gonchito

Es curioso, cada vez que sale algo en estos coches son un mal endémico , pues a ver como lo digo, tuve de empresa un A6 3.0 tdi de marzo del 2005 al que le hice 150000km en dos años, no me dio ni un problema.....cogimos un A8 3.0 tdi ( que aún lo conservo guardado, lo ando poco ahora) con 340000 km en 3 años le hice 218000km , no ha dado ningún problema....tuve un A6 Avant 3.0 tdi del 2006 que lo quite con 220000km , solo se me jodió la chapaleta y un silentblok de uno de los brazos, y en el A6 3.0 tfsi con el que llevo unos años , ni un problema........eso si, todos han dormido y durmiendo en garaje, lavándolos cada semana, haciéndoles las revisiones puntualmente, incluso antes de lo que tocaba........y ninguno ha tenido el mal endémico o he sido un tío afortunado .....o estos no han dado tantos problemas como se dice, que casualidad ,si buscáis ranking´s de coches con menos averías durante muchos años el A6 estaba en la parte alta , por encima de MB y BMW........

Los alineados son convenientes realizarlos cada vez que se cambian neumáticos, con el paso de los años suele ser complicado ajustarlo por los pequeños desgastes generales de todo, luego las maquinas que tienen los talleres unos con laser, otros sistemas normales con las cotas introducidas muchas veces tampoco concuerdan(lo digo por experiencia)es decir, en un taller tendrán unas cuotas y en otros otras, por que??? porque según cada fabricante de esos software suelen introducir muy generalizado los datos de los modelos. En un tren deportivo lo meten muy general.....lo normal es que la diferencia sea mínima, minima....pero las hay a la hora de ajustar sobre todo Lo normal es que se realice primero el alineado en el tren trasero y luego en el delantero, muchos solo lo hacen en el delantero, o lo hacen primero adelante y luego atrás, una vez realizado si vuelven al delantero suele cambiar un pelín, pero cambia. Lo digo porque soy muy quisquilloso con el tema y en los míos( el mío y el de la empresa que lo considero como mío) estoy siempre presente e insisto ( taller de confianza , confianza) y primero hacemos atrás , luego delante y hacemos un par de comprobaciones. En el de la empresa que lleva neumática como el tuyo siempre suelo realizarle el alineado teniendo el coche en posición dynamic. En definitiva, en general dejarlos perfectos es complicado sobre todo cuando tienen algún problema en los brazos por los desgastes.

Estan en su posición, esas cogen holgura como dice Tineo, cambialas y probar, venden un kit .....lo mismo para los colectores de admision que venden Kits.... aqui lo explica uno del foro: Aqui los tienes en Amazon https://www.amazon.es/Bincar-reparación-colector-admisión-chapaleta/dp/B07DLBR9V8 Empieza por aqui, y poco a poco

Si, eso es lo que dije ......

Asi es.....

mientras el indice de carga no sea inferior.....el de velocidad en los de invierno suelen ser codigos mas bajos

Pues es un motor muy fiable, alguno de los primeros de 265cv no el de 255 cv dió algún problema, pero en general todos salieron buenos......además con esos kmtros tendría que haberle salido el problema pues de los que oi en su dia fueron con poquisimos kmtros, y solo oí de dos casos, el consumo de aceite es normal, todos tienen que gastar algo, si te dice que muy poco está bien, si ese poco es cada 10000 o 15000km ......

Te he mandado MP

El AMI era un extra, los modelos del 2006 /2007 no llevaban entrada de SD, los primeros llevaban extra de Telefono con SIM, . Si te interesa un Avant del 2006 ponte en contacto conmigo, esta cargadisimo de extras y tiene hasta los amortiguadores nuevos, con 34000km (si no recuerdo mal) pero de mecanica esta muy bien , de caja cambios y de todo., lleva pantalla DVD, en el Techo, TV, AMI....entre los varios extras que lleva

Lo siento , este muchacho no va a poder contestarte , tendras que preguntar a otros

A ver, lo que comentan del codigo de motor no sé por que!!!!! Vamos aclarar algo, los primeros hasta mediados del 2006 poco mas fueron los BMK de 225 cv, quitando alguna tonteria como fueron los motores de los colectores que fallaban cuando en verdad lo que fallaban era el eje exterior(por llamarlo de alguna forma) . Los colectores algunos fallaban la varilla interna que movian las mariposas( hay repuestos para ello, desmontar , cambiar , limpiar y a correr) no a todos han dado guerra los actuadores del Turbo, y no a todos la centralita de la columna de direccion que es la que manda desbloquear el volante ......... y algunos los tensores de la cadena , pero vamos yo tuve uno que lo deje con 220000km mi amigo tiene a la venta uno con 340000km y el motor de maravilla Los siguientes motores fueron los de 233cv, y los ultimos desde el 2009 (modelo restiling) de 245cv motor que paso a llevar el modelo nuevo del 2011 , como todo, los motores bien cuidados turbos mantenidos etc a tirar millas. En cuanto a los navegadores o MMI, tenias el basico 2G y 3G que llevaba pantalla a color, cargador de 6cd y en algunos instalado de opcion que mas tarde tambien se podia montar era el AMI para conectar un ipod , mas completo era el 3G a partir del 2009, tanto el navegador como el sistema multimedia, estos ya traian incorporado un disco duro de 40GB para el navegador y cargar musica, también llevaban cargador de CD, de DVD(en algunos casos como el mio) dos entradas de SD y una de SIM( no en todos), en ninguno puedes conectar el audio a traves del BLuethoot para oir el spot......solo en los modelos del 2011( version C7) fue cuando salió esa conexion, para ello tendrías que hacer mil instalaciones que no sé si merecen la pena. En definitva, busca algun modelo del 2009 en adelante que venga equipado con navegacion (estos practicamente traian el MMI completo la mayoria de ellos) motor de 245cv y sino pasarte al C7

seguramente , sea el boton de Star/stop......es lo que suele averiarse cuando no deja arrancar bien de ahi, deberia salir averia en el cuadro

