Javiolo

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Me alegro de que vuelvas al rebaño, jejeje. Tiene muy buena pinta, ahora a darle caña, que seguro que tienes mil ideas en la cabeza. Un saludo

¡Qué bueno! Mucho ánimo. Seguro que cuando termines el motor te queda como nuevo, claro que merece la pena. ¿Qué es lo que le pasaba? ¿Qué han tenido que hacerle a la culata? Perdona tantas preguntas pero me parece un tema muy interesante. Ya nos dirás que tal queda al final. Un coche con el motor así, y si está bien todo lo demás la gente daría sus 3.000€ sin problemas Un saludo y suerte

Adrenalina de la buena, a los 5 seg de arrancarlo y ver que funcionaba todo bien a mí me dió la risa floja. Recomendable 100%

Gracias Javiolo, las referencias están bien, también lo había mirado en el etka, pero como la distribución es un tema serio mejor preguntar. De todas formas cuando la monte le daré mil vueltas al cigüeñal para comprobar que no se pisan las válvulas jeje. Saludos Eso creo que lo hemos hecho todos, jejeje. Yo le di vueltas hasta que se me cayó el brazo. Lo importante es que después de darle unas cuantas vueltas bomba-cigueñal-arbol queden en su sitio. Un saludo y suerte

Es posible que sea una evolución. Las marcas van evolucionando los repuestos y entre otras cosas aparecen o desaparecen dientes de la distribución. Ojo que la evolución va junto con la del tensor, no puedes poner un tensor viejo con correa nueva ni viceversa. De todas formas no te fies por las especificaciones del vehículo sino de las referencias del ETKA. Si le echas un vistazo verás que hubo una evolución y tu correa pasó de la referencia 058198479 de 152 dientes a la 058109119C de 153 dientes y lo mismo con el tensor. Debes tener la correcta, pero para estar seguros, y sabes, las referencias VW. Un saludo

Hombre , no se cómo vas de presupuesto, pero venden productos desincrustantes especificos para circuitos de refrigeración. No digo que no funcione lo de la Coca-Cola, pero hay opciones más elegantes, jejeje Un saludo

Hola Pues sí que es un tema trillado. Yo llevo ese mismo motor y le ponía antes aceite sintético Repsol 5w40 (27€/5l) ya que hacía mucha más ciudad. Lo cambiaba cada 15.000km o un año como pone en el manual. Ahora hago más carretera y le hago el servicio Long Life con Repsol 5w30 (50€/5l). Lo cambio cada vez que me avisa el cuadro ya que depende de la conducción que se realice, varía entre 15.000 y 50.000km o cuando cumplan 2 años. Sólo algunos modelos están preparados para éste servicio. El consumo que tienes de aceite es totalmente normal, los motores tienen que consumir algo de aceite por mucho que digan por ahí. No le pongas ese aceite, que no merece la pena. Los precios que pongo son los de mi tienda de recambios habitual. Un saludo

Si un motor de serie con 15 años dá más potencia que la de la ficha es para mandarlo de vuelta a Alemania y que lo pongan en una vitrina.

¿Puedes decirnos el precio aproximado del ensayo? Seguro que a más de uno le interesa y si hace la prueba con uno de serie y da más caballos de los de la ficha...ya sabemos que hay trampa Un saludo

Guau!! No está nada mal. Buen trabajo. ¿Has tocado algo más del motor, culata pistones...? ¿Y el consumo? ¿No tendrás por ahí una curva de antes de tocarlo? Un saludo

¿La bomba de gasoil está perfecta? Que tu coche no lleva bomba de gasoil, ya te lo han dicho. Puede que tengas algún inyector-bomba roto es un fallo común en esos motores si no se cuida la especificación del aceite. Ya nos contarás Un saludo y suerte

Por no decir que para vaciar el circuito hay que quitar el termostato para que salga el refrigerante del bloque (unos 2l). No olvides poner nueva la junta del termostato y purgar el circuito por el manguito del radiador de la calefacción mientras levantas el vaso de expansión. Mi circuito del 1.9tdi lleva un pelín más de 6l en total. Anticongelante G12 por supuesto Ánimo que al coche le vendrá de lujo Un saludo

Buenas a todos Mi 1.9 tdi 110 del 2000 se puede mantener entre 200-210 de marcador sin problemas. De esto te estoy hablando con 150.000km y motor como nuevo jejejeje. Ahora ni lo sé ni lo voy a probar. Un saludo

Ánimo que es muy fácil. Sigue los pasos del maestro Sata y ya lo tienes. Yo lo que sí que hice es darle unas cuantas vueltas al motor a mano y comprobar que árbol de levas, tensor, cigüeñal y bomba de gasóleo se quedan en su sitio a cada vuelta. Lo de la dinamométrica yo no lo veo estrictamente necesario pero sí altamente recomendable, sobre todo para no tener problemas con el tema. Un saludo y suerte

