Lazpi
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hace 4 horas, Jose1970 dijo:
Saludos a todos y gracias de ante mano por dedicar 5 minutos a intentar resolver este problema que desde hace años me obsesiona.
Audi A3 2.0 TDI 140 CV 2004 8P (BKD)
Se enciende luz del motor en amarillo. Problema P0183 (Sensor temperatura de combustible).
Si quito tubo filtro de admisión (el que reintroduce gases que salen de la tapa de balancines) y coloco una manguera sacando los gases debajo del motor.
La luz amarilla se quita.Pero el motor comienza a dar unos pequeños tirones de forma esporádica, noto que pierde un poco de potencia (le cuesta alcanzar 180 una barbaridad), tira humo negro de vez en cuando por la manguera y quizá aumenta ligeramente el consumo de combustible.
También indicaros que en el sistema de climatización se enciende de forma permanente la luz de flecha redonda con una A dentro. Recicla el aire interior de forma automática como si algún sensor detectará espeso de polución exterior.
Deciros también que si recoloco el manguito original el motor vuelve a comportarse bien pero a los pocos días se enciende la famosa luz amarilla del motor.
Repase manguitos, limpie inyectores, repase bomba tándem, limpie EGR y sigue igual.
Le he cambiado hasta el embrague pensando que la perdida de potencia en la parte final de cada marcha podía ser consecuencia del mismo pero evidentemente no tenía nada que ver.Es verdad que el coche tiene 320.000 kilómetros y que no puedo esperar que se comporte como cuando lo compre hace 16 años pero el mantenimiento siempre fue muy bueno y no es normal esto que le sucede.
Agradecería mucho vuestra opinión, a ver si entre todos podemos llegar a una conclusión.
Ni que decir tiene que ha pasado por varios talleres sin encontrar solución.
La solución que aportan es la de la manguera para que la luz se apague.Gracias de antemano por vuestro tiempo.
Y cambiarle el sensor de temperatura de combustible?
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hace 6 horas, jhonysen dijo:
Actualizamos.
No sé si todos los b8 montan debajo de los asientos delanteros una mini guantera. El caso es que le he dado el día libre, jajajajaja.
En busca de un poco más de "pegada" en los bajos le he instalado un subwoofer autoamplificado Kenwood extraplano que en estos momentos ocupa su sitio. Cierto es que con un subwoofer en el maletero ganaría más graves pero no me gustaría perder espacio, ni tan siquiera el hueco portaobjetos del lateral., de ahí mi decisión.
Finalmente he quedado muy contento con el resultado. El desembolso además ha sido mínimo, 90 euros más que rentabilizados por el cambio logrado. A simple vista parece que todo sigue igual... hasta que enciendes la radio. No es bestial la ganancia pero se nota bastante, parece mentira lo que tal hace este chiquitín
Como algunos sabéis, en primer lugar le había cambiado los altavoces delanteros por unos Alpine debido a que se me había estropeado uno de ellos. La instalación de este subwoofer es el segundo paso, y como no hay dos sin tres más adelante le instalaré otros altavoces Alpine en las puertas traseras. Dejo por aquí el enlace del montaje de los delanteros:
Tal como está ahora mismo me siento más que satisfecho, pero la pésima calidad de los altavoces OEM de las puertas traseras hace que me decante por su sustitución en un futuro.
Detalle:
Continuará...
Muy fina la instalacion!!!!
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Parachoques delantero SLine YA!
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hace 8 horas, Harigami dijo:
Este es el tratamiento que le han dado al coche. El coating se supone que dura 3 años:
- Limpieza de llantas usando Swissvax Wheel Cleaner.
- Lavado a fondo el exterior de la carrocería, llantas, cierres y marcos de las puertas, etc.
- Enjuague final con Aqua Gleam (desionizada) para no dejar marcas y conseguir una base aún más impecable.
- Secado a mano usando toallas de microfibras que no rayan.
