Apronics

Hola, Es que es interesante, pienso yo: estamos buscando la forma de poner los balastros por aquí y por allá, haciendo chapitas para sujetarlos (porque la mayoría de los balastros no vienen con esta pieza), etc., y en realidad para nuestro coche hay unos soportes de Audi que son los que traen los A3 8L con xenon de serie. Seguramente las dimensiones no son idénticas al ballastro que compremos, pero es muy probable que se puedan adaptar más fácilmente que tener que hacer una pieza nueva, y deben quedar mejor que con cualquier otra adaptación. Pero mi duda es esa: ¿a qué irán atornillados y en qué posición?, porque no he visto ninguno... seguiré investigando :-)

Hola, He visto en el esquema de despiece de un faro de A3 8L con xenon de origen, hay un soporte metático para el balastro... que debe ir próximo al propio faro. ¿Alguien lo ha visto puesto? ¿Dónde van exactamente colocados y sujetos a qué? ¿lguna imagen de su situación exacta? - Gracias.

Amigo, la solución es muy sencilla: te vas a la Audi con el coche, y te venden el tornillo. A mí me pasó... no lo perdí, pero lo dejé olvidado en casa de un familiar... y estando a cientos de KMs de allí no podía arriesgarme a estar unos meses sin él... así que me lo vendieron en la Audi... con el número de bastidor, tal y como te han dicho, seguramente saben cuál es, y si no tienen sus "trucos" para saber cuál es... el caso es que me lo resolvieron sin problema... por unos 8 ó 10 euros.

Donjoe, una tienda que los tenga de todos los colores es difícil, lo que no es tan complicado es ir buscando en distintas tiendas hasta encontrar el que buscas... con una poca de suerte, encuentras modelo, número de puertas y hasta color. Por ejemplo, aquí tienes un par de tiendas que tienen algunos A3 8L y en los que puedes ir mirando: http://stores.ebay.es/modelcars-bergselaan-rotterdam http://stores.ebay.es/Rixxan-modelcars ... es cuestión de pasar un rato haciendo búsquedas con el buscador de ebay o hasta con el mismo google, poniendo "minichamps a3"... y rebuscando en unas tiendas y otras... puedes tener suerte, y si no, es que no has buscado lo suficiente

2.6 kg/cm2 en 15" (en una 195/65) es una presión como para que las gomas las gaste sólo por el centro... Eso lo usamos una época en el A4 de mi padre que traía de origen unas terroríficas Firestone Firehawk 750 ó 780 (no recuerdo exactamente) y que en pocos kilólmetros a la presión correcta machacó los cantos interior y exterior... de modo que para aprovecharlas un poco más, con 2.6 las gastaba un poco más uniformemente, pero era claramente por que esos neumáticos eran muy malos. En unos normales o buenos no se gastarán bien con tanta presión y el agarre debe ser deficiente.

En la llanta original de 15", de 6J5 del ambition yo llevo en una 205 generalmente poco más del mínimo recomendado, 2.0 cuando voy de vacío, y más... progresivamente cuando voy cargado. En vacío, presiones de más de 2.0 hacen que el ambition sea muy incómodo en zonas de adoquines o con piso malo, y por eso no lo subo más. Alguna vez, si voy a hacer mucha autovía, le subo un par de décimas, es decir, en vacío iría con 2.2... y de nuevo en carga... pues hasta los 2.5 y 2.7 que dice el fabricante para esa goma. Yo siempre miro lo que dice el fabricante y lo modulo un poco con mi sensación, pero no me voy mucho de lo recomendado.

Hola, Espero que te salga bueno. De momento tiene buena pinta. Lo que no entiendo muy bien es porqué aquí todo el mundo tiene la manía de tunear los coches parece como que a nadie le gustan de origen... yo lo compré nuevo, y 7 años después el coche no tiene nada que no sea suyo de origen salvo el tempomat y las gomas de 205 (bueno, y la radio, que lo compré sin ella para poner lo que quisiera)... es decir, que a mí me gusta que si se cambia algo sea dentro de las opciones del coche. Pero bueno, cada uno hace lo que le gusta, está claro. Espero que lo disfrutes y que no te gastes todo lo que te has ahorrado al comprarlo en cachivaches para "personalizarlo"

