Markvs

Tengo techo solar y parece que es un problema a la hora de encontrarlo con él...

Buenas compañeros! Ando como loco desde ya hace algún tiempo, buscando todo el conjunto del techo del S3 con techo solar en color negro. Después de mucho buscar, he encontrado a una holandés que lo vende pero en gris oscuro. Mi A3 tiene los asientos Recaro en piel negra, y creo que no acompasaría demasiado ese techo en dicho gris oscuro. Alguno de vosotros lo tiene así? Me podríais facilitar alguna foto donde pudiera ver bien el contraste? He estado buscando en Google y me cuesta diferenciar entre los varios colores de tapizado que montaba el S3 y no me acabo de aclarar. El tema está en que hace un mes se me descolgó el tapizado del techo (lo tengo en color crema), y prefiero gastarme algo mas en todo el conjunto negro, que retapizar el techo en el mismo color. Descarto tapizar techo y montantes en negro puesto que debería comprar plafones, asideros, parasoles y demás y me acabaría costando mas, entre encontrarlo y pagarlo. Obviamente el pintado también queda descartado. Muchas gracias y un saludo!

Buenas compañeros! Busco el techo del S3 8L. Lo busco al completo: Tapizado techo (con techo solar), montantes, asideros, parasoles, plafones y perfiles de ventana. A ver si alguien lo tiene disponible! Muchas gracias! Saludos!

Buenas compañeros, desde ya hace un tiempo, sin mediar cambio ni modificación alguna en mi culohuevo, tanto la aceleración como la deseleración se efectúa de una manera brusca. Puesto que ya tengo experiencia en este fallo, ya mantengo cierto control sobre los pedales evitando que esto suceda pero no deja de existir la avería, claro. Pongámonos en situación: Digamos que circulo a X velocidad a 2000 rpm. Si suelto el acelerador, hay una caída precipitada de revoluciones lo que provoca esa desaceleración brusca o de golpe. Si vuelvo a dar gas, vuelve a dar ese golpe en lugar de efectuarse de una manera suave. Esto se incrementa con el uso del A/C. ¿Algún tubo de vacío? ¿Alguna válvula de vacío tipo N95? ¿Incluso servofreno? Digamos que el efecto es como el que se produce cuando la correa de distribución tiene un desgaste excesivo entre dientes y va dando es vaivén, no se si me explico. Agradecería alguna experiencia u opinión al respecto. ¡Muchísimas gracias! Saludos.

Buenas compañeros, Busco tapizado techo del S3 8L con techo solar junto con los parasoles, asideros, plafones de iluminación delantero y trasero, montantes delanteros, centrales y traseros. Obviamente todo en buen estado y con el tapizado sin despegar. A ver si me dais suerte... Saludos.

Buenas Torreiro. Te explico: Piensa por ejemplo en las calderas de la calefacción o agua sanitaria; el agua sanitaria, de media, debe estar en torno a los 40ºC. Si te duchas con el agua con el mando hacia el lado caliente, posiblemente te quemes. Estamos hablando de 'solamente' 40ºC. Cuando arrancamos el motor, por frío que esté, este empieza a coger temperatura. Si te alcanza esos 40ºC que, por cierto, la aguja todavía ni tan siquiera se habrá empezado a mover, ya hay temperatura suficiente como para sacar aire caliente, puesto que por el radiador de la calefacción ya circula agua a una temperatura suficiente como para lanzar aire suficientemente caliente. Lo qué comentas es del todo normal y te pasará siempre... siempre qué tengas los elementos del sistema de refrigeración en óptimo estado, claro está. Saludos

Buenas, Madre mía el tema que sale a reflote, compañero Audikick . Recuerdo que hice un brico sobre esto pero con otros muelles. Para el compañero que no encuentra los dichosos muelles: El suministrador de estos y muchos otros muelles es Surisa. Los vendedores se lo compran a ellos y los revenden bastante mas caros. Están en Barcelona y te atienden en persona si es preciso. Te dejo la web con los muelles en cuestion: http://www.surisa.es/sz8010.html Saludos compañeros

