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Buenas, No voy a llevar la contraria a nadie, pero simplemente voy a dar mi opinion : 1. Los discos TWR son de lo peor del mercado. Yo recomiendo, por experiencia propia, Bosch, tanto en disco como en pastilla, basicamente porque ellos son fabricantes y no distribuidores de fabricantes chinos como TWR. Trabajo en una rectificadora (Delphi), y Bosch es nuestra competencia directa tanto en fabricacion como en distribucion, por eso lo digo. 2. Los discos se ovalan por temperatura. Unos disco nuevos, por buenos que sean, si cogen ciertas temperaturas de manera continuada, sufriran ovalaciones si o si. En caso de discos ceramicos seria lo ideal, puesto que estos no frenan como es debido hasta haber alcanzado cierta temperatura. Solucion: Desmontar el piston de la pinza de cada rueda, limpiarlo a conciencia, limpiar su alojamiento, cambiar toricas y sangrar, sobretodo SANGRAR . Es 'normal' que con el paso del tiempo el guardapolvos del piston se deteriore de igual manera que se deterioran los fuelles de los palieres, entra suciedad en los pistones, y limitan o dificultan el recorrido natural de este. 3. No voy a llevar la contraria como he dicho al principio, si no que voy a dar mi opinion fundamentada en la teoria. Podemos venir de hecharnos unas curvas, tener los discos ardiendo y limpiar el coche con un manguerazo a presion. ¿Pasaria algo? En absoluto. En la fabricacion de muchos elementos metalicos, primero se elevan a una temperatura X segun material y formas, y se enfrian, para endurecer, con un sistema de nitrogeno liquido. Este liquido ronda los -200º, asi que 10 o 15º que pueda estar el agua de un lavadora, dudo que haga ni cosquillas a los discos por mas calientes que esten. Ademas, cuando yo lavo el coche en un lavadero de estos, el programa de 'lavado' (el primero) es con agua caliente... Un saludo.

Buenas, Bully, ¡lo tuyo es de manual! Lo que comentas, quiza se podria arreglar adquiriendo el motor de apertura/cierre de la Voyager, por ejemplo. Diria que lleva un sistema de motor paso a paso. Un motor paso a paso, para el que no lo sepa, es facil de saber cual es de este tipo al hacerlo girar, va dando saltitos al contrario del tipico de motor de escobillas, en que el giro es continuo sin saltos. El motor paso a paso, acompañado de su circuito impreso, cuenta los pasos que ha de dar desde cerrado hasta el tope del maletero, y al cerrar los mismos pasos pero a la inversa, con lo que no tiene el peligro de quemarse mientras no pierda la programacion. Ahora bien, ¿donde acoplar el motor de manera que arrastre el porton? Sinceramente, no creo que sea un brico extremadamente dificil, aunque claro, hay que ponerse a ello para lograrlo... http://www.google.es/imgres?imgurl=http://www.superrobotica.com/Images/S330300big.JPG&imgrefurl=http://www.superrobotica.com/S330300.htm&h=480&w=640&sz=49&tbnid=dPAT5nh3AZof-M:&tbnh=90&tbnw=120&prev=/search%3Fq%3Dmotor%2Bpaso%2Ba%2Bpaso%26tbm%3Disch%26tbo%3Du&zoom=1&q=motor+paso+a+paso&usg=__0o37AstMPbvanHWy6etUSLT3kWk=&docid=8cElRzjjdHGZFM&sa=X&ei=_hEVUdG8A8LMhAfV6YG4DQ&sqi=2&ved=0CGIQ9QEwBA&dur=413 Saludos.

Buenas, No compañero. En el Reestyling, cambiar de sitio los botones y el posavasos, poniendo este en el lado izquierdo. Poniendo la pantalla debajo del freno de mano, me da que queda un tanto inacceible, y se ha de apartar mucho la vista de la carretera para mirar el Parrot, aunque eso si, es una opcion... Saludos.

Exacto, es un detalle que se me olvidaba destacar. El Pre tiene bastante mas espacio que el Re... ¿Alguien me sabria decir si es intercambiable la consola de botones del ESP con el posavasos? El posavasos no lo uso nunca, y no me molestaria eliminarlo, aunque eso si, a poder ser quedando mas cerca del volante... Saludos.

Gracias adrisito. Ese es el lugar 'facil' por asi llamarlo y tambien habia pensado ponerlo ahi, pero me taparia algun boton. Pense en correr el boton del ESP hacia un lado u otro, pero al ser este boton cuadrado no encaja en ningun extremo al ser estos acabados en redondo...

