con el motor Volvo de mi barco cuando estuvo 4 meses parado el invierno pasado. Los segmentos tenían un desgaste bestial y encima quedaron pegados y en consecuencia no había suficiente compresión. Pero estoy hablando de un motor muy viejo. Saqué la culata y los pistones que estaban nuevos al igual que las camisas, puse segmentos nuevos a los pistones, esmerilado de válvulas y reglaje, pulido de cojinetes, toberas nuevas a los inyectores y a navegar. Desde entonces anda como un reloj suízo. Por curiosidad ¿tiene muchos Km tu coche?, ¿ha estado mucho tiempo parado?.

¿Los asientos son de cuero?, tienen pinta de ser como los míos.

Yo le echo un frasco de limpiainyectores cada 5.000 Km al igual que a los coches de mi esposa e hijas y a mi moto. Llevo haciendo esto desde hace muchos años y de momento sin novedad.

+1

Dime de qué año es el tuyo y cuántos Km tiene y a lo mejor quién sabe El mío es del 2006 y 94.000.

La verdad es que lo que propones es un verdadero dilema Javier. 50.000 Km anuales son muchos Km y con un 2,7 TDI por ejemplo sí que notarías una diferencia apreciable en el consumo, recuerdo que justo antes de comprar el mío salió una comparativa con el gasolina y le sacaba casi 3 Lt cada 100 Km. Fue una de las cuestiones que hicieron inclinar la balanza. Pero claro está, por una parte cambiar el tuyo por otro te costará pasta, el tuyo sabes como respira y lo bien cuidado que lo tienes, mientras que el que pudieras pillar vete a saber su estado verdadero y el trato recibido a no ser que provenga de una persona conocida. El tuyo es silencioso mientras los TDI sin ser ruidosos sí que se nota en marcha que son Diesel, mientras que andar sí que andan para un uso normal tanto el 3,0 como el 2,7 e incluso el 2,0 de 177 jacos. Los 3 desarrollan abundante par motor desde bajas vueltas y por ende disponen de una notable capacidad para subir de vueltas con facilidad cuando pisas a fondo, de lo que se deduce que no tendrás problemas para adelantar. No me gusta el 2,0 de 140 CV, es un motor que mueve con soltura el Golf o el León, pero para nuestros buques de cerca de 2 Tm se queda corto con coche cargado o circulando por carreteras de montaña, amén de la desmedida afición a beberse el aceite de esta versión. Y finalmente está el tema sentimental, si estás colado por tu coche no lo cambies por otro hasta que te hartes de él puesto que si el que le sustituyere no cumpliese con tus espectativas plenamente estarías arrepintiéndote durante años. Son solo opiniones.

El motor no va a rendir más ni por echarle gasolina de aviación de 110 octanos puesto que efectivamente el octanage es el poder antidetonante de la gasolina. Una gasolina de alto octanage como la 98 es para motores de muy alta compresión, y sirve para evitar la explosión de la mezcla por compresión antes de que salte la chispa, es lo que vulgarmente en mecánica conocemos por detonación o autoencendido. El poder calorífico de las gasolinas es el mismo, independientemente del octanage. Si en el manual de nuestro vehículo indica gasolina de 95 octanos es suficiente con la de 95, podemos echarle 98 pero solamente conseguiremos gastar más dinero. Si lo que pone en el manual es 98 entonces no debemos ponerle 95 porque estaremos jugando con el autoencendido en las aceleraciones sobre todo cuando pisamos el acelerador desde bajas vueltas y a la larga perjudicaremos el motor llegando en casos extremos a perforar un pistón. En otro orden de cosas y como ejemplo: poseo una moto en cuyo manual preconiza gasolina de 92 octanos. Dado que aquí la de menor octanage que tenemos es 95 es la que le pongo (los fabricantes de motores hablan siempre de mínimos), entonces en mi caso voy sobrado (sin peligro alguno de autodetonación). Pues bien, conozco algunas personas que ponen 98 a motos iguales a la mía por aquello de "quiero lo mejor para mi moto". Sencillamente de risa.

La vida sigue igual..........de jodida.

Yo aprovecho las incorporaciones a autovía o autopista y los adelantamientos para pisarle a saco sin compasión, de esta manera cambia a 4.400 RPM de aguja. Hago esto desde hace unos 3 años que me encendió el motorcito un par de veces y no me ha hecho más. Les va la caña.

Se agradecen estos detalles. No serás mecánico pero has hecho más que muchos.

La legislación española en ese aspecto me parece ridícula, me refiero claro está a los 1,6 m/m de profundidad de dibujo como mínimo. No sé en lo que estarán pensando pero no hay que ser un lumbreras para saber que es demasiado poco, debería ser como mínimo 2 m/m y si fueran 3 mejor, pero milímetros enteros dejándonos de décimas ni .......... Con 2 m/m podría valer, siempre sería mejor eso que el 1,6 de las narices.

