Apronics

Sin ningún ánimo de abrir ningún debate porque no es el sitio creo, pero en más de una ocasión te he leído este comentario que lo bueno que tiene es que es tuyo personal y propio; pero fuera de eso... yo creo que encierra una distorsión para quien no tenga una experiencia propia y lo lea: es como si no existiese diferencia entre un motor TDI de 143 CVs y uno de 170 ó 177 CVs, y sí que la hay. Hombre sí, que un V6 es mejor, claro, y un RS5 es también mejor, y un A7, un Astor Martin DB-9 ... y ... y ... y... pero a ver, yo no veo lógico dar a entender que son iguales los dos motores cuando precisamente en ese nivel de potencias se nota bastante, hay un escalón, como hay otros también más adelante, pero no deja de haber un escalón nítido ahí también que no tiene porqué obviarse: es tan sencillo como hablar de un motor de nivel de acceso (muy digno sin duda), y un motor tecnológicamente al día, con el mejor rendimiento y recursos que el fabricante ofrece con 4 cilindros diesel.

Estoy de acuerdo contigo al 99.9% ... y me ha encantado eso de que "yo no llevo una caravana" . Ciertamente, como le decía, el coche con 143 CVs da para ir perfectamente por cualquier lado, y que no todo es invertir en motor sino que el equipamiento se disfruta también mucho sin duda. Pero los motores más grandes no son para llevar caravana o para ir haciendo el bestia necesariamente; son para que el coche tenga más salida, no para ir por encima de 150 que eso también lo hace el 143 CVs, es tener más aceleración... en un momento dado es capaz de salir mejor de una situación que si quieres, es culpa del conductor no medir mejor en un adelantamiento; o es para hacer una incorporación en la que los demás quizás no colaboran como deberían... treinta CVs también son un elemento de seguridad, otra cosa que está ahí aunque como otras, no la uses casi nunca. Se disfruta y es elemento de seguridad, no estamos hablando de un V6 de 3 litros... sólo de 177 CV. Ah, y yo no recomendaría comprar un coche pensando en quizás hacer una repro. Lo de las repros es otro mundo... que da para hablar mucho también y se puede ver en el post correspondiente, pero... para mí, son cosas diferentes.

El de 143, caminando bien, pudiendo andar "rapidito" de sobra por autovías donde lo que cuenta el crucero (y eso lo lograría), no tiene chispa comparado con el 177 CVs, que es como te comentan todos más acorde, casi lo menos que alguien podría esperar para una carrocería como la del A5 que vende una imagen más dinámica y deportiva. Desde mi punto de vista el 143 está ahí para facilitar la venta, obtener un coche con un motor diesel de nivel de acceso básico; pero quizás el coche no debería existir con menos diesel que el TDi 177 CVs en mi opinión. Por tanto, me sumo a la idea general. Además te diré que el anterior TDI de 170, parece que para la propia Audi estaba algo falto de emoción, y por eso esta versión de 177 que baja de los 30 segundos en los 1000 metros con salida parada e incorpora algunos elementos técnicos y soluciones de interés; es en definitiva un motor más al día. Sin duda el 177 por todo.

Hola! ... siento no haber podido leer el mensaje en su día cuando lo enviaste... y luego cuando volví por aquí ya había bajado y no lo he visto hasta ahora. Efectivamente tu interfaz es como la mía, y creo que todo está bien conectado por lo que te he leído. Efectivamente podría ser un problema de alimentación. La alimentación la toma efectivamente de la concert, en el conector multipolo. De ahí toma tanto la alimentación como en CAN-BUS. Pero comentas que quitaste el conector de la Concert, interpusiste el cable con doble conector que tiene el interfaz, y además introdujiste la pieza que trae la interfaz para dicho conector... y la Concert sigue funcionando... pero no ves nada en la pantalla, ni la señal del coche (de la Concert) ni conmuta la interfaz con el pulsador o el mando del volante. Podría estar mal la interfaz, esperemos que sea eso ... afortunadamente los ingleses de Xcarlink responden bien a estas cosas y ya veo que te mandan otro... a mí también me lo cambiaron cuando se averió a los dos o tres meses. Ya nos cuentas si la que te manden solucionar el problema, porque si no, es que hay algún fallo en la instalación y tenemos que seguir investigando... estaré pendiente...

