jutel

Para hacer eso, no haría falta complicarse tanto, con un bote de limpiacarburadores se podría hacer (de hecho, lo hice en el Golf que tenía antes), y ya viene el bote con su pulverizador y demás, pero eso sirve más que nada, para limpiar el primer tramo de la admisión, y válvula estabilizadora de ralentí, donde está la mariposa, para entendernos. Pero si se quiere llegar más adentro, hay que hacerlo con un producto más específico y aplicarlo lo más cerca posible de la zona a limpiar, y eso se consigue con el producto que dice Chirrito, el cual viene con una cánula para conectarla por un lado al bote de producto, y por otro para introducirla por la admisión, hasta llegar a la cámara de combustión, moviendo dicha cánula de un cilindro a otro para para conseguir la mayor eficacia (todo esto es lo que pone en las intrucciones de un bote que he visto para tal fin). No será que te suenan un poco los taqués en frío? En esos coches es normal cuando están fríos, hasta que llega presión de aceite a la parte alta del motor.

Hola Valey, me alegro que ya esté solucionado el problema que tenías por el tema del charco. En cuanto a lo que te ocurre ahora, un sensor de temperatura en mal estado puede hacer que el coche arranque mal (en caliente o en frío, dependiendo del sesor). Dices que te han cambiado un sensor de temp., pero hay varios en el motor, por lo que convendría revisar los demás. Cuando dices que le cuesta arrancar, a qué te refieres? A que el motor de arranque gira más despacio de lo normal?? (Verificar motor de arranque, batería) O bien, el motor de arranque gira a la misma velocidad que siempre, pero el motor tarda más en arrancar?? (Posiblemente algún sensor) Bueno, ya nos contarás. Saludos.

Yo creo que con el Mobil1 0W40 que le estás poniendo actualmente, aguanta perfectamente tanto las bajas como las altas temperaturas que pueda hacer por la zona en la que vives. Yo al mío le he cambiado el pasado lunes el aceite, le he echado también Mobil 1 (es de lo mejorcito que hay en el mercado y hablan muy bien de este aceite), pero en graduación 5W50, ya que en Córdoba llegamos a alcanzar en verano los 50º a la sombra (no exagero eh!, esto es una puñetera sartén). El aceite 10-60 que comentas, sería recomendable para lugares con muy muy altas temperaturas y en situaciones de altas exigencias al motor (vamos, en el Dakar ), pero vaya, que se lo puedes echar también, aunque saldrá bastante caro. Saludos.

Eso mismo he pensao y cuando he visto la foto...

Como ya han apuntado anteriormente, la diferencia entre la 95 y la 98 será más notoria cuanta mayor relación de compresión tenga el motor y cuanto más potente sea. Efectivamente, en un coche con 80-100 cv quizás se note, pero muy poco. A partir de 150-200cv se notará más (me refiero a rendimiento, aunque tampoco esperemos resultados sorprendentes). Aparte de la diferencia de rendimiento que puede haber entre una y otra gasolina, la 98, al tener un octanaje (índice de detonación) superior hace que en los coches en los que se produce el llamado "picado de biela", disminuya este efecto o casi se elimine. Si te lo puedes permitir, échale siempre 98. Si prefieres ahorrar un poco, pues deja esta gasolina para los viajes y le echas 95 en ciudad. Saludos

Mola mazoooo la C15 que hay detraaaasss :clap1: No, en serio, está chulísimo el coche. Los asientos y el volante con las costuras en rojo.... me guuuutaaa :clap1:

Gracias Morritos, el pasado lunes tenía cita en el concesionario para hacerle el cambio de aceite, por lo que ya vuelve a estar en los niveles normales (vamos, ahora mismo está en la marca de "max"). De todas formas, como comentaba en una de las respuestas anteriores en este post, al día siguiente de la primera comprobación de aceite (que fue cuando me llevé el susto), lo volví a mirar, y ya sí que ví la marca de aceite, un poquito por debajo de la marca "min" de la varilla. La diferencia fue que esta última vez estuvo el coche parado 8-9 horas, frente a 2h que llevaba la primera vez. Saludos.

