Apronics

Tengo unas dudas que seguramente son básicas, que seguro que muchos sabéis, pero que yo no encuentro: - En los resytling, había un Ambition, pero luego vino un Ambition Plus, ¿qué añadieron o modificaron en el Ambition Plus respecto al Ambition? - Luego vino el S-Line, que un poco a ojo, lo que yo veo distinto respecto del Ambition, es el volante y pomo con agujeritos, los spoilers delantero y trasero pintados del color de la carrocería en vez de negro, las llantas S-Line o RS4, y los anuncios de S-line, ... ¿alguna diferencia más respecto del Ambition? - Y ahora una que no tiene nada que ver, pero es del estilo: ¿Qué tiene el FIS de un A3 restyling respecto de uno con el "medio FIS"? - Es decir, qué información aparece en la pantalla exactamente... lo digo porque como veo que hay muchos post de gente que cambia ... o lo intenta... cambiar de cuadro y tal por uno con FIS completo con todos los líos del inmobilizador, las llaves, etc., , me pregunto si uno NO tiene radio de origen, y NO tiene navegador o teléfono, entonces... no servirá ni para poner la emisora ni para cosas del navegador... y por tanto será para temperatura (cosa que hace el medio FIS) y para autonomía... (cosa que muchos sospechamos (y que estamos investigando) que podría hacer el medio FIS también porque en los golf con medio FIS se puede activar aunque no viene de origen), y ¿qué más hace? (lo dicho: muchos encontraréis la respuesta obvia, pero como yo no lo tengo ni he visto ninguno, no lo sé). Gracias.

Nada nuevo, todo lo que dice lo sabíamos... es así realmente, quizás se pasa un poco en la confianza ciega en los concesionarios, donde todos sabemos que meten la pata también... o cuando da por hecho que los reguladores de altura automática bajan las luces incluso en las aceleraciones... cuando lo normal es que simplemente midan la altura al suelo de vez en cuando y reajusten, pero con una velocidad que no es tan "instantánea" ni por la medida ni por la actuación de los servos de los faros. Dicho esto, yo también creo que la culpa de la proliferación de xenon "pirata" es tanto de las marcas de coches, como de las de reequipamiento, como del propio Tráfico: de los fabricantes de coches y faros porque ponen el xenon a un precio que no es real, por ejemplo: Hella y/o Audi nos cobran más de 600 euros por el faro para xenon que es más del doble que el halógeno, y esa diferencia no es la verdadera en construcción del elemento sino que es un plus de exclusividad. Si Hella y Audi verdaderamente velasen por nuestra seguridad, podríamos montar el sistema original completo a un precio realista (todos sabemos que 2000 euros, no es realista). Y Tráfico y/o la UE, por admitir la política de fabricantes de coches y faros (que por abusiva induce a que la gente monte sistemas no originales), y también por ver que proliferan el xenon piratilla y no salir al paso para resolver el asunto, y no me refiero prohibiendo, sino legislando con claridad para que quien quiera ponerlo sepa bien lo que debe hacer y no tenga que conseguir sistemas dudosos en muchos casos, o dejar a la gente con las "lagunas" de conocimiento al respecto.

Bully, si son los que pones en el link del primer mensaje (los de 112 por 24mm)... yo esta tarde he estado "midiendo" dónde ponerlos también... Hay que tener en cuenta que entre la parte central más interior, no debe haber menos de 60 cm, es decir, que hay que ponerlos en las rejillas de los laterales. Por otro lado, no pueden ir a más de 40 cm del borde exterior del coche, y esto también confirma que tienen que ir ahí. Además, deben estar a 25 cm del suelo como mínimo, es decir, que en mi caso deberían ir en el segundo hueco de la rejilla empezando por abajo, como mucho... y de hecho no podrían ir más arriba porque en el lado izquierdo va el sensor de temperatura... Por último, la altura es de 24 y los huecos son de 20mm pero ... parece que comiéndonos plástico entrarían. Lo que me preocupa un poco es: - que queden bien orientados, es decir, la rejilla "mira" levemente hacia abajo, y hay que hacer que estén horizontales... - no sé bien cómo los sujetaremos, pues en la foto parece que atornillan por la parte superior o inferior... - y mi última duda es si se verán de verdad de día... es decir, si son buenos o son un cachivache más... al no ser de una marca conocida, no sé qué resultado darán... Lo dicho, espero las fotos :-) y los comentarios al respecto de lo que digo...