Yo entiendo que están siguiendo el protocolo habitual para cualquier reforma, es decir, se le comunica al fabricante para que emita un dictamen favorable, y así llevarlo a la ITV y ponerlo en la ficha técnica. Sinceramente espero equivocarme pero sospecho como tú dices que seguramente la respuesta va a ser que no. Yo me conformaría con que el fabricante admitiese a algunos reprogramadores, es decir, ABT, Revo o APR que son empresas con las que mantiene relación en Alemania, UK y US respectivamente, (o ABT al menos por aquello de ser el que parece más cercano u oficial) pero mucho me temo que no lo va a hacer... si te dijesen que no, intenta saber si con ABT lo aceptarían... a ver... y nos vas contando

Yo uso uno GPS BT parecido, el Royaltek en concreto que también es SiRF Star III, y va de lujo. Desde luego si tienes un iPhone, tienes que tener el jailbreak para usarla (creo que lo sabes), pero... yo incluso hay veces que la dejo dentro del reposabrazos o "dentro" del maletero conectada a la alimentación de allí, y funciona muy bien. Supongo que en ciudad y con edificios altos, mejor llevarla de forma que "vea cielo"

Para mí, la valoración "objetiva" o lo más objetiva que soy capaz, es que los interfaces son cacharritos chinos de una calidad "relativa", es decir, no es muy buena; también creo que todos, tanto los que cuestan 200 euros como los que cuestan 500 son los mismos, sólo que en los de 500 suele haber detrás una empresa dispuesta a forrarse por el trámite de importar los 50 que les piden y las aduanas y tal... cosa que el de 200 sería igual porque también los vende una empresa en Europa. Entonces, esta relativa calidad hace que las interfaces salgan malas o se averíen más de lo deseable... o que los cables que comparado con la calidad de los originales del coche no tienen nada que ver (ejemplo, el LVDS, que el original viene blindado con carcasa metálica y el de la interfaz trae un poco de funda termoretractil y "a volar". Luego ya sabéis que desde el principio digo que la calidad de la pantalla (original del coche) debemos poder mejorarla... no es que sea imprescindible, pero es un aspecto a mejorar. Luego el iOS con su jailbreak, no para tener software gratis, que yo lo tengo todo pagado aunque le tengo hecho el jailbreak, sino para poder exportar video sin adaptadores, o para bloquear el giro, ... o para mejorar los radares del Tomtom,... etc., creo que está muy bien, es un SO muy usable en el coche, con muchas prestaciones, muy al día en aplicaciones... muy bien. En este último sentido quería preguntaros: yo no le puse el AMI (Audi Music Interface) para controlar el iPhod/iPhone desde el volante, y eso... es casi lo único que si diese marcha atrás y volviese a pedir el coche a fábrica, pediría que no pedí cuando lo compré. ¿Sabéis si es posible añadir la funcionalidad de mandos de iPod al volante (AMI) en un coche con radio Concert, con MMI Basic (sin el MMI 2G/3G)? - Creo que en el concesionario el AMI ya no pueden añadirlo... no he visto bricos que lo hagan, o no sin cambiar la concert completa y poner un MMI 2G ó 3G con kits salvajemente/desproporcionadamente caros en Stagemotion y similares. Quizás haya algún fabricante que lo haga: se trataría técnicamente de una interfaz que colocada en el CAN-BUS (es decir, también en el conector trasero de la Concert) "sepa ver" las pulsaciones de los mandos del volante... en concreto el botón/ruleta izquierda del volante que no se usa cuando la radio va en AUX, y lógicamente la interfaz ese iría también conectada al iPod ... yo lo veo técnicamente posible, pero no he visto el producto a la venta... aunque me extraña que no esté... ¿alguien lo ha visto?

