Apronics

Hola, Yo tengo 201.000 kms la original de fábrica, Ambition, algo más baja, algo más rígida, y desde luego me pasa como a ti, que no veo necesidad de cambiarla porque sigue sin balancear nada, sigue siendo sobradamente rígida para mí, y estoy encantado con ella. De hecho, cuando llegue el momento y aunque en este foro sonará raro a la mayoría de los lectores, volveré a poner los amortiguadores de origen porque para mí le han dado siempre al coche lo que necesitaba y no quiero ni siquiera arriesgarme a mejorar de lo bien que me va. Bye!

No lo he comprado. Lo que hablo es a nivel "teórico". Si lo tuviera ya, habría comprado un sensor suelto (uno sólo es relativamente barato) de valeo para comprobarlo y tendría respuestas a algunas de estas preguntas ...

... y, ¿alguien sabe si con un sistema Beep&Park de Valeo, se pueden usar los sensores originales de Audi? - Es decir, si no sabemos si los sensores de Valeo van bien en el faldón perforado e fábrica del A3, pongámonos en el peor caso, que sería que no, pero si con los sensores originales en el faldón original se puede usar con el resto de sistema Valeo, también sería una solución para no hacer agujeros en un faldón normal con una curvatura tan poco favorable como la de nuestros A3 8L.

Yo me aventuré a buscar en ebay y los compré al vendedor warden_jp2002 cambiando todas las del interior, maletero y guantera inclusive, y medio año más tarde todas siguen funcionando perfectamente.

Los originales de la foto del link que mandas parecen más obscuros pero es por la foto... Ten en cuenta también que los HELLA los pondrías y te olvidaría otros 8 años...es decir, adios a tener que cambiar, que tiene su trabajo. Y no sólo trabajo, sino que cuando los pones tienes que llevar el coche a algún taller para que te los ajusten en los dos ejes, vertical y horizontal. Yo ya te digo, cambié uno por necesidad y puse el HELLA, y si tengo que volver a cambiar lo volvería a hacer porque el tiempo es oro :-) para perderlo cambiando faros.

