abarkas

Sí existen turbos eléctricos amigo Sardinero, pero no se montan aún en turismos de serie, todo se andará. En fin, el turbo convencional normalmente dura muchísimo pero si nada más arrancar en frío salimos zumbando o peor aún lo que tú has puesto, ir arreando estopa y al detener el vehículo para lo que sea apagar el motor en el acto sin esperar 2 minutos a que se enfríe el turbo que un instante antes ha estado al rojo vivo el aceite que engrasa el eje se carboniza y se convierte en una lima. Si hacemos estas pifias a diario el turbo nos durará la cuarta parte del motor o menos.Un turbocompresor de sobrealimentación accionado por los gases de escape del motor de un turismo llega a girar a 200.000 RPM y las temperaturas que alcanza son superiores a la de los gases de escape, es decir que se pueden aproximar a los 1.000º C. Los materiales de los que está compuesto están pensados para soportar todo esto, de ahí que un turbo del tamaño de un puño cerrado cueste 1.500 o 2.000 E. Los cojinetes que llevan no son de bolas ni de agujas porque no lo soportarían, son cerámicos y aguantan muchísimo, pero claro está con un uso correcto. ¿Porqué instalan unos turbos tan pequeños y que giran tan deprisa?. Los motores de barco por ejemplo montan unos turbos enormes que giran mucho más lento y en consecuencia la fiabilidad gana muchos enteros pero en un barco el "turbo-lag" es como si no existiera. Algo parecido sucede cuando se trata de maquinaria agrícola, de cogeneración etc. En un automóvil la cosa cambia mucho, de hecho en los primeros en montar este tipo de compresores se hacían incluso peligrosos porque desde que se pisaba el acelerador hasta que el motor pegaba el arreón pasaba un segundo o más, ese lapso de tiempo en determinadas circunstancias puede suponer sufrir un accidente. Consecuencia, el tamaño de los turbos se ha ido reduciendo con el paso del tiempo mientras que la velocidad de giro ha ido en aumento en la misma proporción. Obviamente cuanto más pequeño es el turbo menor es la inercia de su rotor y menor es también el tiempo que necesita para aumentar el régimen de giro cuando se pisa el acelerador. Recordemos que el susodicho turbocompresor no está mecánicamente engranado al motor si no que son los gases de escape los que al pasar a través de un difusor cogen muchísima velocidad y presión haciendo girar una turbina de álabes unida mediante un eje a un compresor que aspira aire del exterior y lo impele a presión hacia el motor. Pues bien, a día de hoy hay turbos con un "turbo-lag" o retraso casi imperceptible de medio segundo o menos pero en consecuencia debemos cuidarlos cada vez más.

Estos coches no tienen turbo eléctrico. Tienen un turbo controlado electrónicamente, como todos.

Si el turbo se hubiera jorobado al pisar el acelerador por el escape echaría una humareda negra de escándalo.

Las cadenas no tienen mantenimiento.

Eso es, así son las mías y además exactamente en la misma medida, 225/50/17.

¿Seguro que son KHUMO ELECTA?, ¿No serán KHUMO ECSTA LE Sport?. Te lo digo porque las mías que puse atrás hace poco son así. Las puse como dije antes por recomendación de mi mecánico de confianza y la verdad es que de momento se agarran muy bien tanto en seco como en mojado, lo que no sé es si porque son nuevas o porque son muy buenas. No sabía de esa prueba comparativa, intento estar al loro de éstas cuestiones.

¡Gastón, que eres un gastón!! De Gernika a Bermeo es un paseo, lo que ya no es tan paseo es el sendero apto para rallyes de montaña que une Bermeo con Mungía a través del alto de Sollube. Años atrás hacía este trayecto a diario cuando no estaba en el mar y te aseguro que en invierno es un verdadero banco de pruebas.Antes andaba rápido pero como a casi todos la edad me ha calmado un poco . No es que ahora circule como pisando huevos, voy a ritmo alegre pero contenido. En otro orden de cosas, las gomas de 255/35/19 me parecen excesivas si no es para conducción exclusiva en seco, sabes de sobra que con lluvia cuanto más anchas peor, por no hablar de cuando hay que subirse a alguna acera..... Yo con las de 225/50/17 estoy conforme, no pondría más de 245/45/18 y siempre con gomas aptas para lluvia, en seco agarran todas de marcas conocidas.

