Apronics

Es lógico que con un cambio de capacidad de frenada el ABS no esté adaptado a ella y no esté trabajando bien. Incluso así, a mí me parece extraño que unos neumáticos lleguen a tener un plano, porque aunque ahora se lleguen a bloquear antes, el desbloqueo sería inmediato... el sistema precisamente se anticipa al bloqueo... pero bueno, está claro que el plano ya lo tienes, pero yo creo que eso no es lo peor sino que... la verdad, modestamente no sé qué ventaja tiene llevar unos frenos más potentes si se cargan el funcionamiento normal del ABS. Pienso que deberías tratar de conseguir que el ABS funcionase de nuevo bien... y entiendo lo que comentas sobre que el concesionario posiblemente se desentienda. Intenta hablar con otro concesionario partiendo de la base de que ya está todo instalado.

Sí, nos sirve. Es el primero que tengo la oportunidad de ver. Se confirma que los cambios son mínimos, es decir, que la tercera plaza está añadida sin cambios de diseño o casi diría yo estructurales en el asiento trasero. Se ve cómo la toma de la parte izquierda es doble (como se deducía del catálogo de piezas); descubro que el cinturón central sale entre asiento y respaldo, e imagino que ambos elementos de ambos lados, se soportan en una misma conexión al chasis (pero eso ya con el asiento en esa posición no lo veo). Y luego lo obvio como es la parte superior y el reposacabezas. Parece confirmarse también que la parte izquierda de asiento y respaldo no tienen nada que ver con el tercer cinturón, aunque Audi pone referencias diferentes dependiendo de si este va equipado o no. A falta de otras fotos más que nos podáis aportar en plan "investigador", éstas son una primera buena avanzadilla. Gracias !!

En mi modesta opinión, el MKi-9000 es el mismo que el MKi-9100 pero sin la pantalla, y te habrías ahorrado un cachivache. El 9000 es el que yo llevé en mi anterior A3, y a fe que no es necesaria la pantalla para manejarlo perfectamente con el mandito. Por cierto, el mandito... es siempre un problema buscarle sitio... yo lo llevé en distintos lugares, incluído en el volante, y en ninguno terminé de sentirme cómodo. Seré muy quisquilloso. Lo mejor desde luego es la funcionalidad... eso sin duda.

Por tanto, para usar el limpiacontactos tengo que.... sacarlo todo... de ahí que tenga tanta pereza en desmontar, porque además estoy seguro que el que hace ruido es el extremo que va a la concert, porque el otro conector tiene bastante mejor aspecto... es más seguro.

Hombre, yo creo que el resultado sabemos que va a ser bueno... es muy drástico cambiarlo todo, pero también es verdad que va a ser remedio radical... aunque no sea de la interfaz... que no terminaremos de saber si es de cables o del aparato... Yo he probado a conmutar cuando salen las rayas a la entrada externa y no hay ni rastro, es decir, el problema en mi caso al menos, es de la señal de la concert al interfaz.

Bueno, yo creo que es interesante ver si el asiento y respaldo izquierdos tienen algo que ver con el cinturón central (creo que no) (lógicamente respaldo y asiento derechos sí, ambos, respaldo porque por la parte superior estará el cinturón y el reposacabezas, y en el asiento las conexiones de los cinturones, de modo que el derecho es conexión del derecho y salida del central, y en la zona izquierda será doble conexión de central e izquierdo, por tanto, confirmar que esto es así y que en el chasis ambos anclajes son dobles.

Está claro que los que la usamos es porque preferimos las prestaciones de un smarthphone: los diversos servicios online, la variedad de aplicaciones, más variedad de navegadores y con tráfico, etc. Lo que pasa es que es una lotería que te salga buena la dichosa interfaz por desgracia ... es una lástima que estos productos no los haya con más calidad. Ahora bien, cierto es que con esta calidad, si además hubiese que devolverlos a China para la garantía o las reparaciones, entonces ya sería para abrirse las venas. Xcarlink de UK está respondiendo bien en todos los casos que conocemos.

