abarkas

Completamente de acuerdo.

Las cajas Tiptronic las montan los Porsche desde hace 2 décadas además de Audi, y a día de hoy las siguen montando. Comenzaron siendo de 5 marchas y a día de hoy las hay hasta de 8. Digo yo que si fueran malas se habrían desechado hace tiempo. Desde hace unos años le ha salido un contrario muy duro de roer que no es otro que el DSG de 6 o 7 marchas que montan los VW. Es una caja automática secuencial que se puede manejar de manera manual al igual que nuestras Tiptronic pero es otro concepto de cambio, éste lleva 2 ejes paralelos sobre los cuales van montados los engranes que realizan las correspondientes combinaciones de marchas. En uno de los ejes están montados los engranes de las marchas nones y en el otro de las pares y la marcha atrás. El secreto de estas cajas y su irreprochable funcionamiento está en que ambos ejes llevan un embrague en 1 de sus cabezas de suerte que 1 de ellos está siempre embragado, imaginaos una llave de paso que conmuta la presión hidraúlica a uno u otro embrague de manera que si da paso a uno cierra al otro en la misma acción, de esa manera siempre hay una marcha engranada y no hay "saltos" entre una marcha y la siguiente. Sistema ingenioso, brillante idea de quien lo inventó. Salud.

Es muy fácil. Los que tienen tracción Quattro llevan cambio Tiptronic y los tracción delantera llevan cambio Multitronic. A lo que añado que por norma general de los A6 vendidos nuevos en España a partir del 2,7 TDI y superiores son Quattro y por ende Tiptronic. Los de motorizaciones inferiores (4 cilindros) pueden llevar cambio manual de 6 marchas o Multitronic a elegir lo cual implica que su tracción es delantera.. Lo mismo reza para las motorizaciones de gasolina.

Las Tiptronic hacen lo mismo (son autoadaptativas) y además son de 6 marchas. Mi hija pequeña tiene un serie B con caja automática y no lo quiero ni regalado. En todas partes cuecen habas.......negras.

Con este coche he tenido siempre Varta de 110 AH 920 A como la que trajo de fábrica, ahora voy por la tercera contando con la que trajo, la tercera se la puse hace justo 1 año. Pues bien, como ya he puesto aquí anteriormente he sido marino hasta jubilarme hace cerca de 4 años, estaba 4 meses en el mar y el coche en el garaje sin tocar, volvía de la mar y arrancaba al primer toque, pero no tiene mérito, mi Audi 100 de 1990 era igual, por aquel entonces estaba 5 meses parado y arrancaba a la primera. Si todo está en orden debe ser así, en caso contrario la batería es vieja, el alternador y o regulador no está bien o hay una pequeña fuga de corriente por algún lado. Ésto último le pasa a mi hija pequeña con su MB clase B, con su batería nueva si lo deja 1 semana sin circular con él se le descarga y son incapaces de encontrar dónde está la fuga de energía.

Feliz Navidad y mejor año 2016 a todos los foreros. :claugh:

Queda meridianamente claro.

Pues vaya pelendengues que tienes, ¿y si tienes un pinchazo?, estaría cojonudo que la de repuesto esté peor que la pinchada. Por lo menos hay que revisarla cada año, yo lo hago, y le pongo 3 bares de presión porque no he conocido nunca una rueda cuya presión de inflado aumente con el transcurso del tiempo.......

Vamos a ver, si la rueda de repuesto es equivalente, aunque sea de diferente ancho-perfil, la circunferencia es la misma ya sea de 16, 17, 18 o 19 pulgadas de garganta. A mayor garganta menor perfil y viceversa, en consecuencia y aunque hay un poquitín de diferencia de desarrollo entre unas y otras no tendremos problema ni con el ABS ni con el sistema de tracción total Quattro.

Sea de 16, 17, 18 o 19 el diámetro exterior es el mismo, solo cambia la "altura" de la rueda tumbada. Entran todas. Sobre la otra pregunta que haces; NO se puede circular con una rueda de distinta medida más que lo justo para llegar a la primera estación de servicio.......