Efectivamente las Hankook tienen buena prensa y las Khumo Ecsta también, he montado 2 de éstas últimas detrás hace poco por recomendación de mi taller de confianza y de momento estoy contento, el coche va sobre raíles tanto en seco como en mojado, pero claro está que solo llevo 2.000 Km con ellos, o sea que son nuevos. Personalmente me gusta mucho el dibujo que tienen, está más bien orientado a la conducción con lluvia. Anteriores en este coche tuve Bridgestone Potenza RE 050A y los sigo teniendo delante puestas el verano pasado y seminuevas pues en Noviembre monto las de invierno. Puse esas 2 nuevas porque reventé una contra 1 bordillo y la del otro lado estaba bastante gastada. A éstas 2 últimas que cambié hace 3 meses les he metido cerca de 50.000 Km, son bastante duros y el agarre correcto, pero en mi opinión a día de hoy están desfasados. No sé cómo funcionarían en un coche con tracción trasera, nuestros coches tienen tracción total y esto puede ocultar en parte las deficiencias de algunos neumáticos. Anteriores a éstas tuve las Michelín Primacy que trajo de fábrica, gomas para hacer muchísimos Km con un agarre correcto, algo parecido a las Bridgestone. Las últimas en mi anterior coche (525 D) fueron Goodyear F1, probablemente las gomas con más agarre que he tenido, y encima me duraron un montón, cerca de 40.000 Km. El coche me vino de fábrica con unas Continental ContiSport Contact que no valían ni para pegarles fuego, no me dí la gran leche en 3 ocasiones por lo menos gracias al control de tracción que me entraba en acción a veces a la menor insinuación sobre el acelerador sobre todo en mojado pero a veces incluso en seco. En 3 ocasiones me pegó un culetazo en curva de campeonato y eso que conduzco de manera moderada. Una aberración teniendo en cuenta que el coche en cuestión me costó 6.600.000 Ptas sin seguro de las de hace 15 años. Las quité con 20.000 Km seminuevas y puse Michelín Pilot Exalto y el coche parecía otro. Para que entrara el control de tracción tenía que poner 2ª en mojado y pisar de golpe el pedal derecho, o sea, tenía que hacerlo adrede, en seco ni así, nunca más me pegó un latigazo de atrás. Cuando pulí éstas fue cuando puse las F1 y éstas ya eran la repera, el coche iba pegado al asfalto como una lapa en todas las condiciones y me tenían encantado. Desgraciadamente no pude poner las mismas en el A6 actual cuando se me desgastaron las Primacy sencillamente porque en mi medida no se fabricaban, en caso contrario no lo hubiera dudado. Fue cuando puse las Potenza. Salud.

Automatic Transmission Fluid. Es un aceite de laboratorio especialmente diseñado para cada máquina, en este caso una caja de cambios, pero lo llevan otros mecanismos como direcciones asistidas con otras especificaciones. Al ser un producto de laboratorio es caro y dura mucho pero no es eterno.

Enhorabuena por la compra de ese cochazo. Con solo 4 años y 141.000 Km tienes coche para rato si como es normal se le ha hecho el mantenimiento a rajatabla. Repasa el libro de mantenimiento con atención y sin prisas y verifica lo que le han hecho. El motor es muy bueno, suena un poco a furgo nada más arrancar en frío pero con temperatura de servicio apenas suena. Gira muy redondo porque tiene el mismo diámetro de pistón que carrera (82x82) y no es excesivamente sediento teniendo en cuenta que desarrolla 200 CV en banco y tiene que mover 2 toneladas solo con coductor. En fin, lo que le digo a todos, con esos Km si nunca se le ha hecho cambio de ATF al Tiptronic se lo haría cuanto antes. Disfrútalo.