- Las ruedas se desmontan para una limpieza a fondo de las llantas, pasos de ruedas, y pinzas de frenos. Las ruedas son enceradas por completo (incluyendo la parte interna de la llanta) con 2 capas del sellante Swissvax Autobahn. Tras ello, se vuelven a montar de acuerdo con las especificaciones de torsión del fabricante.
- Evaluación de Pintura – La pintura se mide y se documenta panel a panel.
- Paso 1 – Descontaminación de Pintura con Swissvax Paint Rubber y Quick Finish (la primera descontaminación debe ser minuciosa).
- Paso 2 – Corrección de Pintura se realiza mediante la elección experta de una amplia variedad de esponjas de pulido, eliminando arañazos medios y profundos, hologramas, pintura mate, etc. El progreso de corrección de pintura y el acabado final es observado en nuestro único túnel de detalle que es una construcción de acero inoxidable con abundante luz natural, luz de neón y focos halógenos.
- Paso 3 – Limpieza de Pintura y Pretratamiento a la cera usando Swissvax Cleaner Fluid.
- Paso 4 – Primera capa de Swissvax Crystal Rock.
- Paso 5 – Segunda capa Swissvax Crystal Rock y acabado final con Swissvax Crystal Rock (76 Vol. de Carnauba) para una protección y un acabado final perfecto.
- Descontaminado y sellado de llantas usando Swissvax Autobahn Wax con PTFE.
- Ventanas y espejos limpiados con microfibra especial para cristales y Swissvax Crystal.
- Ventanas y espejos mejora de la superficie (recubrimiento que repele la lluvia y la suciedad)
- Plásticos exteriores limpiados y acondicionados.
- Todas las gomas son limpiadas y acondicionadas.
- Faros delanteros y traseros son tratados con Cleaner Fluid y se protegen con Swissvax Mirage.
- Superficies cromadas y de acero inoxidable se limpian, pulen y protegen con Swissvax Metal Polish.
- Neumáticos acondicionados.La pena es que no puedo poner fotos del coche porque desde que lo recogi no ha parado de llover.
Tengo ganas de hacerle un completo de estos yo tambien al mio...
Pena de tiempo para poder disfrutarlo. Yo me esperare al mes que viene, a ver si aguanta sin llover! Jajaja
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El tema de los consumos declarados nunca ha sido real, pensar que un coche de unos 200cv gasolina y unos 1800kg 4x4 va a consumir 5'8L es pecar de inocente.
En tu caso, lo veo bien, 8'5L para un bicho de esos es correcto, incluso tirando a bajo.
Yo tengo un 2.0 TDI 150cv 4x4 y no lo bajo de 7'3L para que te hagas a la idea, y le piso lo justo.
Yo no me complicaria buscando si tiene alguna averia.
Un saludo
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Bonito cepo!
De que año es?
Un saludo
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Na...localizado el 'How to'
https://www.audi-sport.net/xf/threads/how-to-retrofit-hba-mirror-high-beam-assist.415339/
Un saludo
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hace 2 horas, RS3TDI dijo:
Pues debo decirte que los últimos restyling sí que traían esa opción. Tengo un colega que lo lleva instalado en su A3 8P 2009 con BCM y se lo ha instalado a algún otro colega suyo a su vez. De hecho el retrovisor ya lo tengo de un A3 8P de desguace que encontré.Para instalarlo, además del retrovisor se necesita la palanca de intermitentes/luces largas en forma de pulsador, es decir, que la palanca cuando pones luces largas fijas, no se queda fija hacia adelante, sino que vuelve a su posición y para quitarlas debes volver a pulsar hacia adelante. Espero haberme explicado.
Luego además necesitas que la gateway sea también compatible, en mi caso es lo único que tengo.Así que para poder instalarlo debo unir la confort 46 y la central electrics 09 y pasarlo a la nueva BCM 063. Es un follonazo, pero he visto en foros ingleses que lo han hecho, así que no es imposible.