Buenas, Después de mucho tiempo sin aparecer por aquí, vuelvo a las andadas, al menos en este tema Déjame decirte que, lo que comentan los compañeros es bien cierto, aunque me permito la licencia en dar una explicación o el por que ocurre: El termostato es un tapón que abre o cierra el paso del refrigerante hacia el radiador. Digamos que el sistema de refrigeración tiene dos circuitos. El primero es por donde circula el refrigerante por el bloque motor mientras este no ha alcanzado los aproximadamente 87-89º C, momento en que el termostato abre y deja pasar ese refrigerante ya caliente hacia el radiador para permitir refrigerarlo. Cabe destacar de que el termostato tiene una apertura progresiva, no abre de golpe, pero una vez en esa temperatura mencionada, es cuando queda abierto al máximo. Después de esta explicación te comento: Si el coche no te coge la temperatura es, o porque tu motor carece de termostato (no porque no lo deba llevar si no porque se lo hayan suprimido), o bien porque este queda permanentemente abierto, el refrigerante circula libremente por el radiador aun con el motor frío, y el refrigerante no llega nunca a coger temperatura. Ahora bien, después de esos minutos de circulación que comentas, y al llegar al destino, seguramente sean unos últimos kilómetros donde se circule por ciudad, momento en que el motor sigue trabajando, ha acumulado temperatura y no le entra suficiente aire por el frontal como para enfriar el motor o radiador y a su vez el refrigerante. Conclusión: Si, el fallo esta en el termostato del motor. Consejo: Cambia también el sensor de temperatura aprovechando la ocasión que no esta de mas. ¡Saludos!

Buenas, Me alegro de que almenos recibieras tal cantidad de dinero que, por otro lado, no esta del todo mal Quiza no hay mal que por bien no venga, quien sabe... Saludos compañero.

Buenas, Obviamente me uno al 'pesame' de los compañeros y decir que por Terrassa andan dos ojos mas para, no tan solo tener la suerte de almenos poder verlo y poder darte buenas noticias, si no de partir las piernas al que lo lleve en ese momento aunque no tenga que ver con ningun robo. Quiza no sea la ocasion mas precisa para dar un consejo, pero si es el lugar en este post. A la hora de vender un coche, se cometen unos fallos realmente peligrosos: 1. Dar una descripcion exacta del vehiculo en question. 2. Dar situacion geografica, en ocasiones, demasiado precisa. 3. Dar cierto caracter de abandono al vehiculo en question. 4. Un etcetera quiza demasiado largo... Y muchos diran: ¿pero el compañero Angel no tenia el coche en venta... a que viene todo esto? Es simple. Las firmas en los foros en las que describimos nuestros coches, nuestra ubicacion en nuestros perfiles, adhesivos en el coche, ir con el subwoofer haciendo retonar la matricula del porton... Con los coches que tenemos, nuestros bellisimos A3's, es dificil no presumir de ellos y hacerlos ver, pero con esto nos la jugamos y mucho. Soy asiduo a las paginas de segunda mano mirando coches, principalmente clasicos, donde me encuentro vehiculos que describen una cantidad de dinero en mejoras un tanto demasiado explicitas, y si por si esto fuera poco, la foto hecha delante mismo de la casa del propietario. Por nuestro bien, intentemos ser un poco mas discretos, compañeros Saludos.

