Javiolo

Las has sacado alguna vez Javiolo? Lo digo por si sabes si son iguales a los calentadores Yo no encuentro la referencia en el ETKA,.................... ¡Qué va Sata!, nunca las he sacado, sólo lo que he leído por aquí de algún compañero. Yo tampoco la he encontrado, no sé si serán iguales pero me parece a mí que no. Un saludo

Es lo que se llama como "calefacción adicional eléctrica". Son tres bujías que calientan el refrigerante cuando la temperatura exterior baja de 5ºC, el refrigerante está por debajo de 70ºC y el régimen de giro del motor supera las 800rpm. Para que se encienda se tienen que darse estos tres casos a la vez. Si le das corriente a una bujía de esas fuera del refrigerante se pone al rojo vivo. Lo que puede haber pasado con tu tapón es que se haya quemado de encenderse demasiadas veces. ¿Lo aparcas en la calle? Porque por donde tú vives tiene que hacer mucho fresquito,jejeje. Un saludo

Está bien, está bien... Aquí estamos para eso. A ver si con ésto os ayuda, es para un 1.9 TDI pero supongo que será muy parecido para todos los demás. Simplemente moviendo el tensor como el de la imagen se destensa para poder extraer la correa. Ésta parte se encuentra entre el radiador y el motor, aunque el acceso no es muy bueno con un poco de paciencia se hace. Una vez comprobado todo se vuelve a montar en el mismo sentido. Un saludo

Esto es a lo que me refiero http://www.youtube.com/watch?v=JxLxFJWh360 Un rodamiento nuevo o en buen estado no debería hacer ruido ni moviéndolo a mano. Un saludo

Yo lo primero que haría es quitar la correa poly-v y girar todos los rodillos, tensor y alternador con la mano. Si algo está mal lo notarás rugoso al girar o hará ruido. Es una operación muy sencilla en la que no deberías tardar más de 20min y cualquiera puede hacerla sin mucha dificultad. Un saludo

Me interesa mucho este tema ya que a mí me pasó lo mismo una vez. Acostumbrado a que me avisara el sensor de nivel de aceite una vez no me sonó y cuando lo miré estaba muy por debajo de lo que debería. Hace poco le cambié el sensor por uno nuevo Hella como el que traía de origen (80€ creo recordar) y aún no estoy seguro de que funcione correctamente. Antes en cuanto se acercaba el nivel al mínimo me avisaba. ¿Alguien tiene idea de qué puede ser? Muchas gracias

Hola wudiman A mí me pasó lo mismo después de cambiarle yo el aceite. De repente el coche andaba muy poco, paré y repasando el motor vi que se me había soltado un tubo de vacío, seguramente mientras quitaba los filtros. Son tubos muy finos que llevan el vacío a la geometría del turbo, entre otras cosas. Lo volví a colocar en su sitio y todo arreglado. Comprueba lo que dicen los compañeros y repasa el circuito de vacío. Un saludo y suerte.

Que no te den los valores correctos del canal 13 no quiere decir que estén mal los inyectores, pueden ser muchas otras cosas, falta de compresión, admisión sucia, bomba mal... Aún así Sata tienes los valores dentro de rango. Un saludo

Y tensarla siempre en sentido de las agujas del reloj, nunca en contra.

Bueno, lo importante ahora es solucionar el problema. No pierdas el tiempo con gente que además de no aportarnos nada, tiene poca intención de ayudar. Lo primero es que una vez rellenado el aceite hasta el nivel correcto, probeis el coche comprobando que no deja manchas de aceite. También es importante que el humo del escape no tenga ningún color raro (sobre todo azul). Mira también el líquido anticongelante, comprueba que no tenga aceite. Si todo está en orden anota cuanto aceite consume. En el manual de usuario viene la cantidad de aceite que puede consumir tu coche como máximo dándole un uso normal. Ya nos contarás compañero Un saludo

Lo siento valval, pero no te entiendo. ¿estar mecánicos, recondicionarlos? ¿Qué quieres decir? Un saludo

Mientras el nivel esté por encima de la entrada a la bomba no le pasa nada de nada. Si baja de ahí entonces pitará el aviso de presión del aceite, cosa que no parece que haya pasado. En 15.000km es muy factible que un motor pueda llegar a consumir 1,5l de aceite y ya no te digo si está preparado para un servicio Long Life de 30.000km como lo estaban los ultimos B5 de gasolina. Aún así lo primordial es comprobar fugas. Un saludo

Claro, es como hay que hacerlo con el motor a ralentí y a la temperatura de trabajo. No sé decirte por qué hay esa diferencia en la cantidad inyectada. Prueba lo que dice Sata. Creo que puede ser normal que no te salga la casilla 4 del canal 13 no en todos debe estar. Un saludo