Wow!
Podrias ampliar la info con referencias y fotos?
Gracias!
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hace 7 horas, RS3TDI dijo:
La idea es poder instalar el HBA del retrovisor interior. Parece que sin la 063 es imposible hacerlo funcionar.
Y cual es la hoja de ruta para instalar el HBA, cuando el 8P no salio con ese equipamiento como opcion?
Tengo curiosidad, porque parece una obra importante.
Un saludo
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Tienes que resetear el SRI, aunque hayas subido los años que te quedan.
Cuando se agoten los 7800, se te quedara un 'inspeccion pendiente'.
Un saludo
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Buenas,
De primeras lo comun entre los sistemas es el CAN, el resto lo gestionan unidades por separado, y sin relacion con la 09.
Estas averias electricas son 'jodidas' de encontrar, sin saber en que momento se han desencadenado (o que has podido hacer para que se produzcan).
Lo ideal seria un auto scan completo y postearlo, con Vag com como te dicen por aqui. Lo siguiente que YO haria, siendo un coche de segunda mano es ir al conce a que le ejecuten en SVM, para que dejen todos los codings a fabrica, por si alguien toqueteo lo que no debia.
Luego optaria por hacer una inspeccion visual de las conexiones de CAN que hay en el lado del copiloto, bajando la guantera, si no se ve nada raro, desconectaria y volveria a conectar la caperuza del 'ladron del CAN' que hay en ese mismo lado, no vaya a ser que haga mala conexion.
Por ultimo, se podria desconectar de la red CAN la centralita del side assist que esta dando fallo electrico...aunque no llego a ver que tipo de error es, estoy mas familiarizado con la forma en la que lo muestra el Vagcom.
De empezar a cambiar algo, con tanto error de CAN, comenzaria por la CAN GW.
Un saludo
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hace 9 horas, Juan 2.0 Tfsi dijo:
En mi caso, estoy instalando unos multicontorno, vengo de unos asientos basicos con regulacion de electrica y memoria. Que necesito ir a la audi entonces? Puedo instalarlos yo y que ellos lo codifiquen? O sacarles alguna foto a algun bastidor del asiento o algo?
Si me dices 'asientos multicontorno', entiendo que de primeras, no hablamos de un A4 B8. Primero, tendras que saber si la centralita que llevas ahora es compatible con esa funcion o no, si lo es, solo tienes que pasarla de tus asientos a los nuevos y codificar. Si tienes que cambiar la centralita, primero tendras que saber si tiene proteccion de componentes o no (seria lo ideal, para saber a que te enfrentas), si no tampoco pasa nada, cuando los montes veras un bonito 'component protection active' con el Vag com que no se puede borrar. Los asientos funcionaran de manera limitada, por ejemplo, podras regularlos, pero no podras memorizarlo posiciones.
El proceso de grabar tu bastidor se hace mediante diagnosis, borran el bastidor que tiene grabada la centralita 'nueva' y meten el tuyo, no hay que llevar fotos ni na de na...solo encontrar un servicio oficial que sepa y quiera hacer el trabajo.
Un saludo
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hace 2 horas, Juan 2.0 Tfsi dijo:
A que os referís con lo de liberación de componentes?
La centralita de memoria de asientos lleva 'proteccion de componentes', quiere decir que lleva el numero de bastidor grabado en su memoria interna.
Cuando pones esa centralita en tu coche, el numero de bastidor no coincide y que 'bloqueada', es decir no funciona 100%. En este caso, te deja mover el asiento, pero las memorias no funcionan.
Al proceso de grabarle tu numero de bastidor, se le llama comunmente 'liberar componentes', se graba el bastidor de tu coche y quedan todas las funciones liberadas.
Solo se puede hacer mediante la herramienta de diagnosis oficial ODIS, con acceso a los servidores de Audi.