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Buenas, En catalan hay un dicho que dice: 'tot raja de la mateixa aixeta' (todo sale del mismo grifo)... las malas lenguas... Elycarlitos, lo mas importante, dejando de lado las marcas, es cumplir taxativamente las especificaciones del fabricante. En mi opinion Repsol no es aceite para mi coche, y como esta muchas otras marcas. Ahora bien, ¿realmente ves caro 40€ por el aceite de tu coche? ¿o 50€? ¿o 60€? Si pudieras escoger a la hora de hacerte una transfusion de sangre, ¿no preferirias la de un atleta a la de un sedentario? Aunque muchas marcas comparten refinerias, unas usan ciertas tecnologia punta que otras prescinden de ellas. Los laboratorios tampoco son los mismos. En mi epoca de estudiante de mecanica, hice varias excursiones a refinerias, fabricantes, distribuidores... Nunca me dijeros que esta es mas buena o esta es mas mala, pero si ves un cientifico de X compañia con un cafe en la mano mientras hace sus estudios, a mi no me inspira confianza, no se si me explico. Decantate por Castrol o Mobil, que se de buena mano la profesionalidad que se mueva ahi dentro, y un metodo de trabajo exquisito. Una prueba simple: ¿Has probado alguna vez de echar gasolina de X refineria y gasolina de otra, y llevar un control simple de kilometros realizados con una y otra? Viene a ser siendo lo mismo. Los aceites Repsol son aceites baratos, pero recuerda, nadie da duros a cuatro pesetas... Saludos.

Buenas, ¡Grande primoantonio! Dejame intentar completarlo un poquito: A la hora de meter el piston, aunque en tu caso no necesitaste ninguna herramienta, es recomendable usar un sargento ¿Por que? Porque si nos ayudamos de un sargento metiendo el tornillo de este de forma centrada dentro del piston, evitaremos que el piston entre de lado. Se puede meter perfectamente con la mano, pero dificilmente lo introduciremos perfectamente de manera lineal. De todas formas, la fuerza de nuestros dedos tampoco daria para acabar gripando el piston, pero la tolerancia es muy ajustada. Bien haces de avisar que el deposito del liquido de frenos nunca quede vacio, pero te falto dar la razon del por que: Basicamente, si mientras estamos sangrando el circuito de frenado nos quedamos sin liquido en el deposito, la labor sera un no parar de sacar aire, puesto que en lugar de coger liquido, cogera aquello que estamos sacando: aire. Conste que no te estoy corrigiendo en nada, si no rellenar un poquito mas si cabe el gran BRICO que te has currado Saludos.

Buenas, Voy a aclarar una duda respecto a que diferencia el pago de una cantidad a otra. En este 'fabuloso pais' se rigen por la cilindrada del coche, siendo el corte en 1800cc este incluido. Segun lo denominan ellos, cualquier coche que cubique de 1800cc o mas, pagaran el 'impuesto de lujo', por lo que en Barcelona pagas lo mismo por un FR de 170cv que por un SDI de 60cv siendo los dos motores 1900cc. Por debajo de 1800cc, si mal no recuerdo, es algo aproximado a los 60€, y por encima de estos unos 140€. No quisiera crear un debate sobre los que es o deja de ser este 'fabuloso pais', pero las grandes incoherencias nos sobrevuelan... Saludos.

Buenas, Por si te interesa lo que comenta jzo: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/282364-brico-montar-aros-cromados-en-cuadro/ Hice el BRICO en su dia, asi que si necesitas ayuda o tienes alguna pregunta ya sabes Saludos.

Buenas, Perdon por discrepar del ultimo comentario, pero las distribuciones en el grupo VAG, se deben hacer a los 90.000 para ir sobre seguro, independientemente de los años. Si me dicen que cada cuatro año tengo que hacer distribucion, me pego un tiro. Una correa con 90.000 kilometros, os puedo asegurar que las he sacado en perfectas condiciones como para hacerle el doble de kilometros, ahora bien, hay que tener muy en cuenta el estilo de conduccion de cada uno, puesto que lo que realmente casca las correas es este hecho. Compañero, en respuesta a tu pregunta deberas hacer distribucion a los 210.000 kilometros, acompañada del correpondiente cambio de la bomba de agua, y asegurate que tu mecanico monte la correa de la casa Gates. Con esta JAMAS tendras un solo problema Saludos.