Nos vendrá muy bien... gracias !! Fijándome ahora en el coche en cómo están terminadas las conexiones de los cinturones, es decir, en cómo pasan por la banqueta y tapicería, se entiende que Audi tenga distintas piezas: armazón, banqueta y tapicería, cuando hay más elementos ahí, porque está "al milímetro" y muy bien terminado (comparado con alguna otra famosa marca alemana, estos de Audi están mucho mejor). Por tanto la parte grande de la banqueta la entiendo, y por supuesto la parte grande del respaldo porque necesita anclar el cinturón por arriba y sujetar el reposacabezas adicional. Las fotos nos vendrán muy bien, al menos a mí que no lo he visto, para entender porqué modifican también los elementos de la izquierda, banqueta y respaldo (y sus tapicerías).

Por si alguien más se anima a mirar todo esto en el ETKA, el extra tiene como referencia PR-3NJ ... todo lo que tiene esa referencia, es específico de él.

He estado mirando un poco el tema de los recambios en el ETKA, y estoy medio mareado :wacko: de tanta referencia... ya sé porqué los conces cobran todo tan caro: tienen que cobrarse las horas que pierden en la dichosa aplicación para ver cualquier cosa... narices con los alemanes !! :ranting2: Lo que es el cinturón parece no tener mucho misterio: por supuesto hace falta el cinturón adicional, pero los anclajes al chasis son sencillos porque lo que cambian son las piezas de anclaje del derecho y del izquierdo, que pasan a ser piezas con doble función, es decir, por ejemplo, el cirre del derecho, pasa a ser una pieza que tiene cierre del derecho y anclaje del central; luego el cierre del izquierdo pasa a ser cierre doble del izquierdo y del central. Esto es muy bueno porque significa que no hay que hacer nada en esta parte tan importante (nada me refiero a que no hay que esperar que haya en el chasis bajo el asiento, nuevos elementos necesarios según parece). No parece caro... todo esto me suma en una primera estimación unos 180 euros. En cuanto al asiento, modifican el armazón, el cojín y la tapicería. Desde mi punto de vista lo hacen simplemente para alojar mejor esas piezas dobles que comentaba antes... para que queden más perfectamente colocadas. Los armazones y cojines no son muy caros: lo que es caro es la tapicería, y depende mucho de lo que llevemos... no es lo mismo tela que cuero... ni de lejos. Pienso que para un acabado perfecto, habría que hacerlo, y que un conce de hacerlo, cambiaría todo esto; pero lo más caro que es la tapicería, seguro que un tapicero sería capaz de adaptarla... pero claro, estamos diciendo que para que sea aprobado debe estar todo hecho a priori en el conce y ahí de adaptar no entienden nada. Y llegamos al lío del universo: los respaldos. También los modifican por completo... lo cual es lógico hasta cierto punto... deben alojar el cinturón y deben alojar el reposacabezas... de nuevo lo más caro (tapicería) sería adaptable por alguien con experiencia y maña, pero en un conce podemos despedirnos que sea así. El lío es que como hay una casuística enorme porque hay muchas variantes de respaldos... las referencias dejan mareado a cualquiera: hay asientos con acceso a la parte posterior y sin ella, asientos con isofix y sin él (yo pensaba que todos lo tenían... será en España), asientos para coches con airbag trasero y sin él (porque los laterales son algo distintos)... entonces la lista de variantes es como una guía de teléfonos... y luego está lo de siempre: cada tapicería... cada color de plásticos interiores (beig, negro, gris... los hilos plata, los hilos negros... todo combinado!!), cada color de cinturón... Como digo, creo que alguien con maña puede ahorrar mucho comprando lo necesario nada más, pero en el conce lo cambiarían todo y la cifra sería por ello respetable y dependiendo del tipo de tapicería fuertemente. En el mío que es un S-line con tela-cuero, por encima creo que se podría estar sobre los 1000 ó 1200 euros en esta parte. Más casi 200 de reposacabezas. Por encima, en piezas podríamos hablar creo yo sobre los 2000 euros cambiando todo, en mi tipo de tapicería s-line tela-cuero. Si los arreglos de tapicería se hicieran fuera del conce, pienso que la cifra bajaría radicalmente a mucho menos de la mitad casi con toda seguridad.