Haz memoria y recordarás que llevo las llantas de 5 palos anchos de 17" del A6 Allroad. Detrás lleva el logo A6 en el lado izquierdo, en el centro los 4 aros y en el derecho solamente el de Quattro. No lleva 2,7 TDI Qué le vamos a hacer, otra vez será

Pero eras tu....??? o no???? Ya sabes, area de servicio de sobradiel pasado zaragoza...... El que vi efectivamente era verde intenso.....creo que el que conducia me pareció que era como rubio......pues si eras tu pasaste pegado a mi, yo estaba donde mi coche....... Que sí Gonchi 8)( que era yo, abarkas 1,75 y 82 Kg. A decir verdad el pelo está ya mitad rubio, el otro medio es una mezcla de gris y blanco :ranting2: . Qué le vamos a hacer, hay cosas peores. Qué pena no haberme percatado para estrecharnos la mano, tampoco ví a nadie con jeta de Andy García . De todas formas ya es casualidad, qué le vamos a hacer, otra vez será. Ya sabes que si vienes por aquí me avisas .

Verde intenso efecto perla, o sea, verde oscuro, ¡la ostra!, ya podías avisar

Tremendo peligro tenéis . Menos mal que no os hago mucho caso pero he de reconocer que los dientes me los ponéis como Drácula o más largos .

Después de 1 semana ausente por vacaciones regresé ayer tarde al hogar y os contaré éste mi último viaje largo que no hacía con mi coche desde hacía unos años. Salimos el sábado 10 a primera hora desde Bermeo 3 personas a bordo y equipaje correspondiente dirección Górliz pasando por el puerto de Sollube. En ésta segunda localidad embarcan 2 pasajeros más con su impedimenta con lo cual el maletero queda abarrotado de equipaje así como el habitáculo que suman 390 Kg de carne y huesos en bolas , de lo que se deduce que vestidos serán 400 , a lo que hay que sumar la maletada . Es decir unos 500 kilos de carga bruta . Hacemos ruta más rápida por puerto de Altube a Logroño, Zaragoza, Teruel, Valencia, Benidorm practicando mi conducción habitual desde hace bastantes años y que consiste en mantener SIEMPRE una velocidad superior en 10 Km/h a la máxima indicada en los discos en cada tramo de la vía. Al llegar a destino después de 3 paradas reglamentarias los ordenadores de consumo indican 6,6 L/100 Km. Circulamos poco con el coche durante la estancia en Benidorm, 1 viaje a Vilajoyosa, otro a Finestrat y poco más, pero claro está con sus correspondientes odiseas entre semáforos urbanitas cruzando la ciudad . Salimos de vuelta ayer a las 10 00 y llegamos a las 19 15 con las 3 paradas para repostar, comer y vaciar sentinas, y al llegar al punto de partida después de 1.720 Km el contador 1 indica el consumo del viaje de vuelta 6,5 y el 2 que había puesto a cero antes de la salida 6,7, es decir, esa era la media del total del periplo. Habida cuenta de que en comprobaciones anteriores mi ordenador de consumo escamotea exactamente el 10%, el consumo real ha sido de 7,37 L/100 Km. He de decir también que después de 2 repostajes, 1 en la ida y otro en la vuelta que supusieron un total de 140 Lt, regresé a casa con más gasoil en el tanque que a la salida puesto que salí con 1/2 y regresé con casi casi 3/4, de lo que se deduce que mis números no son erróneos. Conclusión: habida cuenta la cantidad de peso transportado durante todo el viaje y la tara y volumen del vehículo me parece un consumo excelente, si bien es cierto que donde mejor se desenvuelve mi A6 es en autopistas y autovías. Estoy muy contento con mi artefacto.

No sé yo si lo de las heces le gustará mucho a Gonzalo

Pues ojito con anular los filtros de emisiones de partículas, aparte de que están para algo según la revista especializada Autofácil ya hay 8 talleres imput*dos y otros 80 investigados .

En ancho 7 1/2 con ET 28 te valen, te quedarían 3 m/m la parte más saliente de la goma de 225 más adentro que la aleta. Yo tengo ancho 7 1/2 ET 25 con esas mismas gomas y me quedan a ras de aleta, en la ITV me midieron ancho de vías y me dijeron que estaba justo en el límite legal. Pero tienes que poner centradores que son unos anillos en cada una de las llantas para que te sirvan para un A6, eso en lo referente a las llantas. Los neumáticos es harina de otro costal, con un índice de carga de tan solo 93 no creo que sean legales en ningún A6 ni aún con el motor más pequeño, no obstante míralo en la ficha técnica. Suerte.

Ya era hora de que te solucionaran el marrón, de lo cual me congratulo. Disfrútalo.

Se agradece que no solamente se escriba cuando tenemos un problema.

El de mi hija usa 5-40 pero se lo bebe. También es cierto que el gasto de 1 L de aceite cada 5.000 Km no supone menoscabo económico apreciable a los intereses económicos de nadie, solamente que hay que estar al loro y rellenar.

Ok, gracias, a mí también me parece completamente normal teniendo en cuenta que es un automático, quizá los manuales gasten un poco menos.

Mi A6 2,7 TDI Quattro Tiptronic se zampó el primer juego de pastillas delanteras en 55.000 Km y las traseras en 90.000. ¿Qué os parece??.

El 2,0 TDI de mi hija se bebe 1 L cada 5.000 Km y el 2,7 TDI mío la décima parte. No hay color.