Lo preguntaste hace poco y te han contestado a lo del supresor. Luego también tienes un hilo con decenas de páginas arriba en destacados sobre las repros... sugiero que mires la respuesta y que mires las cosas de las repros allí, y preguntes en esos hilos.

... o una interfaz como la que tenemos, pero con entrada HDMI para usar los móviles modernos sin conversores y en digital nativo, ... sería otro paso adelante.

A ver si conseguimos cambiar la pantalla alguna vez... y para ser perfecto, aparece algo parecido al MIMICS, más barato y "oficial" a ser posible... sin jailbreak.

Lo importante no es tanto que el S.O. se actualice como que lo hagan las aplicaciones de navegación. iGO por ejemplo, tiene como producto estrella el iGO Primo para iPhone: de hecho, dijeron que el iGO My Way (antiguo sistema iGO para iPhone) y la línea "pro" se fusionaban en el iGO Primo. No hay más que ver las funcionalidades y todo lo más nuevo lo ponen para él, y la verdad es que el producto está muy bien. Por cierto, en el market de Android no está, es decir, no me extraña que el que tengas no lo veas "bien"... es que por el motivo que sea lo tienen retirado a la espera de uno nuevo, es decir, imagino que el Primo dentro de poco. Pero si miramos a Tomtom, el más famoso, quizás el que se ha quedado atrás visualmente, pero todavía el mejor en planificación (es decir, en el cálculo de rutas y en no hacerte pegar vueltas extrañas), este no lo hay para Android, pero lo descatalogaron para Windows desde hace años... por tanto, el que hay es el antiguo y dejó de recibir actualizaciones del motor de búsqueda e innovaciones hace un puñado de años. No sé, imagino que con el renacinamiento de Windows para dispositivos móviles, lo mismo lo vuelven a implementar, y a ver si es compatible con Windows CE. Si miramos el Sygic, su situación es parecida a la del iGO: también anuncian que su línea principal ahora mismo es la de iPhone / iPad, con el Sygic GPS Navigation, mientras que la versión de Windows la tienen retirada, y para Android en este caso sí que tiene también el GPS Navigation a la última. Quiero decir que es mejor ver el nivel de los navegadores en el iPhone que en los Android (que yo tengo dos móviles, personal y del trabajo, uno iPhone y el otro Samsung S Plus con Android, y por eso conozco ambos sistemas... no hablo de oídas). Android tiene que avanzar en navegadores, y seguramente lo hará en poco tiempo. Se anunció que sacarían el Tomtom pero todavía no ha salido según parece. Los mapas de estos tres, creo yo "principales", que te comento, Tomtom, Sygic GPS Navigation e iGO Primo se actualizan cada 3 - 4 meses, y es tan simple como que un buen día aparece el icono en la lista, le das a actualizar en cobertura WiFi preferentemente ... descarga, instala,... no vel el ordenador para nada. Y luego algunos tienen los servicios de tráfico incluídos, otros son de pago... yo termino pagándolos los meses que más viajo y es un lujo tener información de tráfico. Antes usaba un aparato físico Tomtom Go con RDS TMC y algo ayudaba, pero como la información aquí en España no se lo toman en serio la gente de Tráfico, pues avisa de algunos problemas, pero desde luego parece que nunca o casi nunca los datos de retardos son correctos, por lo tanto el navegador no puede planear alternativas más cortas en tiempo... es decir, menos es nada pero no va bien. Lo del pincho USB 3G deberíais explorarlo porque sería importante si los programas tienen la posibilidad de sacarle partido, por ejemplo con el tráfico básicamente. En fin, que espero que disfrutéis del aparato porque es de las mejores si no la mejor GPS-Box que he visto y a ver si Windows revive un poco ahora y mejora el panorama de aplicaciones próximamente... o... los fabricantes algún día se pasan a Android y no estaría tampoco mal poder cambiar el sistema si eso ocurriese... ya he visto que empieza a ponerse Android en algunos aparatejos chinos, así que no es descabellado pensarlo.