Es el mismo motor con la diferencia de que el 2,7 tiene 8 m/m menos de carrera del pistón (82 contra 90). Las guitarras del cigüeñal son 4 m/m más cortas y las bielas 4 m/m más largas. Los pistones son los mismos en ambos motores (82 m/m de calibre).

Una nevera de esas de 12 V para enchufar en mechero compré hace bastantes años en Francia y la usé una vez. La llenamos de refrescos y nos fuimos a recorrer la cornisa cantábrica de puerto en puerto la señora y yo. La primera noche en Noja se quedó enchufada porque creí que sin contacto no había corriente en los enchufes de mechero y por la mañana siguiente en vez de 1 batería tenía 2 . A buscar cables de arranque a la gasolinera más próxima que estaba a 2 Km etc etc. No la he vuelto a usar, no sé ni dónde está. Moraleja, si lleváis una nevera de esas ojito con tenerla enchufada con el motor parado, solo se puede tener en marcha mientras el motor también lo está, a no ser que en vuestro coche los enchufes se queden sin chicha cuando se quita el contacto.

Levo una "guantera refrigerada" desde hace unos 15 años que es cuando se me ocurrió con mi coche anterior. Se trata de un cubilete portalápices cilíndrico de rejilla sujeto mediante 1 tirafondo y 1 arandela ancha en el extremo izquierdo del salpicadero de manera que el chorro de aire que sale de la boca izquierda incide directamente sobre el recipiente contenido en el portalápices manteniéndolo frío. Hay que tener la rejilla orientada hacia la izquierda y hacia arriba a tope igual que si queremos que el aire vaya hacia la ventanilla izquierda. Os juro que funciona, para viajes largos sobre todo es fantástico pero sirve para todo tipo de viajes sobre todo en los meses estivales. Llevo un botellín de vidrio de las de agua de esos azules de medio litro pero perfectamente puedo llevar una lata de lo que sea. Mientras conduzco cojo el botellín con la mano izquierda, le pego un trago y lo deposito en su alojamiento de nuevo. Hace tanto tiempo que no pongo una foto que ya no me acuerdo pero si me decís cómo se hace os pongo 3 que he sacado esta tarde.

Carajo con lo del 2,7 TDI del 2006, 650.000Km¡¡¡ Ya me gustaría la mitad es el mismo que el mío y del mismo año. Con respecto a lo del chaval que se le ha ido el turbo con 125.000 decirle que se le puede ir con mucho menos si tiene ciertos vicios como salir zumbando nada más arrancar en frío o parar el motor inmediatamente después de detenerse en una gasolinera después de ir arreando estopa por una autopista. Con esto no quiero decir que este chaval haga estas cosas.

Vaya peligro esa caja sin cambiar ATF tantos Km y años

A lo que yo añadiría que es muy nocivo salir a toda leche nada más arrancar en frío además de para el motor para el turbo. Precisamente mi pueblo está al pie de un puerto de montaña y es asombroso ver cómo mientras yo salgo del pueblo y subo el puerto a una velocidad moderada porque evidentemente el motor está frío la mayoría de los demás coches que acaban de salir del pueblo me adelantan a toda leche, muchos con motores muy inferiores. De vez en cuando escucho despotricar y acordarse de todos los antepasados del fabricante del coche porque les ha petado el turbo, mi hija mayor incluida, que se joroben por ignorantes. Esto reza también a la hora de parar el motor después de una circulación a buena marcha, hay que esperar un par de minutos después de estacionar el vehículo para parar el motor porque el turbo está al rojo y necesita ese tiempo para enfriarse por que de no hacerlo al parar el motor el turbo queda girando sin engrase y excesivamente caliente y nos acabaremos cargando el eje y los cojinetes.