Tú ya sabes en qué concesionario las compré yo me tardaron 3 semanas en traerlas y luego no eran del color correcto, y al ver que se equivocaron, al día siguiente me tenían el color correcto. Conclusión: para arreglar un fallo de ellos corrieron y mucho, pero si no... se lo toman con muuucha calma por no ser recambio sino accesorio. Moraleja: intenta que te las pidan con la referencia que llevan las tuyas por debajo para que no se te equivoquen en el color porque hay tonos parecidos pero no son iguales. Lo otro: perdona pero ando leyendo a trompicones y no me entero de la mitad ¿dónde es la kdd?

¿Nos puedes poner alguna foto y darnos más detalles de los que llevas?

Bully, ya lo hemos comentado otras veces, una cosa es que algunos, muchos, han pasado sin estar en regla, y otra cosa es que no sea necesario... la normativa está clara, y sabemos que si no la cumplimos en cualquier momento nos los rechazan en la ITV, porque hay que llevar regulador automático y lavafaros.

En el concesionario te venden la original, bien las 4 ó sólo las 2 delanteras. Yo compré las 2 delanteras hace poco y me salieron por poco menos de 60 euros (las 2).

Sólo decir que Hella tiene luces de reequipamiento (para poner a posteriori) homologadas y por tanto, si se montan dentro de los lugares (medidas) adecuados y señalados para ellos, están permitidos. Ahora bien, el problema que yo veo es ubicarlos y que queden bien puestos, es decir, bien sujetos y que no tapen nada que no deben... Por otro lado, los de Hella cuestan un ojo de la cara... y los de LED son demasiado "largos": más que las rejillas de los lados junto los antinieblas del restyling, por lo que irían (estos de Hella, insisto) en la rejilla central inferior, y no sé si "tan al centro" están dentro de las dimensiones permitidas... en definitiva, una pasta y un lío. De todos modos, sospecho que dentro de no mucho será obligatorio llevar bien esto, o bien las luces de cruce siempre encendidas... ya veréis como será así, porque todo señala a una normativa europea en no demasiado tiempo. Primero vendrá en todos los coches de serie, y luego nos harán a todos llevar las cortas encendidas...

El regulador de altura original va en la suspensión trasera, y va conectado al sistema eléctrico del coche... pero yo no he visto a nadie que haya montado a posteriori el sistema de regulación automático original. Lo que sí he visto es montar el regulador automático de Hella, que sale por unos 250 euros, y que consiste en un sistema que mide la altura al suelo mediante infrarrojos de la parte posterior del coche, más una centralita a la que va conectado ese sensor y los motores/servos de los faros. Para ajustar el sistema hay un manual que indica cómo... y hay que hacerlo en vacío y cargando el coche con determinado peso...

Hombre, se agradece el aviso, pero creo que esto ya lo sabíamos desde hacía unas semanas... que para los pre-restyling había esta opción; y estamos expectantes para los restyling.

Una pista a priori te la puede dar saber la marca de tu tablero... creo que estos que se trabajaban eran VDO, de modo que si el nuestro es MotoMeter, pues... empezamos mal, pero si es VDO, pues no parece mala idea pillarse un cable para descargarse la EEPROM y compararlas tal y como dices, ya que eso no es una operación peligrosa y ver si está lo que esperamos que esté o no.