Sí, ciertamente este aparato, esta GPS Box es la mejor que he visto, y comprendo que estéis interesados en ella. Aúna más y mejores características que otras GPS-Boxes. Habría muchas cosas que destacar, pero a mí me gusta especialmente la mejora (cambio) de la pantalla, el manejo táctil, y que tenga una interfaz parecida a la del coche para mejorar la integración. En las contras yo veo que Windows CE, por mucho que sea usado en estos dispositivos, es un sistema muerto y que derivado de ello, los navegadores que hay tampoco son ni van a ser nunca los mejores ni más modernos. No tiene recepción de señal de tráfico, no tiene servicios que vengan por internet… Personalmente sigo analizando que la solución de la interfaz de video para conectar un Smartphone como el iPhone aporta mayores ventajas en tanto es un dispositivo conectado de forma permanente a internet, puede recibir por ahí el estado del tráfico y otros servicios online de los navegadores modernos, dispone de Tomtom, Sygic, iGo, Navigón, etc., y todos a la última; actualizaciones gratis y sencillas (cuando hay actualización lo dice, conecta y se la descarga), te llevas el dispositivo a casa siempre que quieres para instalar cosas, usarlo, actualizarlo con WiFi, lleva el teléfono integrado para conectar con el BT del coche, puedes utilizar las aplicaciones OBD-II conectando por BT, reproduce contenidos de la red que no ha sido necesario introducirle por tarjetas o USB sino que se los descarga por sí sólo al vuelo o previamente (podcast, videos, música… tiene toda la iTunes detrás), etc. Tienes interfaz de voz para pedir que te busque una canción, un autor, una llamada de teléfono de la agenda… Lo de que tiene internet lo he pasado muy rápido, pero en realidad aporta un montón de funcionalidad: tienes correo, tienes *********, SMS, MMS, telefonía IP, la nube (de iOS o de Dropbox, etc), las aplicaciones de los seguros, Repsol, las de llamadas de emergencia, gasolina más barata, Aroundme para localizar cualquier cosa con integración al GPS Tomtom, radio por internet, Google Maps, … No es perfecto: Podría ser mejor, de hecho, haciendo el jailbreak da un paso más, gira la pantalla y la mantiene girada, usa la salida analógica y no necesitas conversores HDMI a video (porque ojalá la interfaz fuese digital para tener algo más de calidad: de momento sólo analógica), el tomtom canta los radares en vez de “pitarlos” y pueden ser gratis (y legales), puedes usar GPS BT externos situados mejor en el coche y por tanto con cobertura de satélites mejorada, y se le pueden añadir cosas hardware como hacer táctil la pantalla del coche con el Mimics. La intefaz al final es un chisme chino, y… se estropean (de momento parece que xcarlink UK se porta con la garantía); la señal que usa es analógica como decía antes, … no tiene un aspecto integrado con el coche sino que tiene aspecto de interfaz Apple iOS (o Android) comunes, eso sí, con fondos de pantalla Audi ☺, no puedes llegar con un disco DVD propiamente (esto para mí no ha sido a día de hoy problema), pero puedes poner la TV igualmente a la interfaz (o verla por internet, pero saldría muy cara), puedes poner la cámara trasera también… Sinceramente creo que un Smartphone, y en concreto un iPhone hoy en día, integrado en el coche, es un aparato respecto de la GPS-BOX, que ofrece muchas ventajas, y sólo el inconveniente de una menor integración gráfica y de control con los mandos del volante si no llevas Audi Music Interface (aunque para conmutar video sí que funciona), porque de sonido es también perfecta e incluso permite cosas como poder oír mezcladas aplicaciones (detectores de radares con el navegador, podcast con el navegador, iPod (música) con el navegador o con los radares, y también de tres en tres…), el navegador y la radio del coche, mezcladas también, etc. Dicho esto, me he pensado lo de la compra conjunta porque... he dicho... bueno, mejoraría la pantalla y llevaría también una GPS-BOX, pero he visto que las dos cosas a la vez no podría llevarlas (interfaz + GPS-Box) pero sí que pensé entonces en quitar mi interfaz, poner esta Box y usar la entrada de la cámara trasera o de la TV como entrada del iPhone... pero... también hay que pensar que es un dineral para un sistema "un poco redundante" con lo que ya tengo.