Hola ¿Podrías explicar cómo de minuciosa y bien hecha está hecha la distribución? Los pasos que seguiste, porque en principio no habría que hacerle nada más. No estaría de más repasar que todo está en orden. Un saludo

A lo mejor me he explicado mal... No se me desmontó sola. Saqué todo el arbol de transmisión, le separé la parte externa, saqué los rodamientos uno a uno, la jaula y el separador y lo limpié todo con gasolina para no mezclar la grasa vieja con la nueva. Al final volví a montarlo todo y de momento va bien, bueno almenos como antes. jejejejeje Un saludo

Gracias por comentar,figura. Cuando lo cambies si te acuerdas de tirar unas fotillos para ver por donde va el cable y a ver si así lo encuentro .Por cierto en el ELSAWIN no encuentro el sensor por ningún esquema electrico. Saludos. Lo prometido es deuda, una vez metido en faena me acordé de hacer una fotillo para tí. No se ve muy bien, pero es que estaba ya harto despues de tres días poniendo al jodío a punto y la dí por buena. El cable viene de abajo y desaparece en ese mazo de cables. Espero que te sirva de algo, aunque es posible que el carter sea de otro coche. Un saludo

Por fin terminado gracias a este magnífico brico. Me pareció bastante sencillo siguiendo los pasos del Elsa y de este cacho-brico del compi. Al final me decanté por no pillar nada de origen y no me arrepiento. Las correas las pillé marca Gates y cual fué mi sorpresa cuando vi las originales que llevaba puestas eran VW Gates, jejeje, para mí que eran las mismas. El tensor que llevaba antes de la operación se había destensado y éste era su aspecto: De todas maneras, (TEORÍA DE COSECHA PROPIA) debe ser normal que con el tiempo y el uso se vaya destensando aunque no hay que preocuparse mientras permanezca la marca de tensado en la pista metálica del tensor. Otra fotillo que os quería dejar es el centrado del arbol de levas como pone en el manual. Así es como quedó todo finalmente listo para otros tantos kilómetros Compré dos retenes con la idea de cambiar el del arbol de levas y el del cigüeñal, pero en el proceso me cargué uno y solo cambié el del cigüeñal es muy sencillo de cambiar pero no hay que hacer el burro para meterlo, si no retén a la basura. De todas maneras estaban perfectos. Tanbién cambié la bomba del agua aunque estaba bastante bien y quería resaltar que las correas estaban en muy buen estado, aunque ya metidos en faena no me apetecía dejar nada viejo. Finalmente comprobé el Timming y aquí está el resultado Se ajustó mucho a la línea central pero la oscilación siguió siendo la misma a pesar de haber cambiado el piñón del cigüeñal. Un saludo y muchas gracias a todos por vuestra información.

Sí, es como dices. A mí me entraron 2.5l aprox (caja EEN) y me costó unos 29€/l. Como digo la mejoría es notable, y con las pocas veces que se suele hacer merece la pena. Un saludo

Lo que sí que noto es un leve zumbido-vibración cuando circulando por autovía giro a la izda (la mala es la derecha) con la marcha metida y sin acelerar. Jejeje De momento no molesta así que lo dejaré así como dices. ¿Puede ser debido a que bajé la suspensión 3cm hace como año y medio? Un saludo

Hola He estado ésta semana poniendo a punto el coche con distribución, valvulina, servicio Long Life, etc. Pues bien, entre esas cosas estaba sustituir el fuelle de la homocinética derecha ya que perdía grasa. Lo desmonté todo, lo limpié y cual fue mi sorpresa que me encontré ésto: Yo no le notaba nada raro pero la verdad es que eso no tiene buena pinta, a ver qué me dicen los expertos. Como no tenía la pieza le puse el fuelle, la grasa y los pasadores nuevos y lo monté. Por su puesto a 115Nm + 180º Me parece que tendré que buscar una por ahí. Un saludo

Reflote intrersante. Por fin, entre otras muchas cosas cambié la valvulina, pues bien, juzguen ustedes mismos: Con 180.000km y más de 13 años la diferencia con respecto al nuevo es muy considerable. La caja ha mejorado mucho al cambiar de marcha, la noto como nueva. Muy recomendable. Un saludo

No, pero sí mucha paciencia, jejeje. Las pistas que se nos unieron al final las repasamos y le quitamos el exceso de estaño. Un saludo

Nosotros lo que hicimos fue estañear los conectores de la placa y luego haciendo presión soldar los del fis. Al final le dimos un repaso con más estaño por encima a todas las conexiones. Espero que no se muevan en muuuchos años. jejeje Desde mi punto de vista con un soldador fino fino, una lupa, hilo fino de estaño, un poco de práctica y mucha paciencia lo puede hacer todo el mundo. Un saludo fieras