Por lo que veo, este tipo de función de la autonomía no va de la interfaz VAG-COM sino VAG-Tacho, que "dialoga" específicamente con el tablero. Lo que hacen es leer la EEPROM del tablero, editar el fichero leído con un editor hexadecimal, buscar determinado valor en unas direcciones, cambiarlo por otro que activa la función, y volver a descargar con el interfaz la EEPROM, es decir, regrabarla. Lo que ocurre es que dependen de que sea un tablero que tenga la función, y por tanto esté desactivada u oculta, y de que sea de los que ellos conocen, porque así saben en qué direcciones está la activación de la dicha función. Nosotros tendríamos que localizar si también en los tableros de Audi y particularmente de los de nuestra época y coche, ha habido quien lo ha activado; o hacernos de un interfaz VAG-Tacho (se ven por e-bay) y descargarnos la EEPROM de nuestros tableros para analizar las direcciones y comprobar si coinciden los datos con las de los Golf que están modificando en esos foros. Si en esas direcciones están esos mismos datos, entonces seguramente se pueda hacer... y sería cuestión de "correr el riesgo" de cambiar y regrabar. Si están en direcciones muy distintas yo no me arriesgaría, pero si el dato está en las mismas direcciones que en los Golf, entonces lo más seguro es que sea lo mismo. Siempre regrabar una EEPROM de un sistema tiene sus riesgos; es lo que llamamos "actualizar el firmware" es decir, cambiar el programa... si todo va bien, no hay problema, pero si en la programación algo falla, pues podemos dejarlo inútil. No es lo mismo que hacemos con el VAG-COM, que sólo modificamos parámetros sin reprogramar, lo cual es menos peligroso en general. Lo que yo me pregunto es, si tiene la función oculta, ¿por qué VW o Audi dejaron esa función así? - la de temperatura por ejemplo (la que hemos activado con el VAG-COM) era un extra que se pagaba al comprar el coche, pero esto no he visto que fuera algo opcional... por tanto tampoco me extrañaría que fuese algo que no funciona bien, es decir, que el cálculo sea malo... Otra cosa es que si calcula la autonomía, también debería tener un cálculo de consumo medio, etc. Internamente seguro, y ... de ahí a mostrarlo iría un paso... Yo creo que en el fondo, de ser así, lo del FIS o no FIS era simplemente un argumento comercial y acaso sólo un tamaño de pantalla ya que la mayoría de las funciones estaban todas o casi todas ahí, pero desactivadas... puede que para vender mejor el de pantalla completa, desactivaran cosas del de pantalla pequeña... Yo voy a seguir mirándolo tranquilamente... y si lo veo posible (en el sentido de viable o con indicios razonables de poderse) puede que me decida a comprar el cable, de modo que lo que vayamos avanzando, lo vamos comentado... a ver a dónde llegamos :-)

Si me puedes enviar el link (por aquí o por MP) del sitio ese donde se habla de esto, me vendrá bien para intentar coger el hilo y tratar averiguar algo. Con casi todo lo que voy sacando es igual: cojo la onda por algún lado, busco, miro las listas... tiro del hilo... y cuando estoy más o menos seguro pruebo, y si va os lo cuento, y si no... pues también...

Una cosa más probada: Activar el aviso auditivo del cierre centralizado - Consiste en: + Un toque de claxon cuando cerráis el coche para estar seguros de que ha cerrado y no veis bien algún intermitente o los pestillos. Método por pasos: (parte general, los 5 pasos del primer mensaje del post) Vamos con la parte concreta: 6.-Escoger la opción SELECT del menú principal. 7.-Escoger el Módulo 35, CENT.LOCKS (ojo: en otros VAG y en otros Audi, esto puede ser distinto). 8.-Escoger la función 7, es decir, RECODE-07 (ojo, en otros VAG esto puede ser distinto). 9.-MUY IMPORTANTE: Tomad nota en esta pantalla del valor SOFT.CODING, escribirlo en algún sitio para tenerlo siempre guardado. Es nuestro backup en caso de problemas. Cada coche puede tener un valor distinto aunque sean de la misma época, ya que pueden tener componentes diferentes. 10.-A la cifra del SOFT.CODING hay que sumarle 1024 para activar así el bit correspondiente. --Ejemplo: Si teníamos 15215, el nuevo valor será 16239. 11.-Introducir el nuevo valor, y pulsar DO IT! Salir como es habitual. Bien, pues esto funciona en mi A3 restyling de 2001 sin FIS (sólo con check control) con alarma de fábrica (no sé pues si funciona también con los coches que no tienen la alarma de fábrica... probad y nos contáis). Recuerdo que en el PDF en castellano que habitualmente se maneja de cómo hacerlo, quien lo escribió decía que no le funcionaba en Audi y sí en VW, y es porque en Audi se hace como os acabo de contar. Ahora bien, suena tela de ridículo, porque lo que hace es usar el claxon, y como los alemanes son "muy mirados", es un toque muy débil, vamos, que... hay que estar cerca para oírlo y lo hace al cerrar, no al abrir, es decir, que está muy bien porque lo importante es saber cuando cierra.

Es una de las que manejo dentro del pequeño inconveniente que supone (también con la ayuda de Google, que te la puede traducir)... pero es de las más completas (aún así pienso que faltan cosas).