Hola, Te voy a dar mi opinión, a ver si te sirve de algo, porque yo he pasado ya por esto también... Mi A3 de 2001 tenía 175.000 km cuando me planteé lo mismo que tu al respecto de la falta de luz, y después de probar con muchas bombillas para ver si podía solucionar algo. A mí me presupuestaban algo así en el concesionario: unos 350 euros por faro, más la instalación. Una pasta. Sobretodo porque los faros cuestan mucho menos aún siendo los originales, comprados en una tienda de recambios. Es decir, si optas por volver a poner los faros originales, mi consejo es ponerlos fuera de la Audi porque cada uno te sale por unos 200 euros. Los originales son HELLA, y los puedes encontrar como digo, en tiendas de recambios. Pero continuemos... Efectivamente, los hay en las tiendas de recambios que no son los HELLA originales, salen a mitad de precio que los HELLA, y algunas tiendas dicen que están homologados...cosas que otros no se atreven a afirmar, y ... que yo personalmente pienso que no lo están. Por otro lado, de algunos se escucha que se deterioran mucho más rápido (confirmado también por una tienda de recambios que tenía ambos, los HELLA originales y los TYC). En cuanto a la ITV, yo creo que los TYC colarían porque es difícil detectarlos. Antes de pasar a hablar del xenon, te diré que a mi juicio, lo de que alumbren poco se debe más a suciedad interna, que a deterioro de las ópticas. Para ello creo que me baso en un buen argumento empirico-práctico: se me rompió uno de los originales, compré el HELLA original en una tienda de recambios, lo monté, y efectivamente el faro de ese lado alumbraba mejor. Entonces desmonté el otro, el antiguo (hay un mangífico brico aquí en el foro de cómo desmontarlo a base de calentarlo un poco en el horno, paciencia y palanca...con mucho cuidado, ir quitando la pasta, tirando hasta abrirlo...) lo limpié, y recuperé bastante. No recuperé exactamente el mismo nivel que en el nuevo, pero eso fue porque el plástico exterior del antiguo está lleno de micro impactos que lo hacen un poco menos transparente. En mi opinión, dado el caso, no tienes mucho que perder si desmontas uno, lo desarmas como dice el brico al que te hago referencia (usa el buscador y darás con él) y lo pruebas. Sólo tienes que ser muy muy cuidadoso con lo siguiente: al quitar el motor del regulador de altura, los faros ya con una edad tienen medio cristalizado el acople de nylon del citado motor con la parte móvil del faro. Al quitarlo sale, pero al ponerlo de nuevo, lo normal es partirlo; y cuando se parte tienes un problema serio. A mí también me pasó aunque leí que había que hacerlo con mucho cuidado. Lo solucioné fabricándome en plástico, con un tubo de plástico, una nueva pieza que sustituyera la de nylon original...un trabajo de chinos, pero funciona medio bien, no como el nuevo, pero...me ha salvado de comprar otro faro. Hablemos del xenon: Yo también lo he hecho. Ya que estaba metido... compré un kit well-done con los balastros metálicos...y lo instalé. Busca también varios bricos que hay... para mí lo mejor es usar los soportes originales que venden en conce... El kit lo compré en compra conjunto en el foro, al distribuidor well-done. Esto de poner el xenon así tiene, además de una ventaja bestial en calidad de luz, varios problemillas: el primero, como tú dices, es que te la juegas en las ITVs. Las hay que los pasan según dicen, pero también te puedo decir que las hay que te hacen desmontarlos para pasarlas. Yo lo que hice fue tratar de disimular al máximo posible el hecho de que pareciesen montados a posteriori. ¿Cómo? - Poniendo los balastros en el sitio original, es decir, no a la vista como en la mayoría de los montajes postizos a posteriori. Luego además, monté el lavafaros. Además, me hicieron utilizarlo en la ITV a la que he ido una vez desde que los monté, es decir, si llegan a ser postizos, me habrían pillado. El lavarafos lo compré en un kit en una tienda alemana que viene en el brico del lavafaros de CatFish. Montarlo no fue trivial... bastante entretenido, pero...el resultado, de primera, como para presumir :-) Otra cuestión es no poner un tono más azul que el de 6000K, ya que los de más tono azulado dan el cante a tunin desde lejos. Eso sí, te digo que si en la ITV son finos de verdad, podrían terminar detectando que el xenon que llevas no es auténtico...por ejemplo, mirando el mando de regulación de altura interior...(en los de origen, como llevan regulador automático, no hay regulador manual), o incluso por el diámetro de la lente del faro, que en los que lo traen de origen son algo más pequeños...o si ya son la leche, verían que no lleves montado en el eje posterior el aparatito que mide la altura de la carrocería al eje trasero... El mío ha pasado la ITV como te digo, con los faros de 6000K, los lavafaros, y sin nivelador de altura...a tanto no llegaron a fijarse, pero sí que intentó ver si era original y hasta me preguntó, respondí que sí, y coló, tras pedirme que le diera al agua del lavafaros y poner el coche y media ITV perdida de agua :-) Bueno, estas han sido mis opiniones y experiencias. Espero que te sean útiles.

Buenas, ¿Alguien sabe si los sensores de los kits Valeo Beep & Park (asistente de aparcamiento de Valeo) son "compatibles" con los orificios para los sensores en el faldón del sistema original de Audi? Lo digo porque si lo son, es decir, si no son más grandes ni más pequeños, entonces para evitar tener que perforar el faldón trasero para instalarlos, preferiría (para que queden perfectamente orientados) comprar el faldón que viene de origen con los orificios hechos para el sistema original de asistencia de aparcamiento del A3 8L de Audi. Gracias por vuestros comentarios.

Muy bien las diurnas. Las otras... para mí rompen demasiado el estilo original del coche. Bye!

Ahí das en el clavo: calientan mucho menos...tienen menos pérdidas por temperatura y me extrañaría que otro tipo de radiación que emitan sea más perjudicial que la de los alógenos. Esto es lo que no entiendo bien: sin soportes ¿y los llevas sueltos? - mira que al poner los auténticos faros de Hella para xenon te iba a felicitar, pero ahora me dices que no pones los balastros en el sitio...y...me dejas perplejo, con lo fácil que tenías haberlo hecho perfecto Bye!