Todos llevan cadena, la correa es la de servicios que se llama, esta mueve la bomba de agua , direccion, alternador.....etc. Ese sensor si es el del arbol de levas , arboles!!! mas bien no es caro....... De todas maneras, no sé, ,me parece raro.....que motor es??? el 2.0.....2.4.....3.2.....

hay que cambiarlo, se ha averiado

Vamos , no me jodas!!!!! me acabo de quedar .......no lo conoci personalmente como a muchísimos que he conocido en este foro a lo largo de estos años, pero de alguna forma es como si lo conociera al leer sus proezas. Mi mas sentido pesame a toda su familia. DEP

Lo que he leido por encima, la bateria que debe llevar ese coche debe ser de 110 y 950 sino recuerdo mal, una bateria mas pequeña a la larga problemas. Un problema del sensor de levas o cualquier problema relacionado deberia encenderse el chivato de motor, el sensor de levas además de que provoca que se pare el coche ( lo haria por encima de 3000 rpm) se notaria que no tira, un problema del sensor puede venir provocado por la cadena de distribución que se encuentre floja o alguno de los tensores rotos, aqui se notaria ruidos al ralenti , metalicos, de la cadena. Si de repente se para y aunque deberia encenderse el chivato de motor haria las siguientes comprobaciones, primero el filtro del gasoil si esta sucio o no está lleno de gasoil , se para. segundo comprobaria el sensor de la rampa de inyectores , si está bien puesto o no le llega corriente( los inyectores meterian un sonido extraño) y tercero cambiaria la bateria por una mas potente, desconectarla sin miedo para que todas las centralitas hagan un reseteo al poner la bateria nueva, por supuesto codificandola.

Alguna vez el fallo de luces me suele fallar, levanta un faro y el otro no......paro el coche vuelvo arrancar y suben las dos. En otra ocasion el faro direccional fallo pero fue el fusible, mira bien que el fusible esté bien que a veces lo parece y luego no es asi. Yo probaria a quitar un borne de la bateria y dejarlo un minuto sin conectar, volver a conectar se resetean todos los modulos y mira lo que pasa, empezaria probando por la bateria antes que cambiar nada, y comprobarla a fondo. Esos fallos tontos muchas veces vienen de ahi......

Ese motor es el que llevo , y yo estoy encantado, no tiene unos consumos altos y tiene un empuje sorprendente desde principio a fin. El mio no me ha dado ningún problema. Yo desde luego no pillaria nada de EEUU , primero que ya es un lio llevar millas en vez de Kmtros, y segundo si ha tenido ese problema( que me parece raro porque de ninguno he oido ese problema) pudiera ser , aunque lleve tiempo aqui (que no lo sé se influira) quizás por el tipo de gasolina con el que empezó ese motor y con el tipo de gasolina con el que continuo aqui, digo, no lo tengo claro por eso digo quizás. Que no sacara bien el humo pudiera ser por otra cosa, me parece muy raro esto que dices........pero bueno, si lo has descartado mejor.

Lo bonito que queda recien pintado, yo lo hice hace tres años....aún dura prácticamente sin marcas, un par ligeras que me han hecho....

Si lleva gancho de remolque , creo que si......jejejejeej!!!!!!

Sline ....delanteros 341mm y traseros 330mm si no recuerdo mal

Comprueba filtro de gasoil, tanto si lo has cambiado o no, si le falta gasoil al filtro es uno de los sintomas. Comprobar tambien bornes de la bateria, a ver si alguno anda flojo

Ahora es mas facil encontrar algun motor en desgüace , yo empezaría por ahí. y gastarte 6000 u 8000 en reparar el motor no lo haria, por esa cifra puedes encontar algún otro Audi en condiciones, de hecho hay un exforero que conozco que tiene un 2.7 a la venta , este lleva suspension neumatica por si lo quieres pensar. En cualquier caso si quieres seguir con el tuyo busca algun motor. Es la primera vez que oigo que a un Audi de estos se le haya roto la cadena........

Además si no recuerdo mal, creo que desde el menú oculto también se puede, da esa opcion!!!!!

la fibra optica que se conecta a la guantera como tenga el mas mínimo polvo, o lo que sea al desconectarlo deja de funcionar, yo revisaría bien ese cable y lo soplaría para volver a probar. en cierta ocasion nos pasó lo mismo, habia dejado de funcinar todo al desconectarlo para la instalacion de otra cosa , hasta que nos dimos cuenta, fué volver a desconectar la fibra soplarle bien , volver a conectar y a funcionar, en otra fué el fusible del sistema que parecía que estaba bien y no fué asi, Sino lo que dicen