A la pregunta de lo de la radio, miraré a ver si encuentro cosas... sé que hay funciones para el tema de la radio, pero yo no puedo probar lo que vaya encontrando y contrastar lo que supuestamente debe hacer con lo que hace el mío, simplemente porque no tengo radio de origen. Entonces en ese sentido estoy muy limitado en la investigación... En cuanto a lo de la autonomía... no he visto nada; sigo mirando cosas y lo hago con la información de nuestros 8L y también de otros modelos de la época, para ver si puedo extrapolar cosas. Tengo alguna prueba pendiente de lo último que he ido mirando, pero se tarda bastante en encontrar información. Me interesa esto que me comentas: dices que tu coche ya marca el consumo actual/media, y lo de las puertas abiertas... ¿tu coche tiene el FIS completo, la pantalla grande, o como el mío lo que tiene es sólo el check control (media pantalla) de los A3 8L restyling? Si tu FIS es completo, entonces quizás tenga que ver con lo de los niveles del FIS... de nuevo no sabría decirte con certeza porque no puedo probar, pero la información del FIS puede ser de dos tipos según he visto, nivel 1 y nivel 2, pero no sé en qué consisten, quizás los que lo tenéis podéis probar.

Supongo que lo más destacable ha sido alguna vez que ha actuado el ESP en situación comprometida. Ej: Recuerdo una vez especialmente, con las primeras gotas de lluvia y curva contraperaltada que se cierra, al meter el volante, notas como el ESP entra para que no termines en el lado contrario o fuera de la vía ... en un par de ocasiones así posiblemente el sistema me ha evitado un susto importante.

Lo primero que se debe instalar, antes de usar el VAGCOM, es el driver del cable. Si tu cable es un cable USB, el driver realmente es un adaptador de serie-RS232 a USB, que es lo que lleva en primer lugar el cable. ¿Cómo se instala el driver? - Siguiendo las instrucciones del directorio que lo contiene... y eso viene con el cable, no con el VAGCOM, y cada cable traerá el suyo propio. Si el VAGCOM dice que conecta con el puerto, entonces yo diría que el cable está bien instalado, pero si no conecta con el coche, quizás el problema es que usas una versión de VAGCOM posterior a la que soporta el cable. El mío por ejemplo no soporta versiones posteriores a la 409. Prueba con versiones más antiguas del programa.

si lee el primer mensaje del hilo, y ahí tienes cómo lo de los cinturones también, pero... al no llevar sensor, pues se enciende al poner el contacto, y se apaga pocos segundos después ... o sea, que no vale para nada. Bye!

Yo no opino así. La diferencia entre el gasoil normal y el especial es que el especial tiene menos azufre, y esto significa que contamina menos. Además, en los coches con filtro de partículas (no common rail, que eso es otra cosa) este sistema recibirá menos residuos, y por tanto tendrá que incinerar con menos frecuencia (porque el filtro de partículas, lo que hace es quemar periódicamente los residuos acumulados) y de ahí que incluso se diga que gastan menos energía y ahorra algo de combustible. En aspectos de lubricación, yo no he visto en ningún sitio que las partículas de azufre en el gasoleo sean beneficiosas para los motores diesel, y menos para los inyectores. Esto podrá venir de una extrapolación con el mundo de las gasolinas y la lubricación de los asientos de las válvulas de coches con más de 20 años, que nada creo que tenga que ver, y menos en estos tiempos. Por tanto, el gasoleo especial contamina menos en todos los coches, y ensucia menos los escapes y catalizadores, lo que además en los coches con filtro de partículas es aún más beneficioso. Eso es todo. Yo lo uso desde hace más de 60.000 km... y me va perfectamente...

No, no está mal, es lo normal. Le influye mucho la carga externa en el techo y demás... igual que las autovías, porque en carretera el TDI 130 puede bajar también a niveles parecidos a los TDI 110. En cuanto a limpiezas de inyectores, el mío tiene 165.000 km y no se le ha hecho nada, y sigue tirando igual y gastando lo mismo que al principio...

Yo no te puedo hablar desde la experiencia sino sólo desde mi opinión y la teoría: Si el coche según el manual es para 96 ó 97, ponerle 98 no le hará mal, pero tampoco bien y tirarás el dinero. De todos modos, hay personas que dicen que cuando usan más octanos, por ejemplo eso, 98 en un coche de 96, dicen que lo notan más suave, y eso puede ser quizás porque van al límite del autoencendido utilizando los sensores, y cuando llevan más octano, nunca alcanzan ese nivel y el coche va algo menos justo y más suave, sin ninguna detonación previa en ningún momento; pero tampoco sacando más potencia... igual... ¿merece la pena? - pues seguramente no, ya digo, bajo esas condiciones de que no es requisito del motor, en hipótesis; por tanto, yo miraría el manual y si no es necesaria, de todos modos a lo mejor alguna vez jugaría a probar con un depósito a ver si noto algo.