Lo del tema del envío en Oscaro también lo hacen, es decir, te cobran un envío rápido opcionalmente, pero tardan 7 días en mandarlo a veces, por tanto, ¿para qué pago un envío rápido? En cuanto a los LEDs, mi recomendación es que antes de pedirlos a donde sea, miréis por vosotros mismos el tipo y medida de cada lámpara a sustituir en vuestro coche, porque yo miré aquí en el foro, encontré una relación de qué tipo de bombilla era la de cada lugar, y el 50% en mi coche eran diferentes (y por tanto, me he comido con patatas un montón de LEDs distintos, que hubo que volver a comprar); me explico, por ejemplo: donde algunos A3 restyling traían feeston de 36, el mío tenía de 39 o de 41... Otra recomendación parecida: algunas lámparas montadas parece que son de un tipo, pero son de otro, por tanto, sacadlas: las W5W pueden parecer puestas una BA9s...también me pasó y de nuevo metí la pata (esto me pasó en las de las puertas). Hay más aún: En los lectores de mapas por ejemplo, la lámpara alumbra lateralmente, por tanto, si ponéis una que alumbre recto, no valen. Si ponéis una de las que alumbran lateralmente, podréis tener el problema de que al ponerla, no quede dirigida hacia abajo sino lateralmente, es decir, el portalámparas no viene alineado en el coche...aún así, esto medio se soluciona dejando la bombilla en una postura intermedia...(que ofrece la inseguridad de que se puede mover). Lo que puede parecer la solución final, que es comprar una de las que alumbran en todas las direcciones, es decir, que tienen varios LEDs, tiene el inconveniente de que no siempre sirve, porque son más largas y podrían no caber. Y ya puestos: yo me cargué una al ponerla con corriente, es decir, cuando la estéis poniendo, mejor que que no tenga corriente el portalámparas. Ah! Si estáis cambiando las del interior, no olvidéis que hay una bajo las viseras, la que enciende al abrir el espejo :-) (y que la de la guantera enciende con las luces de posición del coche, es decir, que no está rota ni el interruptor averiado si no luce al abrir la guantera sin las luces del coche encendidas). Bye!

Si el temblor es al frenar, y no hay golpes ni nada raro al principio de la frenada, solo la vibración, eso viene de los discos que están "doblados". Nada de mal equilibrado de llantas ni de gomas...ni como origen de la vibración ni como causa que la provoque. Yo he tenido un coche, no el A3, que hacía lo mismo: me dobló los discos incomprensiblemente porque yo no lo sometía a grandes esfuerzos. Los cambiaron en el concesionario, y las cosas de VW, me vendieron la moto de que para que no se reprodujera el problema había que cambiar los dos bujes o cubos de rueda, así que...la gracia me costó 500 euros; pero lo mejor es que pasó como suele pasar en estos casos, y es que coche que dobla discos, coche que los vuelve a doblar con gran facilidad, y efectivamente, otra vez y en menos de 10.000 km otra vez a cambiar. La segunda vez ya pasé de ir a la VW a que me tomasen el pelo, compré discos brembo, pastillas ferodo, y lo cambió un mecánico normal...me salió por unos 140 euros todo...ahora bien, coincidió que me despedí de ese coche y no sé decirte ya si el cambio de discos por otros de mejor calidad fue la solución. Desde luego no era la solución lo que decía el concesionario VW. Desde luego que no hay que dejar que nos atraquen. Yo incluso te diría que la mano de obra en un mecánico normal son 60 euros, es decir, que no merece la pena que lo hagas tú mismo a mi juicio. Pero para mí he de decir que es una incógnita porqué un coche cuando dobla los discos y no es por uso extremo o por haber vadeado un arroyo con ellos muy calientes, el resultado es que en muchos casos los vuelven a doblar, y que no se suele detectar el motivo... Mi opinión es que puede ser anomalía de algún otro elemento muy difícil de detectar (no el cubo, desde luego) (ah, yo también cambié de gomas y llantas entre los primeros que dobló y los segundos, de modo que descartado que sea originado por llantas o gomas en mal estado), pinzas, alineaciones de anclajes de pinza... no lo sé, sinceramente, pero espero que a tí te sulucione el problema el cambio de calidad, que fue al fin y al cabo lo que yo hice en ese coche. Suerte!!

180.000 para mi TDI 130, (85% de ellos en autovía, 10% en carretera, y un escaso 5% en ciudad) y está hecho un chaval :-) Ni discos, ni siquiera pastillas, ni amortiguadores...sólo los mantenimientos cada 30k (aceite, filtros...), neumáticos, recién puesta la segunda correa de distribución...