Lo lamentable es que esto, que es de lo más elemental, es en lo que más veces se equivocan en los concesionarios, lo cual indica el nivel del personal que tienen y cómo hacen las cosas... :ranting2:

Lo que es curioso es que a las bujías les han quitado 30 mil respecto de versiones anteriores y al filtro del aire por contra le han "subido" los kms (¿el tuyo es un A5 2.0 TFSI? ¿y de qué fecha?)... el porqué le bajan a las bujías es lógico, salta a la vista, pero porqué le suben a los filtros de aire debería ser lo mismo pero al revés... la verdad es que adelantar de los 90 mil a los 20 mil también parece mucho adelantar, no?

He mirado mi libro de mantenimiento y pone que las bujías se cambian a los 60 mil (por tanto, parece que han cambiado el libro desde finales de 2010) y el filtro de aire a los 90 mil.

En ese caso (con la 19") sería 661.1, la altura del coche varía 4 mm respecto del 245/40R18, es decir, el coche gana altura y gana desarrollo (y el perfil de goma son 89.25 mm).

Al pasar de una 245/40R18 a una 255/35R18, las medidas quedan así: - la 245/40R18 tiene 653.2 mm de diámetro, siendo la llanta de 457.2 mm, el perfil exactamente es la diferencia dividida entre dos, por tanto 98 mm. - la 255/35R18 tiene 635.7 mm de diámetro, y como la llanta es la misma, el perfil sería exactamente en este caso de 89.25 mm La diferencia pues es de sólo 8.75 mm... Esos 8.75 mm es la diferencia de altura del coche también, evidentemente. Hablamos de menos de 1 cm. Menor diámetro, baja algo el coche, y hace que ojos entrenados noten una rueda más pequeña pero considerada como equivalente. El menor desarrollo le hará gastar algo más, y el mayor ancho también, así que el coche gastará un poco más. Lo que pueda ganar en prestaciones por acortar el desarrollo lo pierde por tener la suela 1 cm más ancha. Mayor adherencia en seco, pero peor en mojado.

La verdad es que me parece una "columpiada" total que lleguen con tanta dificultad a la marca de los 60 mil que el fabricante señala como momento del cambio; y siendo ya varios casos, está claro que llegan a duras penas y habría que cambiarlas antes incluso.

bujias toca a los 90.000klms ya lo pongo al comienzo del post... En mi caso me lo comprobaron en el conce y me confirmaron que a los 60.000 para mi TFSI 211, no hagáis mucho caso del libro, que tiene muchas erratas. S2. Viendo como salen, la verdad es que no es tontería pensar en los 60 mil, es más, que parecen bastante tocadas... pero me voy a referir ahora al tema del libro y del concesionario. Hace años, con un VW que tenía me ocurrió que el libro decía una cosa y el concesionario otra y me aseguraban que el libro estaba mal; así que por mi cuenta contacté con VW España y me dijeron que no, que el libro era correcto, y que por favor les informase de qué concesionario estaba cometiendo el error... (en este caso era con cambios de aceite), por tanto, ojo con lo que dicen en el concesionario cuando entra en contradicción con el libro porque... a saber quién es el que tiene la razón. No deis por bueno al concesionario sin más.