Yo estoy con Peibol en cuanto a lo que pondría ahora GoodYear Eagle F1 Asymetric, o Bridgestone Potenza RE050A. La Goodyear F1 GS-D3 es la anterior a la F1 Asymetric (y tienen aspecto muy tuning para mi gusto), por tanto, mejor la Asymetric; ten en cuenta que cada modelo es distinto... decir "la Michelin es mejor o peor que..." sin especificar, no es decir nada en absoluto. En general y salvo excepciones, el catálogo de Michelin suele ser de ruedas de compuestos más bien duros, por lo que a mí, junto con que suelen ser de las más caras, no me convencen... pero ya digo, esto sería en lineas generales. Ahora bien, estas recomendaciones que hacemos sobre modelos concretos no sé si las hay para llanta 16" que es lo que creo que nos has comentado que llevas. En caso de que no haya las dos que te decía más arriba (por la llanta de 16") y tengas que ir a una gama un poco más normal, yo pondría por ejemplo una Dunlop Sport "Fast Response", que parece bastante apreciada por sus usuarios. Por otro lado, también es verdad que depende de tu conducción y de los kms que hagas... en general las gomas blandas (todas estas de las que hablamos) son mas seguras, pero si eres de los que las machacan en poco tiempo tendrás que ir a una dura por economía.

Osele_A3, esto es lo que he encontrado relativo a esta tipo de funciones... mirando por aquí y por allá, y luego comprobando que funcionan en el propio coche. De momento no sé de otras más. Si tenéis documentos, links, etc., que pensáis que pueden tener información pero no los entendéis o habéis probado y no van, me los podéis pasar y yo trataré de descifrarlos a ver si saco algo. Rittmeister, te digo lo mismo con lo de las ventanillas... y añado que es posible que unos VAG lo tengan y otros no, o que dependa de la época, etc ... de ahora en adelante, trataré de fijarme como en lo del consumo que también me comentan, pero que hasta ahora yo no he visto. Me decidí a escribir cuando tenía claras y probadas las cosas de las que había visto hablar. Lo que yo he hecho es interpretar y comprender lo que he tenido a mi alcance, y pienso que lo he hecho hasta el punto de poder usarlo, pero necesito más fuentes aunque sean "ruidosas" para trabajarlo más y sacar más cosas.

Hola, Lo que quería decir es que en el módulo 17, función 07 (recode), dos primeros dígitos por la izquierda de los 5 que tiene, no se codifican igual en un restyling que en uno pre-restiling, es decir, añadir 1 en el pre, significa activar el aviso de desgaste de pastillas de freno, según lo que yo he podido averiguar, y en el restyling significa que el depósito de combustible no es el normal sino el de tipo quattro. Luego ya si parecen tener en común el resto, es decir, sumar 2 (aviso de cinturones), etc. Podríamos intentar hacerlo así, con toda la información de cómo se codifica, pero yo lo enfocaría desde otro punto de vista por ser más sencillo y con menos probabilidades de error, que es así: Toma nota del Soft.Coding por defecto de tu coche antes de cambiar, decide qué quieres modificar, y cambia sólo lo que te interese, en vez de intentar crear desde cero una palabra completa. Lo que tú dices a mí me pasó, es decir, yo puse que tenía el depósito de combustible del quattro por error, queriendo activar el aviso de desgaste. Me pasó porque esa información adicional la encontré más tarde, sólo un día después, pero en principio me equivoqué cuando lo hice y de ahí mi advertencia. Por tanto, si en tu coche pone de origen 04140 y es un restyling, ponerle 05140 sería un error porque no es quattro, y también sería un error ponerle 07140 para activar cinturones y desgaste por el mismo motivo. En un restyling por tnto las dos primeras cifras al pasarlas a binario, no deberían tener el bit más a la derecha en 1 salvo que el coche sea quattro. Es mi interpretación. Pero sin embargo como ves no me atrevo a decirte que el número debería ser 04, o que debería ser 06, porque en dos cifras decimales podemos tener muchos más valores que no sabemos... que no hayan sido descifrados y que sólo el fabricante debe conocer. Una forma de saber si en un pasado que no recuerdas has cometido el error de cambiar eso, es pasar a binario los dos primeros dígitos decimales, y ver si el primer bit a la derecha es 1 o es 0. Debería ser 0 salvo en los quattro. Todo esto es algo confuso porque la información que tenemos es de distintas fuentes, con pequeños aportes, y todas ellas parecen venir de "ingeniería inversa", a la que además hay que añadirle que han podido perder parte por el camino... Por eso lo mejor es tocar sólo sobre lo más seguro y probar poco.