Hola, No sé cómo irá ese software y hardware de navegación para la PSP, pero para mí, al final, efectivamente, una cosa que no solemos tener en cuenta al principio pero que es importante es cómo lo fijamos al coche... es decir, he usado PDA, he usado el móvil, y ahora uso un TomTom Go (de todos ellos el mejor es éste último que uso ahora), pero siempre está la cuestión de cómo fijarlo "bien". Con la PDA, hace años, cuando no había fijaciones por ningún lado, conseguí un gran soporte con amplificador y altavoz integrado de la marca Arkon, todo ello con una ventosa de calidad al cristal. Era una solución buena inicialmente en apariencia, pero no tanto a la larga. Luego con el móvil... como no lo usé mucho, pues lo llevaba en el posavasos :-) pera mí, un móvil no es más que una solución de emergencia. Y ahora con el TomTom Go de nuevo con el sistema de la ventosa, pero... no son buenos sistemas y por eso exploro otro tipo de fijación. Para mí los requisitos son: que no se pueda "caer" en marcha, como ocurre con las ventosas muchas veces, que no estorbe, que tenga los menos cables posibles en movimiento, que no de el cante tanto como la ventosa, y que no sea permanente (no tanto ya el soporte, que podría ser medio fijo, como al menos el dispositivo)... Ahora estoy planteándome comprar algún sistema como los de Brodit (de los que hay que comprar dos piezas, y por cierto tienen la específica para la PSP (asegurarse si es para la Slim actual o a la anterior), y termina saliendo un tanto caro) pero además no estoy muy seguro de que eso no dañe el coche... metiendo esos hierros entre los elementos del coche... o al menos no termine doblándolos de estar forzados permanentemente... Desde luego no tapa el cristal, parece que no se caería fácilmente, y los cables al mechero y el posible al equipo de sonido tendrían un recorrido corto... (bueno, salvo acaso la antena TMC (ojo, no la GPS)). Resumiendo: que una PSP es un aparato grandecito, en el que si el navegador va bien, tendrá una buena pantalla... pero que necesitará un buen sistema para fijarlo... quizás el de Brodit completo o el soporte de Kuda (293075) al coche y el de Brodit al Kuda (pero no sé cuál será mejor solución pues sólo los conozco en fotos), ya que no me imagino una PSP colgada de un sistema de ventosa...

Hola, De forma relativamente fácil, se encuentra en Ebay, de infinidad de vendedores internacionales, de muchos colores... versiones pre y pos restyling... 3 y 5 puertas... (8l y 8p) en versión Minichamps, o en versión Minichamps para Audi (para las tiendas Audi). Yo compré uno de 5 puertas hace 4 ó 5 años en la tienda Audi de Londres en Piccadilly, frente al Ritz, cuando por aquí había visto muy pocos... y me gustó que fuese como el mío. Doble interés: como recuerdo de aquél mi primer viaje a Londres (mi ciudad favorita de las que conozco de Europa) y siendo una repro mi A3.

Yo tengo un VW de gasolina, con otro motor distinto totalmente, pero desde que lo compré, nuevo, hace eso que tú dices que hace tu A3... siempre he pensando que era así por diseño, y concretamente, que al soltar el acelerador él seguía acelerando unos instantes para realizar una "bajada" más suave y así evitar que pueda salir gasolina sin quemar por el escape y dañar el catalizador por la bajada abrupta de revoluciones... por eso nunca le he dado importancia. Siempre desde luego es una sensación extraña... uno se tiene que acostumbrar a sentir eso... pero al final lo uso a diario y estoy completamente acostumbrado (aunque por ejemplo aparcando es un tanto desagradable, pues le das un toque de gas y claramente el coche se queda arriba un instante acelerando cuando tú ya has soltado el pedal). La pregunta que me hago y te hago pues es, ¿eso lo hace tu coche ahora, o lo ha hecho siempre? , mi VW lo ha hecho siempre... es así simplemente. Otra cuestión que se me ocurre es la siguiente: Todos los coches que llevan acelerador mediante sensor, no directo con cable, creo que filtran la señal del sensor. El motivo es que así evitan que vibraciones del pié, puedan transmitirse a la alimentación, por ejemplo en un adoquinado... pero este filtro introduce retardos... perceptibles también. A lo mejor eso que notas es consecuencia de algo así, aunque ignoro los detalles en tu coche concretamente.... si lo lleva o no, etc. (Algunas veces he visto vender elementos para sustituir este filtro por otro, prometiendo mayor aceleración, y esa es la sensación efectivamente porque quitan retardos y comportamiento "extraño" e indirecto a la vez, pero entiendo que tratan peor al sistema de alimentación pues no le filtran vibraciones y espúreos del sensor del pedal).