Buenas, Ante todo, hola a todos despues de mi relativa larga ausencia, y bienvenidos a todos los 'novatos' Acabo de comprarme un Parrot CK3100 (el de la pantallita), y por mas que le busco un lugar adecuado, y recalco adecuado (visible, accesible y sobretodo, nada de tapar rejillas botones ni demas), no le encuentro el sitio. Anteriormente tenia el 3000 (pequeñito y muy fino, el cual lo tenia en el marco de la radio de forma vertical de manera que quedaba visible, accesible y no tapaba nada. He pensado en ponerlo junto al plafon y el techo solar, pero no se si me llegara el cable hasta la centralita que la pondre, obviamente, detras de la radio. Muchos pensaran: ¡pues coge el Parrot, presentalo, sigue el recorrido del cable y sabras si te llega <_< ! Si, vale, de acuerdo, pero no es lo mismo presentar el cable a llegarlo a pasar, donde de buen seguro, comforme lo voy pasando voy recortando cable. La idea la saque de una foto en la que vi ese parrot en un A3 8l en el lugar que indico. De todas formas: ¿ideas? ¿sugerencias? ¿experiencia? Saludos.

¡Buenas compañeros! Despues de muuuuuuuucho tiempo, por aqui vuelvo de nuevo... Bully, te doy toda la razon. Hasharii, la hostia que pega el maletero es extremadamente exagerada. ¿De cuantos nm son los amortiguadores? ¿El recorrido no acaba en un 'pum'? Yo tuve que desmontar todo el tinglado, despues de lo que dio y por lo que veo sigue dando de si el tema, buenamente iniciando por audikick, por ese mismo motivo: la hostia que pega al final del recorrido. Asi no solo dañaras los amortiguadores, si no tambien los anclajes de estos incluso las bisagras del porton... Saludos. P.D.: El motivo de mi larga ausencia, no ha sido otra que el desestimiento de hacer algun otro brico a mi nene por liarme con la moto y la ampliacion de herramientas en el tallercito. Pense: Si entro a ASI, seguro me lio con alguna idea de estos descerebrados, asi que si no entro... ¡os hecho de menos! La decision fue dura, muy dura Espero vernos mas a menudo por aqui como antes...

Buenas, Me parece realmente complicado hilar tan fino en la busqueda del coche. Serjio, ¿Por que crees que agradeceria la opcion de Quattro? Mi padre no es de gastar los perfiles de los neumaticos en las rotondas ni mucho menos Es tiene una conduccion de tal forma, que no me puedo montar con el... ¡Me desespera! Me vengo a referir que tiene una conduccion muy tranquila, aunque si bien es cierto, cuando le da la neura, se cree el mismisimo Emerson Fittipaldi La opcion Quattro, por logica, implica un aumento en el consumo de combustible, y realmente no lo veo necesario. Ahora bien, entiendo perfectamente que la estabilidad de un Quattro es mucho mas eficaz que la de una simple traccion convencional, eso si. Un saludo.

Buenas, Me parece que, gracias a todas y cada una de vuestras opiniones, tengo la decision tomada. Me decantare por el 1.9. Es el motor que lleva mi A3, y realmente es una maravilla. Lo que me faltaba por saber era vuestra opinion sobre el 'nuevo' 2.0. Puesto que llevo 27 años tomandome la molestia de educar a mi padre, la decision esta tomada diga lo que diga el Os agradezco enormemente haberos tomado la molestia de atender a un forastero ¡Muchisimas gracias! Un saludo. P.d.: Se siguen aceptando opiniones...

Buenas, Soy de los que piensa que, a la hora de escoger entre gasolina o diesel, poco o mas bien nada importan los kilometros que se le vaya a hacer al coche. No estoy llevando la contraria a nadie, que nadie me mal entienda. Si vamos a hacer 30mil kms al año, obvio de coger un diesel puesto que consumira la mitad de combutible que un gasolina, pero al fin y al cabo, a los dos hay que hecharle. Yo tengo un A3 diesel, y bien pocos kilometros le hago, pero los que le hago, da gusto ver como se mantiene la aguja del deposito en una posicion fija durante un tiempo que, con un gasolina, la perdemos de vista rapido.¿Un TFSI? De momento aprecio aunque sea minimamente a mi padre para darle tal carro... Un saludo.

