Lazpi
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hace 3 minutos, Farn68 dijo:
Si al pulsar el mando no abre por si sola, ayuda al mecanismo con un destornillador (de dentro a fuera en el orificio que queda en el cierre) mientras tiras de la maneta, (la interior o la exterior, da igual). Estando el coche abierto deberías poder liberar el cierre.
Correcto, o si no tienes destornillador a mano, con un boli Bic.
Un saludo
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hace 1 hora, spoilers dijo:
Gracias no lo estaba haciendo bien, creo que has dado con el clavo el p**** capuchon ha solucionado creo.
01-Motor -- Estado: Correcto 0000
03-Frenos ABS -- Estado: Correcto 0000
04-Ángulo Dirección -- Estado: Correcto 0000
05-Acceso Arranque -- Estado: Correcto 0000
08-Aire acondicion. -- Estado: Correcto 0000
09-Central eléctr. -- Estado: Correcto 0000
13-Regul. Distancia -- Estado: Correcto 0000
15-Airbags -- Estado: Correcto 0000
16-Volante -- Estado: Correcto 0000
17-Instrumentos -- Estado: Correcto 0000
19-Gateway CAN -- Estado: Correcto 0000
42-Puerta Conductor -- Estado: Correcto 0000
44-Dirección asist. -- Estado: Correcto 0000
46-Confort -- Estado: Correcto 0000
52-Puerta Acompañ. -- Estado: Correcto 0000
53-Freno Estacionam. -- Estado: Correcto 0000
56-Radio -- Estado: Correcto 0000
5C-Mantenim. Carril -- Estado: Correcto 0000
62-Puerta tras. izq. -- Estado: Correcto 0000
72-Puerta tras. der. -- Estado: Correcto 0000
77-Teléfono -- Estado: Correcto 0000
Gracias, ire contando porque no se que ha podido suceder para que pase esto, considero muy peligroso este aspecto que por culpa de un conector deje el coche sin direccion esp etc....Ese capuchon es muy muy raro que se mueva. De hecho, por los sintomas te dije que tiraras por ahi, porque a mi me paso lo mismo, pero despues del brico de la camara trasera, aparentemente estaba bien metido, pero no.
Espero que no vuelva a sucederte, porque acojona mucho jjj
Un saludo
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hace 7 horas, spoilers dijo:
Mañana le pasare otra vez el vagcom, acabo de quitar y poner el capuchon marron /naranja, me aparece en el cuadro, error de sistema de direccion, se puede seguir conduciendo y error de TPMS (presion de neumaticos).
Olvide decir que cuando me sucedio ayer esto me llegue a quedar hasta sin direccion asistida.
El error de dlreccion es posible que sea porque ha perdido la memoria de los topes, arranca el coche, gira la rueda hacia un lado a tope y mantenlo hasta que pite, repite hacia el otro lado. El TPMS, simplemente vuelve a memorizar.
La GW es la 'Gateway' la centralita que hace que todas las centralitas hablen entre si. Es decir, todas las centralitas van unidas a esta, y esta 'reparte' las comunicaciones por asi decirlo.
Un saludo
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En el lado del copiloto, donde los fusibles, hay una caperuza marron, que es el que puentea las diferentes lineas CAN entre si. Miralo, aprietalo o sacalo y vuelve a colocarlo.
Con todo ese lio de averias yo diria que tiene que ser algo del CAN, o se ha roto el cableado en algun lado, o se ha salido el capuchon, o se ha 'ido' la GW, o hay algo que la ha vuelto loca
Un saludo
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hace 7 horas, Juan Juan dijo:
Hola buenas noches, no se si alguien del foro me puede ayudar, tengo un Audi A3 1.9 TDI 105 CV del 2003 y está tarde fui a abrirlo con el mando y no abría pero si le daba al botón de cerrar si que se encienden las luces intermitentes, puede ser esto de la pila del mando o es algo más grave? no puedo comprobarlo con otro mando por qué solo tengo ese y la llave manual nunca a ido no gira hacia ningún lado, muchas gracias.
Me paso hace poco, ponle una pila buena.
Un saludo
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hace 3 horas, diegoea1ibn dijo:
Avería resuelta en un Audi A3 con funcionamiento irregular del motor a ralenti que la causa de la anomalía está en las características constructivas de los motores de inyector bomba, en combinación con determinadas condiciones de desgaste de componentes.
Audi A3 de segunda generación fabricado entre 2003 y 2008
la solución a una avería frecuente se trata de un Audi A3 (8P1) 2.0 TDI 16v BKD que presenta un funcionamiento irregular del motor en el que hay que llevar a cabo una adaptación del número de revoluciones de ralentí.
