lmmb

Cuando entras en 17-Instrument, de todos los botones que tienes uno es el 11- Login. Respecto a los numeros, yo tengo dos pero no se si son validos para esa opción: 12233 y 11463

Si, varia veces Si, te la venden sin problemas pero te piden siempre el bastidor (por lo menos en mi caso siempre me lo han pedido)

Que es la caida de ruedas??

Josema, ¿se te enciende la luz?, a mi ahora si y soy incapaz de entrar en el canal 3 porque me caduca el código login o algo así. ¿Como has quitado la luz del cuadro?

Si tienes messenger pasamelo, o dame un direccion de correo por privado e intercambiamos versiones, en la mia me dice que es una realase... puede ser por esto? si me voy a una version inferior me funcionara? Lo raro es que me deje con algunos canales de adaptacion de el mismo modulo... Lo mismo es uno de los canales que necesita que introduzcas un login antes....se me ocurre, a mi me pasa con el canal 3 por ejemplo, aunque no consigo entrar porque me da un error que he comentado en el foro, a ver si alguien me contesta :lmfao:

Ahi le has dao :clap1:

Lo mismo el cable no es el adecuado Me puedes pasar esa versión para probarla con mi cable por favor??

Respecto a esto, efectivamente el 35 es para Seat y VW, y el 46 para Audi. Los retrovisores, creo que primero los tienes que tener abatibles automaticamente, sino creo que es imposible que te funcione el movimiento al aparcar.

si, el cable se lo puede comprar a él y seguro que te orienta en eso mejor que yo.

Estimado Immb tengo el cable tipo USB VAG-COM OBD-2. Lo he comprado en Ross Tech y el precio fue 29.88€ mas 6.50€ de gastos de envio. Quiero tambien comprar el programa VAG COM que vende esta misma empresa por un precio de unos 100€, antes de comprarlo quisiera asegurarme que el cable es el correcto para ello deseo probarlo con un VAG COM conseguido gratuitamente antes de gastar los 100€ y ver que el cable no sirve, aunque Ross Tech en su publicidad asegura que si sirve. ¿ Puedes enviarmelo ? Mi coche es un A4 avant del 2002 . Muchas Gracias No te habia leido...lo siento :clap1: . Mandame un mp con tu mail por favor.

Quiero anular electronicamente la EGR y despues de poner el login 12233 en Engine, se pone a pensar el cacharro y me da ese error "Login lost due to dropped session..." y no puedo entrar ya al Adaptation.... Por favor, alguien que me oriente que ya se me ha encendido la lucecita y me molesta mucho

Les tienes que especificar la referencia o en esos centros Bosch lo saben??

Según iba leyendo la duda, estaba pensando en hacerte la misma pregunta que rusito... :crying_anim:

Tienes hijos??, lo mismo es una tonteria, pero tambien puede ser que te cojan el coche para llevar a la novia a casa :crying_anim:

El mio es de Almenania y encantado con él de momento, según me han confirmado no me timaron con los kilometros. Por otro lado, yo me ahorraria esos 10.000 lereles y me cogia la segunda de tus opciones, el de 38.000

No entiendo que tiene que ver el reconociento de voz con el modelo del coche...¿me lo podeis explicar?, ¿que lleva ese modelo de Avant?, porque creo que se refiere al mio y no tengo ni papa de lo que significa

Bienvenido al foro. Te lo bajasté nuevecito eh, enhorabuena!!!