Hola, Yo tengo mi Ambition TDI 130 con los originales y llevan ya 180.000 km, y ni blandean, ni balancean, ni en las revisiones me han dicho nada de que no estén bien, ni en la ITV, ... vamos, que no los voy a tocar porque no tengo ni un indicio de que sea necesario. Bye!

Bully, ten en cuenta que lo que cuenta aquí son los casos negativos, es decir. Tu has pasado 3 veces la ITV con el xenon montado y pasas todos los días delante de la GC... y como tú, muchos, pero ha de saberse que: a mí en la ITV a la que yo voy, me dejaron claro que coche que llega con el xenon puesto, coche que tiene que desmontarlo para pasar la ITV. Además, a mí me han hecho accionar los lavafaros. Por tanto, no es cierto que en la ITV no lo controlen (algunas no, pero otras sí y eso te lo constato yo). También te diría que efectivamente, lo que comentas son dos de las formas de saber si vienen de origen, la del tamaño de la lente es sencilla para quien conoce el coche; la de los cables es otra, pero todavía faltan dos más de "a simple vista", en definitiva, que quien entiende, lo ve en 3 segundos todo. Ojo, me explico: el que conducir a 130 km/h por autovía no se esté multando, no quiere decir que sea legal ir a 130, sino que no disponen de los medios para detectarlo hoy por hoy, lo cual no quiere decir que no los tengan mañana. Con esto es igual: la normativa es muy clara, y la normativa es muy dificil, casi imposible de cumplir si el xenon se monta a posteriori; el que no hayas tenido problema con la instalación, no quiere decir que sea legal porque no lo es; el que no te la hayan detectado no la hace legal, simplemente no lo han hecho. Tú sabes que a una ITV se puede ir con un amortiguador roto y no se dan cuenta siempre que no se le vea perder aceite. En cambio, con un poco de holgura axial no te dejan pasar porque eso sí que lo detectan. Sin embargo, ir con un amortiguador completamente roto es peor que ir con un poco de holgura axial. Lo de llevarlo bien reglado: yo estoy de acuerdo contigo, que eso debería ser suficiente. Pero también te digo que a la ITV que yo voy, ni te miran el reglaje cuando llevas xenon de origen, es decir, como saben que el sistema es automático (automático entendido como que mide la altura al suelo, no con que tenga un motor eléctrico para moverlo), ni siquiera lo tocan porque saben que nadie toca eso. Pero Bully, también entiendo la normativa por lo siguiente: tú en tu coche vas bien reglado cuando vas vacío, porque cuando vas cargado, moviendo la ruedecita tú nunca sabes si vas bien o no, es decir, si te has quedado corto o te has ido largo bajando las luces. Ese es el problema. Eso es lo que con el control automático no falla. Eso es lo que no deslumbra a la gente. Eso nunca se olvida de bajar las luces un día que subes a tres colegas atrás. Yo soy de los que prefieren ir pasado de bajo de de alto, pero eso somos tú, yo y unos cuantos. El resto... no tienes más que darte una vuelta para verlo...