Yo que tú me dejaría de historias y utilizaría el cambio en S. Ese coche con ese motor y ese cambio anda muy bien y si utilizas la S no creo necesites más nervio. Las levas del volante no las utilizo porque pienso que pierdo algo de concentración ante lo que sucede en el asfalto y pienso que el cambio lo hace muy bien por sí solo sobre todo en S. De esa forma estoy más atento a lo que tengo delante porque me despreocupo del cambio, manías mías. Cada vez hago más caso a Gonzalo en ese sentido y uso más la S, de todas formas siempre lo utilizaba para bajar fuertes pendientes o puertos, retiene mejor el vehículo.

Por si acaso asegúrate de que tienes bien la batería, no vaya a ser que.......

Es indiferente que pongas P antes o después de parar el motor, pero yo tengo la costumbre de que cuando el coche está en el sitio primero que nada pongo la palanca en P porque de esa manera "sujeto" el coche, es decir que una vez puesto en esa posición estoy tranquilo de que el coche no se moverá aunque estemos en pendiente y me olvide de poner el freno de mano. Nunca me doy prisa por parar el motor cuando llego a alguna parte porque de esta manera estoy dando tiempo a que el turbo pierda temperatura. Habrás observado que si no pones la P no puedes sacar la llave del contacto, está cojonudamente pensado para que no nos podamos largar dejando el coche en punto muerto. En mi pueblo han caído varios coches al mar en el puerto pero obviamente ninguno era Tiptronic. Y ya que estamos, también habrás observado que con una marcha engranada (D, S, o R) el coche no arranca. Para que arranque tiene que estar en P o en N y si no pisas el freno no puedes engranar una marcha. No son más que unas medidas de seguridad para nosotros y los que nos rodean y que nos ayudan mucho en evitar percances. Un gran invento este Tiptronic.

Muy buen aporte Sardinero.

No creo que sea Long-Live, más bien creo que es Long-Life ¿no? . Por lo demás lo que te ha dicho Vanquishrav.

Ahí ponen que se trata de muelles Eibach + amortiguadores Bilstein con una rebaja en altura de carrocería de 30 m/m. Desde luego ambas marcas son de lo mejorcito en su campo y si los venden juntos es porque está contrastado que son compatibles. Ganarás estética sin duda y firmeza también, los amortiguadores Bilstein son de los más firmes.

Muy bonitas estas llantas. Txivory, pon foto y precio razonable y seguro que las vendes

Yo no he visto nunca garrafa de Castrol de 5 Lts, siempre he encontrado de 4 y le echo 2. Creo recordar que me cobraron 39 E cada una la última vez, hace 6 meses (Castrol Edge FST Long Life 5W-30 507.00) que es lo que recomienda el fabricante del motor para el 2,7 TDI y el 3,0 TDI. Cada uno puede hacer con su coche lo que le dé la real gana pero yo no andaría con inventos o haciendo caso al típico "me ha dicho no sé quién que mejor echarle más viscoso porque......." El 5W-30 abarca todo el rango de temperaturas que podemos tener en la península ibérica así es que ¿porqué volvernos locos?. El 5W-40 lo recomienda Audi/Volkswagen para los motores 2,0 TDI en sus diferentes versiones, ¿porqué?, ellos lo sabrán porque antes de sacar un motor al mercado sabéis que lo someten a muchos miles de horas en banco de pruebas y analizan todo con lupa antes de decidir cuál es el aceite que va mejor. También es cierto que en un principio, hace años, Audi preconizaba el 0W-30 para los motores de nuestros coches y después cambió al 5W-30 para todo el Sur de Europa porque parece ser que el 0 es excesivamente poco viscoso para nuestro clima, así como creo recordar que preconizaban 5W-30 para los 2,0 TDI en un principio y posteriormente cambiaron a 5W-40 porque el otro se lo bebía. En fin muchachos, mi 2,7 TDI va para 9 años y siempre ha albergado 5W-30 en su vientre, no consume nada de aceite y anda como un reloj de momento, también es cierto que solo tiene 90.000 Km. En fin, yo no cambio. Saludos.

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