Problema
Funcionamiento irregular del motor a ralentí.Sin códigos de avería en la unidad de control motor.Causa
En ocasiones, los motores que incorporan el sistema de inyección por inyector-bomba muestran una ligera irregularidad cíclica a ralentí que la unidad de control motor no es capaz de corregir.La causa de la anomalía está en las características constructivas de los motores de inyector bomba, que combinadas con una determinadas condiciones de desgaste de algunos de los componentes del sistema de alta presión de combustible, provocan el funcionamiento irregular del motor a ralentí.Solución
Dada la sintomática descrita, las posibles causas de la anomalía son las siguientes:
• Funcionamiento anómalo de alguno de los inyectores bomba.• Problema de estanqueidad de alguno de los cilindros.• Anomalía en el circuito de aire del motor.• Irregularidad cíclica que se manifiesta a ralentí debido a las características constructivas y al ligero desgaste de alguno de los componentes.• Defecto interno en el volante de inercia bimasa.Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.Seleccionar los parámetros relacionados con el sistema de combustible y los inyectores.• Dirección 01: Motor.
• Función 08: Lectura de bloques de medición.
• Bloque de medición 013: Control de la estabilidad de giro del motor.
• Campo de indicación 1: Divergencia en el caudal de inyección del cilindro 1.• Campo de indicación 2: Divergencia en el caudal de inyección del cilindro 2.• Campo de indicación 3: Divergencia en el caudal de inyección del cilindro 3.• Campo de indicación 4: Divergencia en el caudal de inyección del cilindro 4.
• Valores admisibles para los cilindros 1 a 4: -2,8...2,8 mg/carrera.
• Bloque de medición 018: Estado de las electroválvulas.
• Campo de indicación 1: Cilindro 1.• Campo de indicación 2: Cilindro 2.• Campo de indicación 3: Cilindro 3.• Campo de indicación 4: Cilindro 4.
• Significado (cilindros 1 a 4):
• 000 Regulación sin fallos.• 002 Control durante el arranque.• 004 Caudal de inyección bajo o electroválvula desactivada.• 008 Corriente máxima alcanzada.• 016 BIP (inicio del periodo de inyección) fuera de la ventana de regulación.• 032 Número de la exploración demasiado bajo.• 064 Error en la conversión.• 128 Evaluación BIP no posible.
Conclusiones a la adquisición de datos del sistema de combustible de inyectores bomba:
• La corrección de caudal de inyectores es inferior al valor absoluto de 1, un valor correcto.• El estado de las electroválvulas es de 000, es decir, regulación sin fallos.
La conclusión que se obtiene es que no hay ningún inyector bomba que muestre un funcionamiento lo suficientemente defectuoso para ser sustituido, y las compresiones de los cilindros están dentro de los valores plausibles, por lo que se procede a comprobar los parámetros del circuito de aire del motor:• Dirección 01: Motor.
• Función 08: Lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque de medición 003: Recirculación de gases de escape.
• Campo de indicación 1: Régimen del motor.
• A ralentí: 810...940 rpm.• A plena carga: 2800...3200 rpm.
• Campo de indicación 2: Valor teórico recirculación de gases de escape.
• A ralentí: 200...280 mg/carr.• A plena carga: 800...950 mg/carr.
• Campo de indicación 3: Valor real recirculación de gases de escape.
• A ralentí: 180...300 mg/carr.• A plena carga: 800...1100 mg/carr.
• Campo de indicación 4: Ciclo de trabajo de la válvula de recirculación de gases de escape.
• A ralentí: 20...70 %.• A plena carga: 90...100 %.
Si no hay divergencia entre valores teóricos y reales del parámetro de medición de masa de aire, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para realizar una adaptación del valor de rpm de ralentí, con objeto de solventar el funcionamiento irregular del motor a ralentí.• Dirección 01: electrónica de motor.
• Función: Codificación II.
• Introducir el valor 12233.
• Función 10: Adaptación.
• Canal 6: Adaptación del número de rpm a ralentí.
• Modificar el número de rpm, elevándolo o reduciéndolo hasta que se recupere la regularidad cíclica en el funcionamiento del motor.
Avería resuelta en Audi A3
Avería resuelta en Audi A3
Finalmente, tras fijar el valor de rpm a ralentí en 783 rpm, la irregularidad cíclica en elfMuy buena info, sobre todo el procedimiento para modificar las rpm a ralenti. Dejo el link original de la fuente, de paso;
Un saludo
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hace 4 horas, josemdelaa dijo:
Hola, perdón por contestar tan tarde, pero no me había llegado notificación y no lo había visto... He visto por internet que esa pieza puede traer a la vez la cortinilla parasol y la bandeja separadora. ¿Alguien tiene la referencia de esa pieza? ¿Es para otros modelos?