Siempre tienes el riesgo de que termines multado, eso es cierto, aunque parece complicado a priori. Efectivamente si pones un tono de color (temperatura) demasiado azul, te señalarás más... Luego está el apartado de las ITVs. Siempre encontrarás a personas que la han pasado sin problemas, pero debes tener claro que podrían hacerte quitar el sistema para pasarlas, pues con la ley en la mano, el coche no debería llevar esa modificación, e incluso, yo te diría que remotamente puedes hacer las cosas bien ni queriendo, para pasar las ITVs siendo legal con el xenon instalado. ¿Por qué? - Pues porque tienes que llevar lavafaros (que podrías ponerlo), debes llevar regulador automático de altura (que podrías ponerlo también, pero es mucho más difícil hacerlo) y finalmente, podrían también ponérsete "flamencos" diciendo que todo lo instalado, si no es equipo homologado y firmado por taller autorizado y aprobado por ellos, tampoco vale. Ah!, y se me olvida algo más: los faros que trae el coche de origen no son los que trae para xenon: son diferentes, por tanto, los homologados para xenon son distintos, están homologados para ello, y llevan bombillas diferentes. Por tanto desde mi punto de vista, de lo que se trata es de tratar de pasar desapercibido por la ITV; esto es, que no noten que tu xenon no es de origen... de nuevo decir lo del color que no cante, instalar los lavafaros que no es tan complicado, poner los balastros en el sitio de los originales, ... y rezar un poco para que no se fijen en algunos pequeños detalles que delatarían que no es de origen (que los hay, y no pongo por no dar pistas... pero son unos 4 al menos que se me ocurran y con los que yo lo identificaría fácilmente incluso cumpliendo lo anteriormente indicado). Por último, yo también te digo que, incluso siendo concienzudo en la instalación, es decir, haciéndolo lo mejor posible todo, si no cambias el faro (lo cual ya te digo que es prácticamente imposible económicamente por lo extraordinariamente caros que son los faros de las versiones con xenon de origen) para poder montar un equipo de xenon original, terminarás con un xenon que no será Philips, no será Osram, ... no será digamos de una marca reconocida sino que tendrás que moverte entre fabricantes de otro tipo de categoría, y por tanto, no quiere decir que no funcionen, pero la garantía de calidad que llevarás no será la misma, y tus probabilidades de sufrir inconvenientes es también diferente... o sea, que tendrás que tener cierta suerte para que te duren y funcionen bien de verdad por mucho tiempo como quizás, lo harían con más probabilidad los equipos de origen del coche si los hubiese traído de serie. Con todo y con esto, y aunque este post te parezca quizás un poco negativo, yo creo que no lo es, es realista, y te digo que las ventajas de tenerlo (la diferencia en la visión nocturna respecto de llevar las H1 de origen o de cualquiera de los fabricantes que hacen bombillas en esa medida; la verdad, es que creo que uno de los puntos flacos de nuestros A3 restyling es lo poco que alumbran sus luces de cruce (cortas)) son también suficientes como para que merezca la pena pensarlo a pesar de los pesares. Espero haberte dado "una visión" :-) que te haya sido útil, por lo diferente con la mayoría de las que encontrarás, y que al mismo tiempo, te la da alguien que modestamente, por mi propia experiencia, sé de lo que hablo porque me he preocupado del asunto por bastante tiempo, lo he instalado, he estado en ITVs con él, y muchas otras cosas que... me ahorro por extensión :-)

HOLA SOY NUEVO EN EL FORO MI NOMBRE ES DAVID TANGO UN A3 DEL 2001 Y ME HAN GUSTADO MUCHO LO DE LOS BOTONES ,ME PODRIAIS DECIR DONDE LOS VENDEN Y EL PRECIO ,MUCHAS GRACIAS Bienvenido David. Si sigues el post, varios le han preguntado lo mismo y aún no lo ha dicho al menos públicamente. Saludos.

En sensación claramente, por el tema de la patada que ya te han comentado y que bien conocemos... Probando ambos, uno puede pensar que el 130 lo golearía, pero en la práctica no le da tanta cera, es decir, yo personalmente medí el adelantamiento de 80 a 120 km/h que para mí es la medida más interesante, y le metía poco más de medio segundo al de 140 CVs, es decir, que por sensación crees que le va a meter más de un segundo, pero luego el otro, progresivo pero contundente, no se deja comer tan fácil. Por tanto el 130 es más cañero y más racing por sensaciones. Ah! Y ojo, porque el 130 montado en los A4 debe tener algo diferente en la electrónica, porque no es tan contundente como en el A3; y no es el peso, obviamente, parece como que en los A3, posiblemente por tema de transmisión, o simplemente porque quisieron darle un toque más deportivo, la patada es más fuerte y coche anda más, también con medidas en la mano. Bye!

Yo es que como no lo tengo claro... pues no me apunto. No tengo claro qué es L1 y L2, porque yo creo que se refiere a restyling s/n, (por lo que no entiendo lo de brillo o mate) y luego las referencias del dibujo del botón, que... lo haríamos a ciegas, es decir, confiando en que poniendo la referencia del diseño del A38P sería igual en el 8L y esto no tiene porqué ser así, ya que en el A4 por ejemplo son distintas... Y además, en la web de vendedor no viene nada del 8L. En definitiva, que lo veo tan poco claro que estoy seguro que si me apunto, fijo que me llega algo que no es lo que quiero :-( Bye!

Por edad, por tipo de coche, yo prefiero el A4. Ahora, lo que flipo es que haya gente que "por gusto" cambie el motor con 100.000 km sea como sea, si el nuevo tiene sólo 68k, y no es ningún cafre para haberlo cascado... no hay color.