Estoy de acuerdo al 100% que da un poco de "miedo" desembornar la batería y que luego... vete a saber... lo que haya que reconfigurar... quizás elevalunas... seguramente la interfaz dichosa de xcarlink :wacko: ... En el A3 cuando trasteaba en el xenon tampoco tomaba las precauciones que debía, pero prefiero no animar a nadie a que lo haga. Será que me voy haciendo viejo -_- Aunque no haya cosas metálicas que tocar, con alta tensión el arco puede saltar desde el interior de un conector desconectado si alguna otra cosa está mal o hay alguna otra derivación. A mí me ha llamado la atención que Audi incluso diga lo de los guantes... creo que lo voy a pensar para un futuro...

Cuanto más perfecto, mejor De todos modos, lo mejor es cumplir también las instrucciones de seguridad, aunque sepamos que sin cumplirlas "no suele" pasar nada... lo digo por desembornar la batería... descargar los condensadores una vez hecho dando a encender un instante...

Gracias por la aclaración

Eso, ¿y a mí no me das un poco de esperanza?, ¡ mal amigo ! :laugh: (que ya he cambiado la interfaz una vez y como esto no se arregle la voy a tener que cambiar otra vez más) :ranting2:

Cuantos más ºK más azul es, y menos luz proporciona. Nuestros coches vienen con cuatromil y pico, pero normalmente "los humanos" tendemos a poner 6000 (yo mismo lo hice en mi anterior A3), que es un poquito más azulada, es decir, la luz más blanca que la de origen (lo azulado se ve mirando el foco, que no da blanco puro sino algo más azul, mientras que el haz es como más blanco puro, algo más frío).

No nos vayamos por las ramas de nuevo como hace unos meses cuando se habló de esto <_< El presupuesto debe hacerse sólo con las piezas y mano de obra, porque lo demás, prácticamente no existe en este caso, es decir, no hay que pagar taller/centro de homologación ni pruebas (como en los cambios de elementos mecánicos o chapa, etc). Si alguien con un ETKA o ELSA nos dice que... las piezas diferentes cuestan una cifra ... esa es la que manda, pero ... no nos liemos con historias de gestorías o gastos de homologación porque eso no es así. He hablado con ITVs y con laboratorios autorizados por Industria varias veces para que me dijesen cómo era el proceso en este caso. Si no hubiese surgido este tema ahora, quizás en unas semanas os estaría contando el resultado "completo", bien diciendo que era viable, o bien diciendo que no y porqué. Os cuento lo que llevo investigado poco a poco en estos meses. Lo hago por afición como la mayoría de lo que hacemos aquí, y una vez investigado, si es viable, a lo mejor lo hago... o a lo mejor no. Pero ese no es el tema... no nos perdamos en si es mejor comprar uno nuevo o cambiarse a un Panamera... hasta que no tengamos todos los datos. A la ITV se va con los documentos del fabricante y del concesionario que lo instala, y es la propia ITV la que te cobra algo pero va a ser poca cosa comparada con el conce.