Buenas, ¡¡Mil disculpas por no responder ni una sola!! Parece ser que el cambio de skin de la pagina, ha desconfigurado mi avisador por correo electronico... :crying_anim: Os pido a todos disculpas. Dicho esto, os agradezco enormemente las respuestas a mi duda y aclaro lo siguiente: Mi padre siempre ha sido gasolina a tope, pero los precios y consumos, hacen hacer decantarse por un diesel. El uso va a ser mas bien escaso (tiene un Ibiza del 2004 con 50mil kms). Dejadme deciros algo de muy buen rollo: agradeceria no generar discursos de debate, puesto que el tema lo abri para saber opiniones propias o bien sobre la experiencia de cada uno Voy a configurador el avisador por correo electronico, que ya pensaba que pasabais de mi... Un saludo.

Buenas, Vengo del subforo de A3 8l, para pediros consejo sobre los A4. He convencido a mi padre que se deje de 'mariconadas' y vaya a lo bueno de una vez por todas, es decir, Audi Me gustaria saber que tipo de motor es mas recomendable si 1.9, 2.0, 2.5 V6 y sus respectivas potencias, de igual manera que el año. El presupuesto aproximado es de 12.000€. Yo me decanto mas por el 1.9 de 130cv que es el que lleva mi A3 y se de buena mano que es un motor muy muy fino con infinidad de opciones, pero los 'nuevos' 2.0 de 140cv, aunque me parecen un poco perezosos, parecen tener buena pinta. Añado que es mi padre de 69 años quien lo va a conducir, cosa que no quiere decir que con un 90cv se vaya a conformar . Os agradeceria que compartierais conmigo vuestra sabiduria sobre los A4. Muchisimas gracias. Un saludo.

Buenas, Si la dirección va tan dura como comentas, pondría la mano en el fuego al decir que tienes la bomba del hidráulico cascada. ¿Va igual de dura que con el motor parado? De ser así, no hay duda que es de la bomba. Un saludo.

Buenas, Al menos en mi caso si trae el cajón tanto en el asiento del conductor como del acompañante. Lo mas 'fácil', va a ser que te hagas con uno buscando en algún desguace. Un saludo.

Buenas, Naxo, no hace falta que el taqué este en mal estado ni sucio para que se vacíe. El taqué se empieza a vaciar o descargar, como prefieras, desde el momento en que paramos el motor. Es cierto que todo sale del mismo grifo como el turbo, por ejemplo, pero si el fabricante nos indica una especificación del aceite, creo que deberíamos hacer caso, siendo indiferente en el caso de escoger la marca del aceite. Estas normativas o especificaciones del aceite, siempre van acompañadas de un VG, como tu indicas. Por lo que si el fabricante nos indica la especificación 505.01, por lo general es un aceite sintético 5W30 o 40. Como bien decía audikick, no existe un 10W40 con esa normativa, precisamente por lo que te comento. A nuestros turbos no les sienta bien un aceite de base semi-sintética. Buenas, Castrol Edge es una gama muy aceptable para nuestros motores, y si tienes problemas de ralentí, dudo mucho que sea por culpa del aceite. Yo uso un Edge 5W30 y anteriormente usaba un Petronas 5W30. Con el Castrol, la diferencia es abismal. En cuanto a la posibilidad del LongLife, soy y seré siempre reacio a esa opción. Si bien es cierto que el fabricante lo recomienda, no me creo que un aceite dure los 30mil kilómetros que le dan de vida los fabricantes. En caso de usar un LongLife, el cambio, según el fabricante, es a los 30mil kilómetros mencionados, aunque como te comento, en caso de usarlo, yo lo cambiaría antes quizá sobre los 20mil por decir algo. Donde compro el aceite, por cierto baratísimo, con el tiempo me he hecho amigo del vendedor que ademas es del gremio de la competición como yo, y como comentaba a naxo anteriormente, las malas lenguas dicen que todo sale del mismo grifo como en el caso de los turbos, pero entre un Petronas que ya tuve y el Castrol, me quedo con este ultimo con diferencia aunque Petronas también me dio muy buen resultado. Al fin y al cabo, todo acaba siendo cuestión de gustos Un saludo.