Gracias!!
Tiene pinta de ser de otro modelo.
Un saludo
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Buenas,
En septiembre cambie yo la luna, en una franquicia (aunque no carglass) y me montaron una de Saint Gobain.
Si os soy sincero, no se ni cual llevaba de origen, pero el trabajo quedo bien hecho.
Yo con los SO estoy bastante decepcionado, y procuro no pisarlos. Son tan chapuzas como otros sitios, pero a precio de oro.
Un saludo
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hace 46 minutos, tonymc dijo:
Buenas,
He estado mucho tiempo usando vagcom 812.4 sin problema en un portátil con windows 7 en mi A4 del 2008. Ese portátil y cable murieron y hace poco me he hecho con uno nuevo. Lo he probado con versiones 21.3 y 21.9 y a pesar de que reconoce el cable, me devuelve el error "Función no soportada por el gateway". He intentado flashear el cable con Mprog por si se había bloqueado pero no hay forma. Buscando en foros he leído de compañeros a los que le había pasado, pero no he encontrado la solución y los posts eran ya de hace tiempo, la verdad.
A alguien le ha pasado y ha conseguido solucionarlo?
Gracias....
Entiendo que ese error te lo da entrando por el Auto-Scan. Entrando modulo a modulo, no te da problema.
Me pasa exactamente lo mismo, desde que quite mi viejo cable 12.12, que iba perfecto, y me pase a un V2 actualizable con software 21.3, no he sido capaz de hacer un autoscan.
Un saludo
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hace 3 horas, semilla dijo:
Yo seguí estos pasos y fiuncionó. Lo que no hice fue lo de lijar, pero levanté los pines. Un saludo
Tomo nota, por si me vuelve a pasar
Gracias!
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hace 6 horas, kintxo82 dijo:
Jajaja, si, ese mismo mosqueo tuve yo también con el mando, cambié pila y a correr.
El tema es que ya le habia cambiado la pila! Pero se conoce que estaba 'medio medio' la que me vendieron los chinos.
Menos mal, ya me habia cambiando la centralita comfort, o el mando,o....
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Pues efectivamente, pila nueva de marca y funcionando.
Probare a cambiarle la pila al mando que dejo de funcionar el año pasado, ya que como bien decis, la pila que le puse nueva era comprada en una tienda asiatica. Habeis dado 100% en el clavo
Gracias!
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hace 16 minutos, Ritxibandit dijo:
Pues a mí me pasó lo mismo hace aproximadamente un mes. Pero cambié la pila por una buena, no de los chinos y funcionó.
Probare...gracias!
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Buenas,
Hara como 1 año, el mando que llevabamos 16 años usando, dejo de abrir el coche de un dia para otro. Cambie la pila, y nada. Desmonte el mando, comprobe el pulsador con un tester, y si que cerraba contacto.
Como teniamos el segundo mando sin usar, tampoco le di mas importancia, cambiamos el mando y a correr.
El caso es, que ayer el mando, despues de 1 año de uso, hace lo mismo, no abre las puertas, pero si las cierra. El pulsador de apertura del maletero, tambien funciona.
Me parece extraño, que ambos mandos hagan lo mismo.
Le ha pasado a alguien mas? Alguna idea de por donde tirar?
Gracias!
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hace 4 horas, blus - a5 dijo:
Bueno pues el otro dia lo recogi de un tratamiento de belleza realizado en Arganda. A los que no lo sepais he cambiado el A5 que tantas alegrias me dió por esta "furgoneta" XD. Espero que os guste, a mi me tiene enamorao como va
Sin palabras, tremenda maquina
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hace 4 horas, Tineo dijo:
el origen del problema son las tortas que se pegan la gateway con el interfaz del canbus del nuevo aparato, al final redunda en que no se apagan generando consumos superiores a 300mA que tumban la bateria en pocos días incluso estando bien fuerte.
tienes dos alternativas.
- actualizar la gateway a una version superior (AH y otras válidas) con el consiguiente coste, sólo se puede hacer con máquina taller original para liberar la protección de componentes.
- cambiar los dos cables canbus del nuevo aparato a la red bus clima del coche, parece mentira que estos empanaos del caraudio no lo sepan. Por esta rama de datos ya no hay colisiones
Muy buena info y solucion, no sabia la de cambiar el ramal de CAN.
Estoy 99% seguro que no hay CP en el Golf V y que puede cambiar su GW por otra simplemente codificando.
