Javiolo

El tornillo que saqué lo saqué así: Como la llave con el vaso la escupía la metí contra una columna del garaje y no salía sino moviendo el coche. Gracias por los consejos

Hola a todos El caso es que ayer me disponia a cambiar el liquido de frenos y al intentar quitar los tornillos de las ruedas traseras me encontré que los habían apretado a mucho más de los 120 Nm que dice claramente el manual. Conclusión1: que no te puedes fiar de un mecánico ni para cambiar una rueda (a pesar de que le pedí por favor que los tornillos de seguridad los apretara muy poco) Conclusión2: Los tornillos de seguridad de las ruedas traseras se han jodido. Uno lo conseguí sacar con un invento de lo mas rudimentario (ya os pondré fotos, os va a dar la risa). El otro imposible, escupe el adaptador hacia afuera. Necesito ideas brillantes de esas de las vuestras. Muchas gracias Un saludo

Creo que por 500€ no te cobran ni los de serie. No digamos unos de competicion que andan todos entre 1500 y 2000€, solo los amortiguadores me refiero. Yo a mi B5 tdi 110Cv se los cambié hace un año y le puse los amortiguadores Bilstein amarillos y muelles Eibach. Los monté yo y sólo en piezas fueron más de 750€ con el ofertón. La diferencia es bastante notable el coche se vuelve mucho más estable pero empiezo a echar de menos pasar por encima de todos los baches sin inmutarme, ahora parece que se va a desarmar el coche No se, yo ahora no lo veo tan claro... mi consejo es que le pongas los de serie. Un saludo

Hola compañeros. Mi duda es simple. Tengo que cambiar el líquido de frenos y como voy a hacerlo yo quiero hacerlo bien. He visto que tiene que ser DOT 4, pero no basta con eso, además debe tener la especificación FMVSS116. Me he dado cuenta porque yo he comprado un DOT 4 pero con especificación PFB 450. ¿Son compatibles? ¿Qué demonios significan esos códigos? Supongo que en el 99% de los talleres ni siquera se lo han planteado, pero no me gusta hacer cosas sin saber con seguridad que están bien hechas. Un saludo y gracias a todos

Muchas gracias por el consejo Gonzalo, pero no está entre mis dudas si cambiarla yo o no. Sé seguro que aunque no lo haya hecho nunca no voy a hacerlo peor que cualquier manazas que salga de un taller. Y digo ésto porque creo que en estas cosas hacerlo uno mismo además de aprender, lo haces con más cuidado y limpieza que en cualquier taller oficial. Te agradecería que me concretaras qué partes de la operacion son tan delicadas como para no poder hacerlas uno mismo. Un saludo

Hola. Yo tambien uso aceite Repsol porque creo que es de los mejores. Una cosa a la que deberías prestar mucha atención es que el aceite tenga especificación vw 505.01 ya que tu coche cuenta con inyectores-bomba y si usas un aceite inapropiado podrían llegar a romper. El Repsol Elite 505.01 TDI 5W40 con una extensión de drenaje de 15.000km yo pienso que es ideal para tu motor. Aunque mi TDI no usa inyector-bomba uso ese aceite por la calidad que tiene. Un saludo

Hola a todos. Os escribo porque necesito luz entre tanta oscuridad. Se está acercando la hora de hacerle la distribución a mi A4 1.9 TDI 110Cv del 2000 con motor AFN. Pues lo dicho, el pequeño con 170.000km ha llegado a la recta final de su segundo ciclo de distribución. Como el coche antes era de un familiar el primero lo pasó en la casa, desgraciada o afortunadamente esos tiempos ya se le acabaron hace muchos años. Mi duda es, por un lado qué piezas debo cambiar (la bomba de agua es de origen) y por otro, qué útiles necesito. He oido que no hace falta ningún útil ya que si marcas las correas y las poleas solo hay que poner la nueva en el mismo lugar. Supongo que ese será el procedimiento estándar en los talleres. Además te ahorras levantar la tapa de balancines con el engorro que eso supone a la hora de sellar. Tampoco sé si es complicado el tema de la bomba del agua o si hay que cambiar retenes varios. Aunque yo soy de la opinión de que si algo está bien es mejor no tocarlo. También estoy un poco pez en el tema de Vag Com así que además de comprarlo supongo que me tocará estudiar como reglar la bomba de inyección. Muchas gracias a todos Un saludo