Buenas, En cuanto a marca de aceite, hay un gran abanico entre las que hay muchas marcas; unas mas buenas y otras no tanto, hasta ahí bien. En cuanto a las especificaciones que marcan los fabricantes, es algo que se debe cumplir puesto que ese aceite lubrica gran parte de los elemento mecánicos en el motor, sobretodo el turbo. También te diré, que te puedo asegurar que en la mayoría de los talleres, se suele usar un aceite por defecto a no ser que le pidas uno especifico, y a la mayoría de los coches ni les pasa ni les pasara nada, pero contando de que un turbo te cuesta tranquilamente mil euros, quizá sea cuestión de, al menos, replanteárselo. Sobre los taques: Un taqué es parecido a un vaso, metálico claro esta, que usa la presión de aceite para amortiguar el trabajo entre partes metálicas en su interior. Cuando paramos el motor, por el efecto de la gravedad, el aceite tiende a caer hacia el cárter y 'secar' las partes mas altas del motor como el o los arboles de levas. Cuando arrancamos el motor, todo esos componentes mecánicos están 'secos'. Los taqués están 'vacíos' (realmente no están vacíos, pero tampoco están llenos para entendernos), y todo ello ayuda a que haya una fricción, y una tardanza en el llenado de los taqués puesto que la bomba de aceite debe mandar gran cantidad de aceite a las partes mas altas del motor. Si el aceite es mas liquido llegara antes, y si el aceite es mas espeso, como es lógico, el aceite tardara mas y con mas razón si el aceite esta frío. Pongamos por caso que el taqué es como un amortiguador. Si el amortiguador le falta aceite, al hacerlo trabajar hará ruido por falta de lubricación y por llegar a hacer tope por falta de ese cojín que hace el aceite. Si no me he explicado bien o hay algo que no me acabas de entender, pregunta compañero La mecánica por escrito es difícil de explicar. Un saludo.

Buenas, Considero de cierta relevancia, respetar las especificaciones que el manual nos exige en cuanto a la elección del aceite, y este, que yo sepa, no cumple con ninguna normativa de VW. Déjame darte mi opinión sobre algo que has dicho: Cuando arrancamos el motor no se descargan los taqués, simplemente suenan porque están vacíos. Es cierto que un aceite mas liquido los llenara antes que uno mas denso, así que el aceite mas denso, también genera mas presión, por lo que los taques trabajan a su presión o al menos aproximada a la óptima. La verdad es que esto es un poco royo... Si es muy denso nos da miedo que no lubrique lo que debiera, y si es muy liquido puede que nos suenen los taqués. Yo llevo el Edge 5W30 y para nada me suenan los taqués. Ahora bien, con la escandalera que montan estos motores Tdi, cualquiera los escucha Sobre esto, decir a favor de mi coche, que es el motor Tdi de los que he escuchado, que no son pocos, que menos suena. Cuando lo paro no suena el tipico 'trocotrón' a tractor, eso si, lo mimo como a nada ni nadie en este mundo ... Un saludo.

Buenas, ¿ Función? Pues su propio nombre lo indica Hacen la misma función que la antena tradicional, aunque con un toque 'BMW'. No soy partidario para nada de modificar la original para poner una de estas, y menos aun si es la típica cromada del Aurgi... Un saludo.

Buenas, Si, todos los rusos llevan camaras en sus coches, o eso parece... Lo que si, todos acaban con los limpias enchegados... igual es por si hay sangtre poder despejar el parabrisas... :shocked: (que bestia). Yo, en lugar de muchos de estos casos, voy y me cargo al culpable, sobre todo al kamikaze de la bicicleta Un saludo.

Buenas, Perdón Arzu por el gran retraso en la contestación Te ha quedado de lujo y, aunque no se vea, bastante mas discreto que a mi. Eso si, todos mis aparatos electronicos siguen conservando todos los tornillos Un saludo.

Buenas, Hace un tiempo hice este brico que, aunque es de la guantera de la consola central, el sistema es el mismo del cenicero. El tetón que te comenta Hasharii es donde yo le pongo el tornillo. A ver si te sirve, aunque solo sea de guía http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/282022-brico-reparar-guantera-de-la-consola-central/ Un saludo.