Eso es cierto ya que lo que sale es la comparación de caudal de gasoil del 1, 2 y 4 con respecto al tercero. Pero ¿por qué a mí me sale también la cuarta casilla? Un saludo Quiero pensar que es por la versión el cable. O los labels o algo por el estilo,.......... ¿Cual pillaste al final que no lo recuerdo? Yo empleo la 908. He de reconocer que cuando he visto los 4 campos, me he quedado sorprendido. Saludos. Lo pone en arriba en la foto que estás dormido, jejeje. 908.0 Un saludo

Eso es cierto ya que lo que sale es la comparación de caudal de gasoil del 1, 2 y 4 con respecto al tercero. Pero ¿por qué a mí me sale también la cuarta casilla? Un saludo

Por lo que parece que dice el compañero es que ha intercambiado los inyectores 2 y 4 para ver si es el problema de la bomba inyectora o del inyector. Parece que la bomba no está bien. A mí en el canal 13 me aparece lo siguiente: De todas maneras ayudaría mucho saber qué motor es el que lleva tu coche. Ya nos contarás. Un saludo y suerte

Puede ser un testigo de desgaste o simplemente que la correa es así. Yo he montado una Gates y no lo tiene, al menos de momento, aunque no llevo más de 10.000km con ella. ¿Cuantos km le has hecho a la tuya? Un saludo

Acabo de sumarme al brico y ha quedado perfecto, incluso me gusta más que el original. Me he decantado por la opción de espuma acústica Isofón del Leroy me ha costado 16€ y aún me sobra para otras 3 tapas, jejeje. Si alguien de la zona necesita, ya sabeis... :drinks: Lo he pegado con cola Pattex y éste es el resultado: Los agujeros de los anclajes los hice con un hierro caliente. Como no me fiaba le puse una cacerola con agua hirviendo encima y no quedó ninguna marca. Espero que os guste, os iré contando qué tal aguanta el paso del tiempo, pero lo que sí que os puedo adelantar es que suena menos a ralentí. Un saludo

Yo todo el mundo que he visto le ponen el G 004 000 y sin problemas (incluido yo). El otro debe estar prácticamente descatalogado. Deben tener propiedades muy parecidas por no decir las mismas, por lo que en todos los sitios que conozco ya sólo venden el 4000. Un saludo

¡Me alegro! Menudo máquina estás hecho, jejeje Ahora a disfrutarlo hasta la próxima... Un saludo

Eso es verdad, pero el arreglo es mucho más rápido que cambiar todos los muelles.jejeje La verdad es que a mí nunca me han abierto el maletero, pero todo sea que te toque a uno con mucho tiempo libre como al compañero Omarsport. Un saludo

¿Cómo te lo midieron? En la Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo hay una casilla con la altura máxima del vehículo. Yo una vez perdí el cartón y para darme un duplicado me midieron, entre otras muchas cosas la altura del techo al suelo (con el consiguiente acojone por mi parte). Yo llevo tres ITV pasadas con muelles Eibach -3cm y amortiguadores Bilstein amarillos (de lo más cantosos) sin ningún problema. Yo no había oído hablar nunca del límite de más 3cm pero debe ser cierto porque y lo he medido y mide 2 cm por debajo de lo que pone el la ficha técnica. Eso sí, cada vez que voy a pasar la ITV lo llevo con el depósito vacío sin nada en el maletero y sin rueda de repuesto. También le inflo los neumáticos al máximo permitido. Con eso seguro que 2 cm sí que sube y puede marcar la diferencia visto lo visto. ¿Cuánto lo has rebajado? Un saludo y ánimo

¡¡Me encanta!! Una tarea menos para el taller, jejejeje Un saludo

Es más cara pero el depósito te durará un poquito más. Al final no hay tanta diferencia. Si no vas dando acelerones en las cuestas claro está, jejejeje Un saludo

Muy buenas Al mío le hice la distribución completa hace un par de meses. Antes de hacerla el timing lo tenía un poco bajo (retrasado) pero dentro de los márgenes. Cuando terminé lo volví a medir y se quedó exactamente en el medio. Lo que quiere decir que el problema lo tenía en la correa vieja que estaba algo destensada con los años. De ahí lo importante de dejar el cigueñal, el árbol de levas y la bomba en su sitio exacto, de lo contrario puedes haber ajustado el timming con un árbol de levas desplazado, con lo que ahora no sólo tienes mal calado el árbol de levas sino también la bomba de inyección. Creo que debes ajustar bien esa distribución, si no, vas a tener problemas de vibraciones, consumos elevados y demás. Esa es mi opinión. Yo compré el útil del arbol y el de la bomba por ebay en alemania y creo que no llegó a 20 € con transporte y todo. Un saludo Ya nos contarás