Yo cambie los mios hace poco y los traseros que van al eje semirígido (no Quattro) sí que llevan tornillos. Se accede por los laterales donde apoyan los respaldos de los asientos traseros. Hay que levantar los paneles del tapizado del maletero. Empiezas a levantarlos desde atrás hasta que te dejan hueco donde te digo. Es un poco tedioso pero se hace bien. Si hubiera tenido que alquilar un carbox me habría arruinado Un saludo

Bienvenido fenómeno. Cada vez me cabrean mas los mecanicos...Además de no saber hacer ni la o con un canuto te toca pagar a ti los experimentos con tu coche. Lo del turbo puede arreglarse con una limpieza o puede que no. Lo primero que hay que ver es si funciona la válvula de la geometría del turbo porque puede que lo que esté mal sea eso, y no haya que abrir el turbo. Si está bien entonces hay que desmontar y limpiar. Aunque no creo también puede ser un manguito del turbo rajado. Lo de la temperatura es muy probable que sea el termostato, que además de ser lo más barato es lo que más se estropea y por tanto lo primero que hay que descartar. Al mio le pasaba lo mismo y fué cambiárselo hace poco y ahora además de clavarse a 90°C gasta un pelín menos. Yo tampoco sé mucho de ésto, pero me parece que ese mecánico sabe aún menos. Suerte y ya nos contarás como va eso.

Hola de nuevo. Si que ha dado de sí este post. Lamentandolo mucho no estoy nada de acuerdo con vosotros. Aunque el circuito de frenos y el del embrague usan el mismo líquido no funcionan igual. Mientras que como decíais los pistones de los frenos se desplazan lo que sea necesario para suplir el desgaste de las pastillas (bajando el nivel del líquido de frenos) el embrague no, ya que tiene un resorte que desplaza el embrague nuevamente a la posicion inicial. No se si me explico, lo que quiero decir es que el que un embrague sea hidaulico o mecánico no influye en el recorrido. Si el recorrido es demasiado grande es que el embrague está desgastado, no hay más vuelta de hoja. Un saludo a todos

Hola calzonazos. Por el recorrido del embrague se puede saber si está en las últimas. Si es el de origen es posible que no le quede mucho. Lo del tironcillo es normal si sueltas el embrague rápido. Mi consejo es que no lo cambies hasta que te patine, aun puede durarte unos km más. Un saludo

Lo que hicimos con el útil fue ponerlo en la dirección nueva para que quedara justo en el centro. Luego una vez colocada en su sitio lo acoplas al volante y éste tiene que quedar recto, si no, hay que sacar el volante y ponerlo recto. En principio no debería haber problema. Luego quitas el útil y ya puedes girar el volante. Es bastante recomendable hacerlo entre dos. Un saludo

Prueba a quitar la varilla de aceite con el coche caliente y arrancado, no debe soplar mucho, con poner el dedo suave debería bastar. No debe escupir aceite. Tambien puedes probar igual con el tapón de aceite tapándolo con la mano, pero te vas a pringar más. Creo que 186.000km no es nada para ese motor, no me lo trago. Un saludo, ya nos contarás.

Lo primero bienvenido. Pues a ver qué dicen los expertos, pero eso no tiene buena pinta. Desde mi punto de vista tienes mal el turbo, en concreto algún retén del eje y por eso te pasa el aceite que lubrica el eje a la admisión. Eso no es fácil de arreglar ya que hay que sacar el eje y equilibrarlo antes de volver a montarlo. Todo esto suponiendo que el resto de piezas del turbo estén bien. Un saludo y suerte, ya nos contarás

Buen trabajo. La diferencia salta a la vista. ¿Notas mucha mejoría? Perdona mi curiosidad, pero...¿con qué lo has limpiado?, ¿Cuantos kilómetros llevabas desde la última limpieza, si es que la ha habido?, ¿ciudad o carretera? Muchas gracias por la aportación, eres un fenómeno.