Lo que pones es rigurosamente cierto Sardinero. El problema está en encontrar índices de carga y de velocidad para nuestros coches en esas medidas, es más, creo que no existe.

Pasar de un A6 a un A3 te puede dar claustrofobia, no así a un Passat porque ese sí es ya un cochazo. De todas formas si antes del golpe el coche andaba como un reloj y ahora tienes fuga de líquido refrigerante de motor y de clima es obvio que es debido al golpe y que los mecánicos que han reparado el coche de mecánicos tienen el mono. Si lo tienes asegurado a todo riesgo insiste en que te lo dejen niquelado, que para eso pagas. 170.000 Km son poco para estos vehículos, te podría durar como mínimo otros tantos. Otra cuestión es que te hayas cansado del coche y te tiente cambiar, en ese caso intentaría que me largasen el Passat por 20.000, es un gran coche. Suerte.

Es un cochazo y ahora con los inyectores nuevos ya tienes descartado un posible marrón. Ya solo te queda descartar uno más para quedarte tranquilo del todo y no es otra cosa que te enteres con total fiabilidad si alguna vez se le ha cambiado el ATF a la caja de cambios Tiptronic. Con esos Km si no se le ha cambiado nunca que te lo cambien ya sin discusión y a su cuenta y una vez realizado el cambio en un centro especializado ya puedes respirar tranquilo y disfrutar de tu avión como un enano.

Hola ratel, creo que involuntariamente te has equivocado y has puesto 225/50/18 cuando paréceme que quisiste poner 225/50/17 porque con 18 te sales de tolerancia de circunferencia.

Hola ratel, ningún neumático viene de fábrica con indicación de dureza o rigidez del flanco grabado en el mismo. Tendrás que averiguarlo preguntando a un experto en neumáticos si conoces a alguno o investigando por internet. Yo no me vuelvo loco con ese apartado, antes de cambiar gomas procuro informarme del agarre de unas y otras, sobre todo en mojado. En mi modesta opinión pienso que 225/50/17 es una medida muy equilibrada, es decir un compromiso bueno entre anchura y perfil para el tamaño y peso de nuestros coches. Quizá esta medida quede algo escasa para las versiones más potentes, aunque teniendo en cuenta que gracias a la tracción Quattro el par se reparte entre las 4 ruedas dudo muy mucho que con unas gomas medianamente decentes se pierda grip en ningún momento aunque pisemos el pedal derecho a fondo aún saliendo de parado. Es solo una opinión.

Correcto, había leído mal y me disculpo. Efectivamente 2 m/m de diferencia de perfil y nada es casi casi lo mismo.

El perfil aumenta en poco más de 2 mm, no 5. Tened en cuenta que el perfil es el porcentaje de la anchura del neumatico. A ver si vamos a tener ahora un conflicto con la Aritmética. No son 5 m/m pero tampoco son 2, porque el 55% de 225 son 123,75 m/m y el 50 % son 112,5, la diferencia de perfil es de 11,25 milímetros en este caso, es decir, muy poco más de 1 centímetro. El que sea capaz de notar eso rodando con mismo modelo de gomas ya puede pedir plaza de probador de coches. Otra cuestión quizá más importante es la rigidez del flanco del neumático, eso sí que se nota. Menos deriva en curva cuanto más rígido, menos flaneo y algo más incómodo con mal estado del pavimento.

No noto nada, en serio, ni para bien ni para mal. Quizá un profesional notaría algo, no sé.

Echarle Metal Lube, ¿a qué caja?, ¿no será una Tiptronic o una Multitronic?.

El mío lleva 225/50/17 en verano y estoy encantado. En invierno las llantas de serie con gomas de invierno 225/55/16.

Completamente de lujo !!!

El mío escamotea el 10%.

Estoy de acuerdo, eso es imagen de marca y lo demás cuentos

Para mi gusto sí, el mío es "verde intenso efecto perla", o sea, un verde muy oscuro y perlado y esos asientos/tapicería le quedan bien. En cuanto a las gomas yo creo que con unas 225-50-17 te bebería 1/2 L menos que con las 245-40-18.

Eso, efectiviwonder, los míos también son así, y aunque a primera vista pueda parecer que serán sucios no es así.