Bueno, en realidad me refería al alerón trasero.

Hombre, si lo ves pasar te quedas mirando seguro , pero lo veo un pelín pasao de rosca...

Jeje, Chirrito creo que llegará un momento en que serás accionista mayoritario de pulimento Titanlux. Ya veo que has estado poniendo en práctica tus conocimientos "pulimenteros"... Bueno, me alegro que haya quedado prácticamente como si no hubiera pasado nada.

Bienvenida! En cuanto te expliquen cómo subir fotos, ya sabes, pon unas instantáneas de tu reciente adquisición! Saludos

Si es LongLife, seguramente el ordenador estará mal configurado. Pásate por el conce y sales de dudas.

Más feo que un perro mojao!

Vaya flipada de vídeo! Me hubiera gustao estar por ahí, aunque no con mi "humilde" 1.8T 150cv, ya que me habría quedao atras... Super, te en he enviado un MP hace un momento, sobre el tema de la radio, no sé si te ha llegado. Confírmamelo.

Creo que a ese link le faltan un par de turcas...

Precioso por dentro, el color perfecto por fuera (para mi gusto y para ese coche) y las llantas son muy bonitas (para mí, casi más que las RS). Enhorabuena.

Ralf, una respuesta "mu poffesioná", sí señor. Ahora tendríamos que averiguar Chirrito y yo un VAG-COM Cordobés...

Podría ser por efecto de las bajas temperaturas, puede que el material de las pastillas se endurezca algo, y por eso lo notes falto de "mordiente" la primera vez que pisas el freno, después de un rato sin utilizarlos.

Cierto es el tema del amianto, como comenta Chirrito, pero creo que también influye el grado de dureza de las pastillas (unas blandas sonarán menos seguramente, y frenará más, aunque también se gastan antes) o la humedad del ambiente (en verano suelen chillar más). También hay productos que eliminan o reducen el chillido de los frenos. Pregunta en alguna tienda tipo Norauto, Aurgi, a ver si tienen algo. Una pregunta: dónde te han cambiado las pastillas? En concesionario oficial o en otro taller? Saludos.

En el libro de mantenimiento del mío pone que se cambia a los 180.000 kms, pero lo veo una pasada para una correa. Creo que la cambiaré bastante antes. Mi coche lleva motor AUM, y es del año 2001. Saludos

No describes cómo es el ruido, pero si es parecido al que hacen los rodamientos cuando están mal (una especie de zumbido), es posible que se deba a un desgaste irregular de los neumáticos. Si es un golpeteo cuya frecuencia aumenta o disminuye en función de la velocidad, posiblemente sea un clavo o un chino pegado a la rueda.

Hola Valey, ten encuenta que lo delicado de atravesar un charco no es lo grande que sea, sino la velocidad a la que se hace. Por tanto, si no te distes cuenta y pasastes algo ligerillo, puede que llegase agua a algún sensor o conector delicado. Hay que tener presente que la fuerza a la que se puede colar el agua en el vano motor cuando se pisa un charco, puede ser muy alta (más que con cualquier pistola de agua a presión de las que hay en los lavaderos), dependiendo de la velocidad que se lleve y del tamaño del charco, evidentemente. Es probable que te siga haciendo cosas raras hasta que se seque la humedad que haya podido coger algún sensor o alguna pieza electrónica (que se llevan regular con la humedad), pero vamos, no creo que vaya a más el problema. Ya verás como cuando se seque todo bien, el coche andará perfectamente. Ya nos contarás. Saludos.

Puede ser perfectamente lo que te ocurría antes. Si sabes de algún taller distinto al concesionario oficial, y que sea de confianza, pregunta a ver si es muy complicado solucionar ese problemilla, porque lo mismo es poca cosa, y te sale mucho más barato que si lo llevas a la casa oficial. Ya nos contarás. Saludos.

Bicharraco!!

Exacto, es muy probable que haya que hacer un ajuste de las varillas o cables que están unidas a la palanca de cambios. Pásate por el concesionario y que te revisen eso. Ya nos contarás. Saludos.