Me respondo yo mismo: A la primera pregunta, dado que todo parece indicar que las ópticas y proyector en el A3 8L restyling son iguales en ambos faros (los de proyección del restyling, halógeno y xenon) (he leído aquí en otro hilo que algún usuario incluso considera que el faro en sí tiene una doble homologación de las dos formas por llevar en el código las siglas D y H), poner una lámpara de xenon en el de halógeno debe hacer que el resultado sea similar si no el mismo. A la segunda pregunta, el faro Hella para xenon comparado con el que no, cuesta más del doble pero no trae lavafaro... es simplemente así de caro porque Hella sabe que es una mejora "deseable" y se aprovecha. (Creo, no los he tenido ambos en la mano, pero la versión xenon trae el portalámparas adecuado y seguramente el soporte del balastro preparado). (las autoridades si terminan metiéndose con las conversiones y los kits, también deberían hacerlo con estos fabricantes que fuerzan a que los usuarios no puedan hacer los cambios bien por precios extraordinariamente abusivos de los recambios o elementos de mejora, pienso). En fin, este tema del xenon está amplísimente tratado en el foro... poco que añadir. Yo seguramente voy a lanzarme a hacerlo partiendo de kit, pero casi seguro lo haré poniendo lavafaros (se puede comprar), y estudiaré el tema del autonivelado estando dispuesto incluso a "inventar" si hace falta mi propio dispositivo (cierto, no será legal porque para que lo fuera tanto el faro, como lavafaros y el sistema de nivelación deben serlo, se debe montar con los recambios originales, debe extender certificado el concesionario, y debe firmarlo también la ITV con el dato del concesionario) aprovechando que algo manejo de microcontroladores, sensores y tal... lo intentaré al menos con tranquilidad, para tres cosas: 1: tener el sistema lo más parecido al "legal", 2: para que funcione lo mejor posible de cara a la seguridad mía y del resto, y 3: para que el día que si ha de llegar me digan algo en la ITV, ponerlos en un poco de dificultad :-) ante un sistema que cumpliría por encima de lo normal, y casi con las condiciones. Os mantendré informados si hago algo que merezca la pena.

Comentáis que no es recomendable con las ópticas pre-restyling, porque en realidad lo que proyecta la luz es toda la óptica, y en principio se supone calculada para una lámpara de menos intensidad ..., pero ya que puntualizáis, ¿y con las ópticas restyling, es decir, las del proyector/lente? Mirando en alguna foto la óptica Hella para halógeneos y la óptica Hella para xenon (ambas del restyling) no parece que sean muy distintas, es decir, a mí me parecen idénticas... supongo que lo que cambia (además del portalámpara y de los alojamientos para el transformador lo cual es obvio) es la lente... que es lo que proyecta la luz en estos faros... Me he fijado que el faro de halógeno cuesta unos 180 euros, y el faro de xenon cuesta sobre 550 (siempre hablando de "en la calle", en Audi poned un 35% más). Sin saber mucho al respecto (aclarádmelo si estoy equivocado), da la sensación de un tanto "estafa" pues el faro a mí me parece casi idéntico, y hasta los cambios que se le suponen, que es el proyector o lente por una de características algo diferentes, no creo que justifique un coste de más del doble... porque todo lo demás parece clavado: lo que es el faro en su conjunto, el reflector de la luz larga y el intermitente, todo parece idéntico. ¿Qué más es distinto? ¿Es que en los 550 euros viene el lavafaro?