Buenas, Cambiar los calentadores es bien facil, aunque deberas tener mucho cuidado con el plastico que los cubre. Si quieres cambiar algo mas que los calentadores, no estaria de mas cambiar este plastico que te comento, que a la vez hace de 'pipeta' para que me entiendas, ya que se rompen bastante haciendose añicos. Mucho ojo a la hora de apretarlos, no son unos tornillos de rueda Saludos.

Buenas, Cuando me toque cambiar mis amortiguadores, de buen seguro que me decanto por los de origen, puesto que ya gane la estabilidad que queria con las 17'' del TT. Te puedo garantizar por experiencia propia, que unos Kayaba son unos amortiguadores cojonudos con un muy buen precio. Selex es una marca muy reconocida, pero su precio no se ajusta a la calidad real de igual manera que los Bilstein o Koni. Son marcas de renombre pero, o te vas a gamas altas, o tendras unos amortiguadores 'convencionales' por el doble de precio que los de origen. Siempre y cuando compres amortiguadores de gas, tendras unos excelentes resultados siempre que evites unos LipGas. Sobre el tema de hacertelo tu mismo, te va a costar menos comprarte un par de compresores de muelles, que llevarlo al mecanico. Es una operacion MUY sencilla pero tambien MUY peligrosa. Te paso la pagina que me suministra las herramientas, y si dices que vas de mi parte, quizas te haga un descuento y te los envia a casa. Esta en Manresa (Barcelona). Dismak.com En la pagina no aparecen los compresores, pero si se los pides, te los consigue seguro. Saludos.

Buenas, Cualquier producto que te quite los restos con suma facilidad como dices, puede ser perjudicial para la pintura. Por lo que veo en tu foto, el coche es rojo... Color peligroso... Ciertamente puedes probar con acetona pero ten siempre otro trapo seco en la otra mano. Hazlo por partes muy pequeñas, de manera rapida y siempre secando la parte que estes limpiando. La acetona se come rapidamente la pintura y mas si se frota con cierta presion. Puedes probar de hacerlo con una rasqueta plastica tipo las que se usan para colocar vinilos... Con una pulidora quizas... No se, es una operacion un tanto delicada... Saludos.

Buenas, La verdad es que son marcas que no uso frecuentemente, pero por ejemplo ATE los montan Audi de fabrica, y creo recordar que algunos BMW hace un tiempo. Pero ojo, los discos que salen de origen, no suelen ser los mismos que te puede vender un recambista fuera de origen. Tambien hay marcas importantes que sacan sus coches con neumaticos Dunlop, que a mi personalmente no me acaban de convencer en ninguna de sus gamas. Creo que Lamborghini saca neumaticos Hankook, siendo una de las marcas mas despreciadas a la hora de comprarlos... Es todo un mundo... Bendix, estaria en un escalon por encima de los famosos TRW en cuanto a calidad, pero no se si son fabricantes aunque me suena que si. En este mundo creo que hay que ir sobre seguro y no andarse con pruebas. Si quieres una frenada perfecta en condiciones de conduccion normales o en 'modo abuelita', Bosch, tanto en disco como en pastillas. Saludos.

Que me vas a decir... Todavia recuerdo cuando el litro de 95 costaba 85 centimos... :cry2: Actualemente es todo un robo, como todo, vaya...

Dios me libre de llevar la contraria a nadie, pero si por algo se caracterizan las Necto, es por ser todo lo contrario. Imagino que son las de la caja azul, ¿no? Igual que con los discos, unas pastillas de una misma marca, tambien pueden ser de distintas cualidades, pero el abanico de Necto es realmente corto aunque sorprendido me quede cuando las vi en las 24h de Montmelo de hace unos años en el equipo que trabaje... Ten en cuenta que las que venden en Aurgi's, Norauto's y demas, siempre seran las convencionales. No te averguences, dilo bien alto, ¡yo tambien conduzco como una abuelita! Saludos.