Un saludo
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hace 7 minutos, HESTILO dijo:
@Lazpi ¿has probado a regular desde el tornillo frontal que tiene el radar para ello? Así igual escapas de tener que calibrar
No te creas que no lo he valorado, pero seria 'ir a ciegas' y lo mismo lo dejo peor
En teoria es con lo que hay que jugar si esta muy desfasado, pero de primeras, preferiria no tocar, ya que segun procedimiento lo que hacen es poner una superficie capaz de reflejar el haz del radar a 89/90 y 91 grados y 'enseñarselos' al radar. Luego el radar se 'autocalibra' cada vez que lo conectas y sales a la carretera, segun los datos teoricos que tiene (la calibracion) y lo que 've'.
De hecho, el campo consultado de error maximo de lectura, puede variar cada vez que se lee, en mi caso quise comprobarlo y vi que estaba desfasado por muy poco, habra otros momentos en los que entre en rango (por eso funciona) y otros en los que quiza 'se vaya' por mucho.Asique, cuando encuentre un rato, tendre que ir a la Audi compentente mas cercana (que no a la Audi mas cercana) y consultare para calibrarlo, a ver que presupuesto me dan.
Un saludo
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Buenas,
Si no me equivoco, toca calibrar el sensor. Tiene que tener un error entre -0'8 y +0'8 grados, y mi coche esta en +0'84, diria que por eso funciona a veces bien, y a veces se desconecta.
Habra que calibrar...
Un saludo
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hace 2 horas, ToTa dijo:
¿¿Tu coche es pre??
Hablando con otro compañero del foro que reequipo el homelink, a el si le sale la opción en el mmi, quizas sea que en los pre no hay esa opción.
De todas formas, esa opcion no me preocupa tenerla en el mmi, ya que desde la botonera haces todo.
Nop, tengo un FL de 2014
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hace 3 horas, ToTa dijo:
Te acuerdas que te pregunte porque se me quedaba en gris lo del homelink en el mmi, pues resulta que es por el emisor que no acepta esa configuración.
Yo instale 8K0907410 y para que acepte la configuración desde el mmi hay que utilizar este 4G0907410, de momento he desactivado desde el menu verde la casilla del homelink para que no me salga en gris y lo mismo mas adelante compre ese otro emisor para probar.
Esta info la he sacado de este brico ruso:
https://www.drive2.ru/l/580705692894102474/
Aaaaamigo. Supongo que sera por el tema del 3G+. Has montado un emisor prefacelift y tienes un navi facelift.
A ver si termino este finde las manillas, y encuentro hueco para el Homelink que yo me heche una centralita facelift jjj
Un saludo
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Voy a tratar de dejar la mayor cantida de informacion posible.
Si partimos de un asiento electrico, sustimos su cableado interno, asi como el cableado del panel de puerta del conductor, como ya comente solo hay que añadir 3 cables a la instalacion del suelo del coche, siendo estos;
Conector rojo asiento pin 6---> pin 17H del bus CAN del lado del copi
Conector rojo asiento pin 7---> pin 17L del bus CAN del lado del copi
Conector rojo asiento pin 10--->pin 26 del conector de puerta del conductor
De todas formas, dejo el esquema de todas las conexiones con permiso de su creador @abrablalo
Las referencias de los pines a usar son los acabados en 000 979 009E para el CAN, y para el conector rojo de la instalacion del coche son los 000 979 041E. El pin del conector de puerta es 000 979 035E (macho).
Creo que con esto, esta todo.
Un saludo
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hace 7 horas, ibi dijo:
Sí que lo hay. Por si quieres luces normales o de viaje.
Además, mediante el sensor del espejo te enciende las luces pronto o tarde.
Segun tengo leido en en el manual las luces de viaje son si vas a UK, antiguamente se ponian unas pegatinas en los proyectores.
Lo de las luces pronto/tarde es el sensor de luces luces AUTO, no para el Smart Beam.