Para mí el concesionario tiene la ventaja de que aunque los mecánicos en principio no tengan porqué ser mejores que los de la calle, por lo menos sólo trabajan a diario con un número limitado de modelos, y por ello a base de insistencia, yo creo que acaban conociendo mejor lo que hacen. Por otro lado, tienen la maquinaria de trabajo original y oficial, y están en primera línea de actualización por parte de la marca. Lo negativo por contra es que tienen un coste muy elevado (los tiempos de reparación son superiores a los que emplean realmente, aunque vengan marcados por el fabricante), que no se paran a reparar nada sino que cambian casi todo directamente (si una pieza tiene varios elementos, en el concesionario la tendencia de cambiar bloques completos), que los repuestos están sobrevalorados, por ejemplo, si el faro original es Hella, en el concesionario el mismo modelo exacto que podemos comprar de la misma Hella en una tienda de recambios puede ser del orden de un 40% más caro... La marca y el concesionario son cómplices de esta forma de trabajar: ambos ganan dinero, y mucho más de lo razonable, con las referencias oficiales. Y con todo esto, para mí lo peor con diferencia es que en los concesionarios cogen tu coche, y se lo llevan para adentro y no te permiten ver lo que hacen con él. ¿Y cuál es el problema? - Pues el problema es que allí dentro, fuera de la vista del público, hacen lo que les parece. Por ejemplo: Imaginad que tienen un coche allí con un fallo intermitente de tipo eléctrico y que para determinar si el problema es ... tal o cual, deciden tomar la pieza de vuestro coche para probar... la desmontan, la prueban, y cuando terminan de probar la devuelven a vuestro coche... seguramente. ¿Quién les da permiso de tocar en vuestro coche cualquier cosa para la que no lo habéis llevado? ¿Quién controla que no hagan eso? ¿Quién garantiza que cuando quitan y ponen cosas así, no fastidien algo de vuestro coche? Todo este rollo es para decir que también existe la posibilidad de que ese altavoz que no funciona ahora tras toquetear la puerta, para mí lo primero seguramente es que no lo han montado bien, que hay un mal contacto, o en tercer lugar... que no es el que llevaste, y que el tuyo lo puede tener por ahí otro coche... por error o no, es una posibilidad no despreciable tampoco. P.D. Algún día también contaré lo que creo que son los talleres pirata de Audi en algunos sitios... :-) bueno, ya que estoy, lo digo: son el propio concesionario oficial o están pactados con él... es decir, antes de que lo ponga un pirata de verdad, lo pone alguien de confianza del concesionario... y usan repuestos oficiales que pagas igual de caros y benefician al concesionario de la misma forma. (¿No os ha llamado la atención de que en algunos de estos talleres digan de antemano, que ellos usan piezas oficiales de la marca? ¿no os llama la atención que los que allí trabajan los conozcáis de hace algunos años en la propia Audi? ¿No los habéis visto ir a por las piezas a recambios de la marca, y entrar como Pedro por su casa?) ;-) Es una sospecha... es como lo del pacto de precios en muchos sectores, una sospecha con indicios claros de ser así... ¿Y la marca Audi lo permite? - Claro, al menos mira para otro lado, porque vende recambios, que es un enorme negocio... los recambios ni los fabrica la marca, ellos son en la mayoría de los casos simples intermediarios, es decir, ganan dinero sin hacer nada... sólo poner una referencia y mantener un sistema informático de gestión de pedidos, referencias, envíos, etc. Bye!

Aprovecho para presentarme en mi primer mensaje... saludos a todos. Pues las circunstancias cambian, y ahora compraría un A4 Avant, pero en las mismas circunstancias sí que volvería a comprarlo porque estoy muy satisfecho con él, y ya llevamos juntos 5 años y 120.000 km. Sigue siendo un tiro, y con el concesionario no he tenido contacto a penas, salvo para los mantenimientos de rigor (long life cada 30.000 aprox). Tan sólo falló el caudalímetro fuera de garantía, y sólo pagué el 50% de la pieza, y ni tan siquiera la mano de obra porque consideraron que era un fallo que no debía haberse producido. No sé hasta qué punto también las manos en estas cosas influyen, porque también he tenido un P-205 que vendí plenamente satisfecho, y tengo un Polo que no sabe lo que es ir a la tienda desde que lo compré, y tiene más de 1 año ya (también con el long life).