Compañero, Brembo es una grandisima marca pero, como todas las marcas tienen sus cualidades. Un Brembo basico, puede ser tan malo como una TRW basico, salvando las grandes diferencias en fabricacion, que hacen que un TRW basico sea malo, y un Brembo basico sea un no tan malo. Si llevas una conduccion normal, unos Brembo lisos son unos grandes discos, con muy buenos resultados y no demasiados problemas de ovalamiento, por ejemplo. Creeme que si les exiges tendras problemas, y cuando digo exigir me refiero a hacer saltar el ABS en cada curva, que hay mucho loco suelto a los que lo he visto hacer En cuanto a las patillas Necto (...) buf... Jamas, y repito, jamas compres unas Necto. Son pastillas extremadamente duras, y si quieres que te vayan medianamente bien, deberan ir acompañadas de unos discos extremadamente duros tambien. Si te chirrian, dale unas pasadas de papel de lija y veras como dejara de hacerlo, aunque en poco tiempo volveran a las andadas. Necto es eso siempre: ruidos. La proxima vez prueba con unas Ferodo. Tienen un precio algo superior a las Necto, pero una calidad muy superior. Relacion calidad/precio, Ferodo es lo mejor Saludos.

Es que si no, de igual manera se deberian deformar al coger el coche a -10º y bajar desde el punto mas alto de Andorra hasta la capital. Para que se deforme un material por culpa de una variacion termica, esta ha de ser relativamente grande como pasar de 600º a -200º en apenas 3 segundos..

Es cuestion de gustos y experiencias. Por ejemplo TWR lo monta BMW de serie. Ahora bien, en un BMW cuando vas a cambiar discos, si no quieres tener futuros problemas, tendras que montar esos TWR de origen, no TWR en oscaro... ¿Son diferentes? Si, son diferentes porque estos de BMW son muy especiales los señoritos. Hay una cosa muy importante a tener en cuenta, y quiza alguno lo ha pasado por alto: Los discos de freno nuevos, por lo general, vienen untados en aceite o bien envueltos en papel o plastico anticorrosivo. En caso de venir untados en aceite, hay que limpiarlos bien limpios y, una vez limpios, jamas se han de tocar con las manos, ¿por que? Porque si le quitamos el aceite pero despues le untamos la grasa (propia de la piel) de nuestras manos, mas bien poco hemos hecho. Para limpiarlos siempre podemos hechar mano al botiquin de casa. Me refiero a limpiarlos con alcohol de toda la vida. Lo ideal es limpiarlos con triclorotileno, pero claro, no todos tenemos de esto en casa... A las pastillas nuevas, les debemos dar unas pasadas con papel de lija, y si la pastilla no lo trae de fabrica, rebajarle la esquina por donde entra el disco en el sentido de giro. Cabe decir, y no menos importante, que el sistema de frenado tambien requiere de un rodaje en el que se han de dar frenadas largas y nunca frenadas fuertes. Por ejemplo, llegas al semaforo de la salida de tu pueblo y sueles frenar a la altura del bar donde te coges las 'tajas' los fines de semana, pues bien, durante el rodaje, frenaremos unos metros antes haciendo la frenada mas prolongada y con una presion sobre el pedal de freno menor. Si recien montado todo nos pegamos unas curvas de puerto de montaña, es muy probable que los frenos acaben chirriando y ya no haya manera de volver a intentar hacer un rodaje en condiciones. Una vez un amigo me pregunto (soy mecanico): ¿Es muy dificil cambiar lo frenos a mi coche por aquello de no molestarte? No, es muy facil, pero hay que saber hacerlo. Aprovechando suelto una moraleja: Por mas facil que parezca hacer cualquier cosa, no dudes en preguntarle a aquel que lo ha hecho mas de una vez. Aprovechando la ocasion, aqui estoy para cualquier consulta Saludos.