Ya lleva una semana, pero duerme en garaje, y mi duda es si aguantará una noche bajo cero... Un saludo

Hola amigos. Pues sí, como os imaginareis el otro día mi querido B5 no arrancó. Apenas tenia fuerza para dar un par de vueltas al motor. El caso es que el día anterior estuve una hora limpiando el coche por dentro con las luces interiores puestas (no se las vuestras, pero el mío parece una feria) y la radio a todo trapo. No se qué pensais, pero no lo veo suficiente para agotar una batería. El caso es que aunque la batería no sé ni los años que tiene ya, la puse a cargar y resucitó. Llevo varios días con ella y ningún problema. He estado mirando baterías (la que lleva es Formula Star de 75Ah y 680A) y hay mucha diferencia de precio entre unas y otras. He mirado BOSH y VARTA y rondan los 120€, mientras que las marcas cutres están por 80€. Mis preguntas son: si creeis que esa batería está en las últimas, si me hace falta una batería tan grande, si la cojo buena, si la cojo aún más grande (sobra hueco con la que tengo)... Gracias a todos, ya me contaréis.

Yo tambien tengo un problema con ese relé. A veces cuando llevo puestos los limpias y los desconecto, en vez de parar se ponen a funcionar más deprisa y tengo que andar poniendo y quitando hasta que se quedan quietos. El problema es que yo tampoco sé dónde está ese relé. Un saludo

Entonces, a ver si me queda claro... Suponiendo 160ºC de temperatura de gasoil, ¿qué valor es más adecuado?: - 20 - 39 - 58 Nota: Las preguntas mal contestadas restan. jejeje

La referencia del útil es VAG 1907 Supongo que con un tornillo de vástago más largo servirá, ¿no? Un saludo

Hablando un poco del tema. El otro día fui a repuestos Audi a preguntar por el útil para centrar la dirección y aunque iba con el número de referencia y todo me digeron que no me lo vendían. :ranting2: En resumen por 0,10€ me fabriqué otro muy parecido con las medidas que pusisteis, aquí está: No es igual, pero creo que valdrá. Un saludo

Hola David. Así que lo que andas buscando es la cuadratura del círculo, jejeje. Yo te aconsejo que pongas unos amortiguadores confortables como los que vienen de serie ya que si no para dos curvas rápidas que tomes te vas a arrepentir en mil lentas. Si tus amortiguadores están desgastados la mejoría la vas a notar de todas maneras. A mi cuando le llegó la hora a los amortiguadores :crying_anim: estuve dando vueltas al tema y al final me lié la manta a la cabeza y lo radicalicé un poquito poniendo unos Bilstein y cambiandole también los muelles por unos Eibach. Desde entonces me he dado cuenta de lo mal que están las carreteras... Aún no me he arrepentido del cambio, pero sé que en un futuro lo haré. Bueno ya nos contarás. Un saludo

Bueno fenómenos, gracias por participar. Fuera de temas off-topic como dice Duke, espero que hayamos aclarado un poco los motivos que nos mueven a anular o no anular la ERG. No se vosotros, pero yo he llegado a la conclusión de que lo mejor es dejarla como está (ahí no hace mal a nadie) y lipiar la admisión de vez en cuando. Un saludo

Yo llevo 205/55 R16 DUNLOP SP SPORT y he hecho 52.280km con su rotación correspondiente. Las gasté hasta llegar al testigo que llevan y he puesto las mismas en Aurgi, las cuatro con montaje y equilibrado por 285€. El agarre es bastante bueno tanto en seco como en mojado. Creo que es el neumático calidad/precio mejor de los que he comparado. Un saludo

A mi me pasaba igual y fue cambiarle el termostato 20€ (con la consiguiente limpieza del circuito y refrigerante nuevo) y solucionado. Yo empezaría por ahí, ya que no es plan de cambiar medio coche "por si acaso". Un saludo