No lo es si Audi quiere hacerlo. Si quiere es muy fácil, porque emite la autorización, y luego el conce monta todas las piezas del restyling. Con eso la ITV lo apunta sin problemas. No hay que hacer nada más. Es la ley la que dice que las modificaciones se hacen así. Existe otra posibilidad, pero esa sí que es un camino complicado, que es cambiar la autorización del fabricante por la autorización de un laboratorio de certificación autorizado por Industria, pero éstos sí que es difícil que lo hagan porque éstos lo más normal es que pidan pruebas en el INTA o en algún sitio donde certifiquen con pruebas, y eso es muy costoso. Por tanto, el camino real es el del fabricante. Es como cambiar un motor al coche por otro: si todo lo demás del coche es igual, el fabricante puede, si quiere, emitir el documento. Obviamente si el resto no es igual (frenos, suspensiones,etc), el fabricante nunca emitirá el documento. Si el vehículo tiene los elementos para montar el cinturón central, el fabricante no tiene impedimento técnico para hacerlo (otra cosa es que no quiera por motivos comerciales). Si hubiese algo "diferente" en los anclajes del chasis o ... alguna cosa así que suponga un trabajo distinto del de montaje en el conce, entonces no lo hará. Hablamos de Europa y de España, que es de los lugares más duros del mundo para todo esto, y existe un camino, una ley que lo regula. La mayoría de las modificaciones son mas "fastidiadas" que ésta porque no son elementos de los que disponga el fabricante para hacerlo sino elementos de terceros... pero aún así, tienen también su camino de homologación en muchos casos que hay que conocer antes de hacer cosas. La ley por otro lado, cada vez refina más el procedimiento, es decir, creo que fue hace un par de años cuando apareció, y poco a poco se van completando los caminos porque hay sector comercial que vive de esto, y no se trata de impedir por impedir sino de que las cosas se hagan con seguridad; o esa es la lógica.

Hola el tema es que el coche tiene mes y medio, y el foco delantero derecho ya se me ha apagado tres veces. Y al dia siguiente enciendo el coche y como si nada. Ire al conce a dar la lata y que me cambien los balastros. Ya os contaré Puede ser. Muchas veces "mueren" así. Días que van y días que no van, o cambios de tono en el haz de una de las lámparas... anticipan avería próxima (posiblemente por que algo cambia en su tensión de salida). Otras veces parpadean al encender y no terminan de encender nunca... ya digo que hace unos años he visto variedad de casos...

Este es un tema que no es la primera vez que se habla, pero que sí creo que es la primera vez que se habla desde que el restyling está en la calle, y por tanto que existen las piezas, etc. Las veces anteriores nos centrábamos más en hablar de si era interesante o no, a favor y en contra, y yo creo que no es mal momento para que a los que les interesse, se comente desde el punto de vista técnico y de hacerlo. Yo pregunté en un concesionario hace unos pocos meses, y me dijeron que "era un lío tan grande, que mejor olvidarlo". Nada raro pues ya sabemos que los concesionarios sólo quieren hacer mantenimientos, reparaciones, y ampliaciones estrictamente si el fabricante se lo proporciona en forma de kit con instrucciones. No les insistí más... porque estaba de viaje y... tampoco quise insistir en aquel momento. Pero como es un tema que me interesa, he indagado el método y los temas de los seguros, porque como sabéis, los coches modificados algunas veces son rechazados por las aseguradoras. En detalle: - Para hacer la modificación habría que obtener del fabricante, Audi España, un documento que diga que aprueban hacer la modificación. Pienso que esto no debería ser difícil de conseguir a través del concesionario que quiera hacer el trabajo. Con este documento de Audi, la factura y el certificado del montaje del conce, iríamos a la ITV, la cual pondría el cambio en la ficha técnica. - En seguro: hablé con alguno (con el mío) que me dijo que no, que no me asegurarían el coche con ese cambio. Así que probé a hablar con otros, los cuales dudaron... pero les pedí que mirasen el caso y me diesen una respuesta, y efectivamente me terminaron diciendo que ellos nunca aseguran coches con modificaciones, pero que ésta precisamente era una modificación que hecha así, con autorización del fabricante y legalización en la ITV sí aceptarían y por tanto sí asegurarían el coche. Pensad que esto es un tema importante: si un coche está homologado para 4 y llevas 5 pasajeros sin legalizar el cambio, y tienes un accidente, el seguro se negaría a cubrir los gastos de uno de los pasajeros. Insisto, para mí, esto no es tontería en absoluto, pero por suerte no habría problema haciendo el paso anteriormente descrito de legalización. Por tanto, el tema está en que el conce que sea se moje, pida a Audi el permiso, y Audi España acepte. Yo creo que deberían hacerlo, pero... no lo sé si lo harán. Otro problema puede ser más que técnico de tipo económico, es decir, si las piezas que dicen de cambiar son "muchas" podría salirnos por un pico. Ya sabemos cómo son en los conces, y todo lo que tenga una referencia diferente, lo cambiarían (sin pensar en si algo puede aprovecharse fácilmente) ... y no me extraña que fuese el respaldo y banqueta "parte grande", además del cinturón... el reposacabezas... y luego la instalación a precio "Audi", ya sabéis... lo que se tardan 15 minutos reales te ponen 50 y lo cobran como si fuese la hora de Stephen Hawking o sabio similar...