Invoco a @ALEXAPRILIA11 que se que ha cambiado varias GW en su 8P (misma plataforma que un Golf V) y lo podra confirmar de primera mano.
Un saludo
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hace 4 horas, josemdelaa dijo:
Buenas, mi Audi trae la red/rejilla de tela enrollable que va hasta el techo y hace como de parasol (qué además está estropeada y no se desenrolla del todo…), pero no trae la bandeja retráctil que deja oculta la carga y se despliega en horizontal, la típica que traen todos todoterreno, mi duda es si esta bandeja puede colocarse a la vez que la rejilla o no.
Muchas gracias!
Si, se pueden poner ambas a la vez.
Un saludo
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hace 5 horas, Baqueiras dijo:
Buenos días,
Tengo un Audi A4 allroad del 2012, tengo un problema, Con el isofix ya que el.coche está tapizado en cuero y en Audi me comentan que esta.pero.que hay que hacer los agujeros en el cuero ya que Al tapizado lo taparon, no se me parece raro que se tape, estoy a la espera de que me den presupuesto de un tapizado pero por lo que me dijeron me.puede salir por 300€-500€, también estoy intentando sacar el asiento trasero para ver donde está el isofix pero no consigo , levantarlo.Lo malo que ya compre la.silla y la base. En fin, solo.por saber si a alguien le ha pasado algo parecido.
Un saludo y muchas gracias
Carlos
Buenas,
El asiento (la culera) sale tirando no hay mas, parece que te vas a cargar algo, y probablemente asi sea, un embudo blanco que hay donde agarra el asiento. No es vital, y si te lo cargas puedes andar sin el mientras agencias repuesto.
Por otro lado, comprobar si estan las sujecciones del Isofix estan sencillo como meter la mano y tratar del 'palpar' las U del mismo. Si estan, no te compliques gastandote 500€, compras los.embudos del isofix, fuerzas un poco la tela/espuma y a correr. Total, luego encima va la silla y no se va a ver nada. Y si quitas la silla, se vera.un poco arrugado el tapizado, pero nada llamativo.
Un saludo
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hace 5 horas, arnold1987 dijo:
Comprados. Creo que ha sido todo un acierto. 65 € la pareja. El coraje que tengo es que al sacar el espejo que quedaba, lo he partido con las prisas y era calefactable, cosa que los tengo no.
una duda, se que lo clips rojos son para la calefacción del cristal; pero la conexión negra que marcó en el círculo?
El conector para los fotocromaticos exteriores.
El coche llevaria Smart Beam y por tanto la preinstalacion para los fotocromaticos exteriores
Un saludo
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En 21/8/2021 a las 0:39, Alejandro yailor dijo:
Hola buenas , tengo una inquietud , tengo un Audi A3 un 1.9 del 2008 y me gustaría saber si le podría cambiar el cuadro por uno en blanco de otro A3 más moderno junto con el volante y todo funcionaría bien , gracias , un saludo
Si, se puede. Somos bastantes los que tenemos hecho ese cambio, yo por ejemplo llevo un FIS blanco en un A3 del 2004. El tema es que tienes que dar con alguien que sepa hacerlo, ya que el inmo de estos coches no es como los del A3 de generacion anterior, que se podia hacer solo con Vagcom.
Un saludo
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hace 2 horas, Moiselete dijo:
Siempre la puedes sacar de un desguace, cualquier Leon 1M o Golf 4 llevan ese conector en el cuadro de instrumentos
Un saludo
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hace 3 horas, Moiselete dijo:
Gracias ese es el tema.... También tengo un kit ero con el cableado cortado y claro lo. Veo un engorro....... Y no se donde comprar el. Kit de cables por separado...
Kufatec...
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hace 45 minutos, Tineo dijo:
Buf...por no sacar los asientos...si lo llego a saber cuando puse el Keyless o la memoria del asiento del conductor me hubiera animado, no creas!
Na...el proximo 'gastadineros' va a ser mandar a reparar las llantas de invierno y luego ya se vera jjj
Un saludo
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Bueno,
Finalmente os digo como acabo esto. Compre otras 2 centralita 8T0...P pero asegurandome que provenian de un A4 y no de un A5, y funcionando perfecto, ya no afecta que los espejos esten plegados o no para que las manillas iluminen, y las ventanillas funcionan como deben.
Un saludo
Testigos de calentadores parpadeando y pérdida de fuerza
en Mecánica Audi A4 B8
Publicado
El testigo de los calentadores indica un problema electronico.
Toca pasar diagnosis y ver que 'canta'
Un saludo