Te doy la razón... tener las lentes o elipsoides hace que no canten... y el lavafaros ya casi convence... si además no llevas demasiada temperatura de color, entonces... casi casi cuela. Pero un experto de verdad miraría dos cosas más sencillas: el diámetro de la lente, más pequeña en el xenon original, y si lleva regulador de altura manual en el mando de luces y ahí terminaría nuestra aventura

Si tras saber que los faros te cuestan 1200 euros sigues pensando en ir adelante, entonces te busco la referencia del regulador Hella, que te saldrá por otros 250 euros más es decir, que... los 1450 te los gastas... ah! y tienes que comprar también los balastros originales (esto debe costar una pasta), y los soportes originales... (soportes creo que eran unos 20 euros) y no sé si vendrá la bombilla de descarga con el faro o no... en fin... un pastón.

Yo cuando veo azul pienso que es un VW en vez de un Audi, simplemente, de hecho conduczo también a diario un Polo... o sea que sé de qué hablo

Yo pienso que los extras suelen ser más bien escasos en los A3 nacionales, y en cambio, muy abundantes en los importados... creo que los españoles compramos los A3 más "pelados" que los europeos, en definitiva. De todos modos, yo me centraría en el tema de la versión del motor, y ... realmente pensaría qué motor me interesa más, y sería mi principal argumento junto con el estado global del coche. El segundo sería la versión del acabado, y lo demás, es decir, los extras, los pondría en el tercer plano. Así las cosas: los de gasoleo son más económicos y si eres tranquilo, podrás hacer medias de 120 en autovía sin llegar a 6 litros de consumo, ni cargado; pero en ciudad son un poco paliza de conducir por lo rústico de tacto que es el motor diesel. Si quieres que responda bien en adelantamientos, debe ser gasolina con turbo, o diesel. En cuanto a acabados, lo más atractivo suele ser el ambition, pero de nuevo para uso sólo en ciudad es el menos confortable, y el mejor en carretera, por su suspensión y sus asientos. Ah! Y un tema no despreciable: el número de puertas. A los jóvenes les gustan los de tres, y a mucha gente le resultan más bonitos, pero un tres puertas es un tostón comparado con el de cinco, salvo que siempre vayas sólo o con una persona más. Bye!

A ver: - El FIS por lo que veo, tiene que no tenga el "medio FIS", el tema del aviso con la velocidad, el consumo medio, la autonomía... ya que el "medio FIS" también indica el maletero abierto, alguna puerta abierta, el OK enorme, la temperatura, el aviso de reserva, pastillas, nivel bajo de aceite... y como decía al principio, posiblemente la autonomía se pueda activar con el VAG-tacho... Si todo es así, no veo mucha necesidad de meterse a cambiar el cuadro con "medio FIS" por un FIS porque lo que le falta es en parte lo que llevamos normalmente en el TomTom hoy en día (lo digo por el tema de los avisos de velocidad), entre otras muchas cosas, y es un cambio sofisticado para un beneficio relativamente corto, en mi opinión. - El S-Line tiene el volante y pomo del cambio con agujeritos en el cuero, faldones pintados en color de la carrocería, 1 cm más bajo que el ambition, las llantas S-line, fondos de relojes en blanco, indicativos S_line,... porque los asientos deportivos ya los trae el Ambition. - ¿Y qué tenía el ambition plus respecto al ambition? - Esto creo que nadie me lo ha comentado.

Pienso que el grupo VW lo que quiere es vender coches, y consideran que en España ganarán más dinero clonando un A4 B7 que de otra forma, es decir, que creo que en sus cálculos está ya lo que puede afectar a las ventas de Audi, pero lo asumen, igual que asumen lo de poner los mismos motores entre marcas... Otros fabricantes, como BMW, cuando han compartido motor no lo han hecho al 100% y lo normal era venderlo con menos prestaciones... ya que para ellos lo que no podía verse mermado era la venta de su serie 3... en VW es distinto, y lo que cuenta parece ser el cómput* global. Ellos sabrán. En el fondo yo creo que está el pensamiento de los alemanas de VW de que el mercado español es un mercado de segundo nivel, para el que su marca nacional hará clones de una versión anterior de la insigne, y se venderán como churros. Recuerdo que hace no mucho un responsable europeo de VW decía que la crisis pasaría en Europa en dos o tres años, y en España no sabían cuánto iba a durar... pero que ellos se sentían a salvo gracias a sus ventas en otros sitios, vamos, que decía que a VW lo que pase aquí les importa relativamente poco...