EL "balastro" es una especie de transformador electrónico que desde la tensión de batería ofrece varios miles de voltios para que funcione la lámpara de descarga de gas.... al principio para que salte al arco, y luego para mantenerlo con algo menos de tensión de la inicial, pero siempre bastante elevada. En mi coche anterior pude vivir fallos de balastros y fallos de bombillas... y mi conclusión fue que no siempre es fácil saber por el comportamiento o perfil del fallo de quién es la culpa. Parece más probable que falle la lámpara a que lo haga el balastro, pero los balastros también se averían.

Genial!! ...como dice "For Hella / Valeo" (y marcado en Hella) da la sensación que lo que quieren decir es que son compatibles, pero no que sean de la marca Valeo o Hella. Entiendo que has cambiado las dos bombillas ¿verdad? (si no, podrías ver leves diferencias quizás).

Veremos, tú vas a cambiar la interfaz y los cables... y yo terminaré por utilizar los limpiacontactos, a ver... Piensa que a mí se me averió una interfaz ya y voy por la segunda... No, yo no la he trasteado mucho, y menos a esta que es la segunda porque la primera me la cambiaron al aparecerle unas rayas verticales que no dejaban ver nada. Lo que me pasa ahora son rayas horizontales superpuestas con la señal del coche, que se quitan dando unos golpecitos, y por eso pienso que lo más normal es que sea de conectores y cables. De todos modos, esto es un suplicio... este es el problema de los equipos chinos... van a precios, en todo lo que hacen que no llega a ser vendido con marcas, etc., y ... su calidad... es mala. Salen muy bien de precio, pero son malísimos. Si este mismo equipo lo hubiese de una marca de calidad reconocida, no dudaría en quitarlo y poner el bueno. Lo que pasa es que este chino que nos vende xcarlink es el mismo que venden otros como stagemotion, etc. (sólo que más caros porque tienen comisiones más altas), por tanto, no conozco otro... es lo que hay... y otras opciones como las GPS-Boxes no ofrecen para mí lo que ofrece hoy en día un buen smartphone (ni tampoco hay mejores garantías porque se fabrican de la misma forma), si no, también habría cambiado a eso.

Ya estamos esperando ese brico, con los datos de dónde compraste el recambio, etc. ... y lo de los atracadores... como siempre... en su línea...

Hay algo que no me gusta: si la señal que falla es la que va de la concert a la interfaz, esa señal es LVDS, es decir, es digital... pero lo que vemos en la pantalla son interferencias, son como rayas... y ese tipo de interferencia no es digital sino analógica... entonces ya empiezo a tener mis dudas de si el problema es de cables porque un mal contacto de un cable con una señal digital, lo que mostraría es pixelación o cortes, pero no rayas. Yo ahora mismo tengo rayas y a veces cortes.

Es que yo pienso que no es de la interfaz sino de los cables... entonces, cambiando la interfaz en mi opinión, no hago nada. Es lo que creo, pero puedo estar equivocado. Si es que salta a la vista el aspecto que tiene el cable LVDS original y el aspecto que tienen estos... y sobretodo los conectores... no hay color, por algo los otros vienen como vienen... Bueno, ya nos cuentas cuando pongas la nueva y pasen unos días a ver...