Buenas, En respuesta a varias preguntas: -Con un 10W40 prácticamente te desaparecerá el ruido a taqués, puesto que es mas denso que el 5W. Ademas, JJ, tu mismo te has respondido la pregunta - ¿Faena para cambiar taques? Bastante. Como bien comentaban por ahí arriba, tapa de balancines y árbol de levas al menos para verlos. Es muy difícil que rompan. - Como bien respondía un compañero, los taques de nuestros coches son hidráulicos, por lo que no hay manera mecánica de ajustarlos. Se ajustan automáticamente mediante presión de aceite. Por eso en frío suenan mas que en caliente. Antiguamente, aunque todavía hay coches que usan el sistema de balancines (nipones, por ejemplo), se usaba esta forma mecánica de abrir y cerrar válvulas, que se esta quedando obsoleta por el engorro del reglaje periódico que necesitan mediante las famosas galgas planas. - +1 para naxo8l pero con un 'pero'. Los aceites 10W60, por lo general, son usados para motores de moto por ser un aceite con grandes prestaciones en motores de alto rendimiento. Si no recuerdo mal, Castrol lo fabrica, entre otros, con el modelo Edge FST. Se suele usar en BMW's de gran potencia empezando por el M3 hata los Z8. Suelen rondar los 10€ el litro. Un saludo.

Buenas, Pablito, dos cosas: -La primera: Ese avatar es personal e intransferible puesto que es del culo de mi mujer; tiene copyright... ¡Es broma! Es el mejor avatar que te puedes poner... -La segunda: Estoy convencido de que tu opinion sirve de ayuda, ya que tienes toda la razón. Aproximadamente, esa es la presión del circuito, y es cierto que en caso de no apreciar fugas, al parecer el coche esta bien. Después de todo esto, o hago un comentario a todos. Todos estáis comentando que nunca os ha pasado la aguja de los 90º. Otros dicen que ni en la aguja ni en el climatizador de forma digital. ¿No creéis que es obvio? ¿Como Audi se iba a permitir ese despiste? Si no se mueve la aguja, tampoco lo hará el dígito del climatizador. Una avería de ese tipo en nuestros coches el cual mas de uno ya ha pasado de los 200.000 kilometros es una avería común, pero aun así dicha aguja nunca se ha movido del sitio. Bully, por lo pronto lo que te comento naxo8l del tema de la bomba del agua, es la opción que mas correcta y aproximada me parece, teniendo en cuenta que solo te hemos leído sin haber visto el coche. No es cuestión de preocupar, es cuestión de prevenirte en averías mas importantes que la actual. Un saludo. P.d.: Pablito, recuerda lo del avatar...

Buenas, Compañeros, no pretendo crear polémica. Cada uno es libre de tomar las decisiones que crea oportunas. Cuando digo algo no me lo invento, si no mejor me callo. Mi profesión es mecánico de competición, y no es la primera vez que visito laboratorios de Texaco y Havoline, al igual que los laboratorios de Pirelli. Os podría contar muchas cosas que a nivel usuario muchos ni os imaginaríais. Si lo preferís, os diré que me fío mas de la palabra del ingeniero de una refinería, que de la del ingeniero de Audi. Dicho esto, obviamente, cada uno es libre de hacer lo que quiera con su coche, pero yo, todo un Castrol Edge 5W30, lo cambio a los 10.000 kilometros. ¿Es tirar el dinero? Según mi opinión, no. No quiero que esto se interprete como que los aceites que hechamos a nuestros coches sean aceites de freír patatas, solo faltaría, pero si bien es cierto tanto estos como los mejores, TODOS pierden su propiedades desde el momento en que arrancamos el motor. Poneros a pensar en el trabajo que ejecuta el aceite en el motor... No es poco... Un saludo.

Déjame darte otro punto mas: Muchos se preguntaran: Pero el liquido refrigerante también circula por la cámara de combustión, la cual puede alcanzar temperaturas muy altas... ¿Y entonces? Si, es cierto, pero debemos entender de que ese refrigerante circula, por lo que no se mantiene en la cámara de combustión durante mucho tiempo, simplemente es otro punto de paso, y por eo es el ultimo punto de su particular viaje antes de ser refrigerada por el radiador. Otra cosa, es que si el refrigerante eleva tanto su punto de ebullición, es básicamente por ser un circuito cerrado y sellado, por lo que si este hierve, es probablemente porque tengas algún poro el cual rompa esa estanqueidad en el circuito. El refrigerante incorpora un elemento fosforescente para hacer mas fácil detectar cualquier fuga, y según cual con una luz ultra violada, como en el caso del gas del A/A, se detecta mucho mejor. Cuando surge un problema, mi cabeza no para de dar vueltas y van saliendo cosas nuevas... :wacko: Como ha dicho naxo, si la bomba no arrastra el refrigerante, esa cantidad que queda en la camara de combustión, por ejemplo, es la que te esta haciendo elevar la temperatura hasta la ebullición; cuidado con eso, compañero Un saludo.