Tranqui amigos, que no habría cosa que me gustase menos que este foro tomase maneras de "forocepos": Dicho esto, está claro que este ha sido uno de esos pocos restyling que hace que haya muchas personas que prefieran la apariencia del original; es un hecho, pero puede haber a quien le guste más el nuevo, y no pasa nada, pero no debe ser motivo para considerar que "ser serio" tenga que ser coincidir con lo que uno piense... simplemente son opiniones, y aquí nos gusta hablar, unas veces para aportar más, otras menos, para aprender, o para entretenernos, y sobretodo nos gusta respetarnos

Por foros internacionales he leído que en algunos países se da el caso que el concesionario te hace el chip tuning y te mantiene la garantía de fábrica, pero al parecer, ser debe a que el dueño del concesionario es a la vez distribuidor del chiptuner que sea (no hablo de ABT o MTM ni otros archiconocidos), y por eso te hace tanto el tuning de la ECU como está dispuesto a disimular de cara a Audi si algo raro ocurriese a esos coches para no fastidiar al cliente. Yo ni defiendo ni señalo esta forma de trabajar que se comenta por esos mundos lejanos, pero sí que es cierto que en España estamos en las antípodas en tanto un concesionario Audi nacional, no hace nada que no vengan como kit de Audi, lo cual los deja con poca "afluencia" de clientela, especialmente ahora en época de crisis donde la gente además no está dispuesta a regalar el dinero y aunque se gasten unas decenas de miles en el coche, luego no se está dispuesto a regalar el dinero a un concesionario que a penas lo puedes sacar del carril de hacer el mantenimiento y reparar cosas según el manual... asustándose de modificaciones incluso con material de origen que no estén en su "libreta" de cosillas que pueden hacer. Ejemplo: cuando les comenté lo de poner la quinta plaza a mi A5 con el material del restyling, parecía que les había hablado del fin del mundo... no sabían como escapar...

... eso parece hasta tecnológico... yo pensaba que todo era más sencillo, y sí, que el ordenador de diagnóstico está conectado a internet, pero para consultar actualizaciones de firmwares de módulos y descargarlos, pero no para hacer diagnóstico remoto y "telecontrolar" a los mecánicos locales. No veo mucha diferencia entre que el diagnóstico lo vea un tipejo desde Barcelona o localmente, que por cierto tendrá la información de probar el coche y de lo que comenta el cliente, que de algo debería servir en un diagnóstico Los chip turners afamados internacionalmente dicen en sus webs que son indetectables por los equipos de diagnostico de los concesionarios... no así para un laboratorio de la marca mejor equipado con la ECU abierta encima de una mesa. Yo no lo sé. La verdad es que el mundo de la automoción, en mi opinión, tiene bastante recorrido por hacer, si lo comparamos con el mundo de la informática y las comunicaciones... siempre se ha dicho que pisan muy sobre seguro y por eso van con retraso, pero en realidad creo que los fabricantes simplemente venden la tecnología dosificándola, no con todo lo que realmente puede tener un coche hoy en día por tecnología disponible.

Tenía entendido (lo mismo lo pone más arriba también ) que los TFSI suelen sacarlas más bien blanquecinas por mezcla más bien pobre, pero estas tienen un color más obscuro lo cual significaría en principio lo contrario, que tienen una mezcla rica o que el aporte de aire está un poco escaso... filtro sucio... Si pudiste comprobarlo antes y después de la repro, quizás habría sido un dato interesante...

Es ampliamente conocido el problema del embrague... el endurecimiento, el tacto extraño... y el cojinete empujador que cambian si no todo el embrague porque se haya deteriorado por su culpa. Esto lo resolvieron a primeros de 2010, pero antes... a muchos les aparece, y Audi lo sabe de sobra... y los deben reparar en garantía.

¿A los 60 mil toca cambiar bujías? - umm, pensé que serían más...