Un saludo
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hace 6 horas, ToTa dijo:
Firmware reinstalado por completo y persiste el error.
Del post ese ruso por lo poco que entendí, ¿busco una codificación anterior y la cambio?
¿Se podria donwgradear de firmware y luego volver a instalar el ultimo?
¿O hacer un hard reset y meter el firmware de manera mas limpia??
Es ruso 'ataca' directamente a la eeprom, lee el firmware (supongo que con el VCP, para no tener que abrir ni desoldar) y corrige la direccion que esta corrupta.
Si el navi funciona bien, yo no tocaria...
Un saludo
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hace 2 horas, _n3st0r_ dijo:
Muchas gracias Lazpi, menudo jaleo de conexiones, pense que solo habia que conectar un cable al pin 12 del conector E y el resto de cables a masa...
Puesto asi parece un jaleo, pero si lo lees con detenimiento son, el cable que dices tu, otro a masa y 2 mas, lleva un rato pero se hace facil
Un saludo
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hace 1 hora, Lazpi dijo:
Ojo con que tengan el mismo numero de conexiones. En el A3 8p facelift/prefacelift tienen el mismo numero de conexiones y cambia todo el pin-out del cableado de puerta.
Lo ideal, seria analizar el esquema de conexiones de un A6 C7...lo mismo tienes una sorpresa, y los LED traseros estan unidos a los delanteros jjj
Un saludo
Brico de los A6, parece que las traseras si gestionan la luz.
Cuestion de comparar esquemas electricos de puerta y luego hacerse con 2 unidades para ver como se comportan (limites de ventanilas, y otras funciones...creo que el A5 SB baja un poco las ventanillas al no tener marco de las mismas)
No se, que merece mas la pena, si dedicarle tiempo y dinero a las centralitas traseras del A6, o dedicarle tiempo a pasar cable jjj
Un saludo
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hace 1 hora, ToTa dijo:
Tengo varios frentes abiertos sin terminar como para liarme con esto, pero echando un vistazo rapido por ebay, las ecus del a6 c7 son identicas en cuanto a conexiones y no son caras, bastaria con guardar la codificacion de la ecu de serie y volcarla en las otras, pero como digo no puedo meterme con ello, pero lo dejare anotado para el futuro, jejeje
Ojo con que tengan el mismo numero de conexiones. En el A3 8p facelift/prefacelift tienen el mismo numero de conexiones y cambia todo el pin-out del cableado de puerta.
Lo ideal, seria analizar el esquema de conexiones de un A6 C7...lo mismo tienes una sorpresa, y los LED traseros estan unidos a los delanteros jjj
Un saludo
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hace 8 minutos, ToTa dijo:
¿¿Y no hay posibilidad de cambiar las ecus de las puertas traseras??
En todos los foros (Este mismo, Audizine y Audinside.it) que he visto, se habla de pasar el cable de las puertas delanteras a las traseras.
Doy por echo que ninguna ECU de la plataforma (A4 8K, A5 8T y Q5 8R) es compatible con la funcion y liarte a poner una ECU de A6 pues lo mismo no tiene sentido.
Al final el costo del cable es irrisorio frente a ponerte a hacer pruebas con unidades de puerta que lo mismo no te llevan a na.
Un saludo
Audi A3 TDI 140cv 2004 8P
en Audi A3 8P (2003-2012)
Publicado
Ni idea, pero por norma, si el coche 'canta' un fallo, lo ideal es comenzar por subsanar lo evidente. A mi me paso, tenia ese fallo, se cambio el sensor y seguia con el fallo, se opto por analizar el cableado, y retirando un poco el capuchon de plastico que protege los cables, se vio que uno de los cables estaba partido. Cortar, soldar y hasta hoy.
Al quitar el tubo de los vapores de aceite, estas bajando la temperatura de la admision, supongo que podra repercutir de alguna manera.
En todo caso, la logica dice que hay que empezar por ahi.
Un saludo