Siguente paso, limpieza a fondo de las piezas extraidas (ha salido chocolate negro, del que no lleva ni gota de leche ). Se puede observar la diferencia: Estudiando esta pieza observo como hacen que se recirculen los gases sin que vayan totalmente en contra de la circulación del flujo de admisión, y concluyo que la pieza que he extraido es la que más ollin puede acumular porque ahi es donde se mezcla el aire limpio con el proveniente con el enfriado de la EGR. Se puede ver en la forma que presenta la pieza, un agujero grande para el colector más largo, el mediano para el colector de la culata más cercana y el tercero por el que se envian los gases recirculantes y con la solapa los envian para que literalmente se crucen con el aire limpio.... no sé si me explico bien. En la imagen se puede observar la solapa que comento: Y ahora os pongo como van los gases, en azul los del intercooler (aire limpio) y en rojo los sucios de vuelta de la EGR y donde se cruzan, que lo pinto en verde porque ya no son azules puros : En fin, que no sé si me he explicado con claridad, pero bueno. Lo unico que me falta por poner es que seguidamente se ponen todas las tuercas, se ponen las abrazaderas que he tenido que romper y .....meto la bolita en el tubo de gases que van a la EGR para anularla. Si, he anulado la EGR a ver como va el coche. De momento el chivato del motor no se ha encendido, lo he testeado con el Vagcom y va bien, si se me enciendo lo anulo con el vagcom y ya está. Que he ganado??, pues seguramente algo de fuerza en el coche al no encontrarse la entrada de aire con gases sucios que le obstruyen la entrada y además no se me ensucia la pieza en cuestión para permitir más caudal.

Consiguo, no sin esfuerzo , quitar las de la EGR que unen con la tuberia cuadrada de refrigeración: Y una vez sueltos todos....eso no sale ni a martillazos. Es cuando me pongo a observar que lo impide salir y veo que de la tuberia cuadrada salen otros dos tubos por abajo de imposible (para mi) acceso a las abrazaderas que llevan (quitarlas las podia haber quitado, pero ponerlas seguro que no). Total que...me fumo un cigarro para relajarme y decido sólo extraer el extrangulador que va al intercooler y la pieda de redirección de los gases (ignoro como se llama). Son las piezas que faltan en la foto entre el colector y el tubo de goma del intercooler: Una vez extraidas, se puede observar la m**** que acumulan:

Pues hoy me he decidido por fín a limpiar los colectores de admisión del Audi....lastima que no haya podido limpiarlo del todo porque es jodido de sacarlos y no he podido del todo, pero despues de estudiado el funcionamiento de la recirculación de gases que es lo que llena de m**** todo el conjunto, creo que con limpiar lo que he limpiado es suficiente (eso si, de vez en cuando abriré y echare limpiador o aceite para que vaya limpiandose el resto de los colectores. Lo primero, abrir capó , quitar embellecedor del motor y dejar al descubierto todo, localizar todos las tuercas y tornillos a quitar y pode donde quitarlo, en la imagen intento indicar los tornillos que he quitado: Os preguntareis porque queria sacar el tubo que va a la EGR de refrigeración de gases, pues bien, la razón es porque es imposible quitar las tuercas de unión de este tubo cuadrado con el colector y pensaba que sólo tenía que soltar el macarron que viene del deposito de agua y finiquitado...pero..... Os explico como he procedido y al final no he podido quitarlo, a ver si alguno me dice como proceder para realizar la extracción de los colectores enteros. He empezado quitando la tapa del turbo, no indicadoanteriormente, pero que facilita la extracción de las dos tuercas de la EGR: Suelto todas las tuercas comentadas y ya se empieza a ver el ollin "almacenado": En algunas tuercas aconsejo el uso de un iman para no perder la tuerca en cuestión:

Yo no era racista.....me han OBLIGADO a ser racista

Me gusta, que pinta tan agresiva.... ¿alguna foto por detras?? (es que me gustan los culetes )

¿que hariamos sin los controles de alcoholemia???, veis para que sirven Enhorabuena por el hallazgo y que esté todo correcto....ves...no lo quemarón. Tambien hay que ser, además de chorizo bastard*, subnormal para robar un coche rotulado

Pues mira que lo siento, menos mal que todos habeis salido ilesos salvo el coche....cuestión de tiempo y paciencia. Lo peor...que los taxistas son muyyyyyy espabilados porque es su medio de vida....ten cuidado y no te la vuelva a clavar

c***, no digas adios sino hasta luego!!!. Disfruta de tu nueva etapa y espero leerte por aqui más a menudo de lo que lo pintas