Apronics

A mí lo que me gustaría es saber la diferencia real con el 170 CVs, ... es muy lógico que sea más fuerte que el 143, y que se aproxime al TFSI, pero... ¿dónde está respecto del anterior 170? - debe ser mejor... elementos tecnológicos según la marca tiene para serlo... y creo que baja de los 30 segundos en los 1000 metros con salida parada, luego... parece que sí, que ha sido un paso adelante; a mí me decepcionó el 170 anterior, probablemente porque esperaba más, no porque sea lento, ... seguramente este 177 ya tenga ese puntito que le faltaba al anterior.

Pues... sigue teniendo buena pinta es decir, efectivamente tiene entrada LVDS como pensábamos, es decir, actúa como interfaz de video para dejar pasar la señal del coche o la suya propia, convierte la pantalla en táctil, mejora la resolución, haría prescindible el interfaz que hemos puesto porque ya trae entrada de video externo (el de la cámara al menos) (pero además, todo apunta a que incluso podríamos dejar puesto el interfaz que hemos colocado ya algunos; la instalación es muy sencilla pues sólo es cambiar la pantalla, hay versión para las pantallas de 6.5 y las de 7", con o sin navegador de origen; ya sabemos que lleva un Windows CE 6, y navegador iGo... no está mal... Sólo queda alguna cosilla más, como ... por donde entra la tarjeta SD ... es decir, casi seguro que la tiene, pero no creo que haya que desmontar cada vez que tengamos que actualizar algo, por tanto, seguro que debe tener algún tipo de conector USB para poner la entrada de tarjetas en la guantera o algo así... pero esto debe ser así porque seguramente lleva conector para antena GPS... y dee llevar también el de Audio, es decir, la salida de audio para conectar a la radio del coche... la conmutación dice que necesita 6 segundos de pulsa el "logo" lo cual parece mucho tiempo y no parece que se pueda hacer desde el volante como con la interfaz; no imagino al contrario, para volver del coche al equipo, imagino que con un toque en cualquier lado... lo interpretará como volver a la pantalla multimedia. Aunque planteo esas cuestiones, me sigue pareciendo un gran invento integrar pantalla de mayor resolución y táctil, con equipo multimedia, navegador GPS, manos libres, entradas de video externas... todo en la propia pantalla. Yo creo que es un paso adelante respecto de la interfaz que comentamos en este hilo.

Si llevas xenon, yo no tocaría nada en absoluto. Cogería el coche y lo llevaría para que verificasen que el sistema sigue funcionando correctamente... nada más. Tocar por nuestra cuenta la altura es una forma como otra cualquiera de no hacer nada, es decir, de bajar las luces, pero si tienes un fallo en el sistema lo seguirás teniendo... por lo cual, en cuanto subas a alguien en el coche o metas una maleta volverás a deslumbrar... si es que lo estás haciendo, porque esa es otra: la gente tiene tendencia a dar luces a los coches con xenon, igual que algunos en los semáforos todavía nos dicen que apaguemos los LEDs que llevamos encendidos de día...

¿Qué centralita, la del motor?

Justo es reconocer, después de las dudas que teníamos, que Audi España se coupa como todos pensamos que debe hacer en estos casos flagrantes, de lo que tiene que ocuparse, es decir, no sólo de reparar coches en garantía, sino de reparar coches que tienen fallos inadmisibles en la marca incluso fuera de garantía cuando todo se ha hecho como se debe con él.

A mí hoy me pasó algo subrealista: tomé una rontonda un poco rápido, más de lo normal pero sin que el coche derrapase sino con mucha inercia lateral, pero poca velocidad real, y a la salida, empezaron a verse interferencias en la pantalla del coche (iba puesta con el interfaz en el modo by-pass, es decir, viéndose la radio del coche) ... y a los 30 segundos pasó a negro, y así siguió hasta que paré el coche un buen rato, cerré, y al volver dos horas más tarde todo iba bien. ¿Otra vez el interfaz haciendo de las suyas? ¿Es la pantalla? ¿Es la propia concert? Creo que la concert queda descartada porque le conecté el iPhone para ver si conmutando se veía, y no... por tanto, era el dichoso interfaz o la pantalla, uno de los dos parecen semiestropeados. Yo la verdad, ya lo he dicho en ocasiones anteriores, al interfaz xcarlink y similares, veo que el problema que tienen es la baja calidad del producto: son cacharros hechos buscando precio en vez de calidad, y dejan bastante que desear en fiabilidad, durabilidad... yo ya llevo el segundo en menos de un año, y mirad lo que parece que me está haciendo. Para abrirse las venas.

Bueno, pues si es lo que yo creo que es, es decir, han integrado un sistema completo, navegador, reproductor multimedia, con entradas para video, etc., en una pantalla (quizá algo más gruesa, o eso parece), que además, parece que tiene entrada LVDS, es decir, podrá ofrecer la señal del coche si conmutamos a ella, o quizás si detecta cambios de señal en ella de forma automática. Si es en eso en lo que consiste el CarPad, es un pedazo de invento, ya que aumentaría las prestaciones de un vehículo sin navegador de serie o con él, aumentaría la calidad de la pantalla del coche (resolución), incorporaría el sensor táctil, la entrada de cámara trasera, quizás la entrada de video de un móvil... y todo integrado en la pantalla. A mí me faltaría saber: - Confirmar si tiene entrada LVDS como parece para mostrar la señal del coche. Parece que sí. - Saber cómo conmuta, es decir, cómo conmuta entre fuentes de video. Es posible que en los menús de la pantalla... pero queda por confirmar que va conectado al CAN-BUS para conmutar desde el volante también. - Saber si es instalable en los A5 con pantalla de 6.5 (cambiando o sin cambiar el marco actual de la de 6.5"), y si el grosor adicional que parece tener lo tiene o no, o... quizás lo tiene pero no sobresale porque es hacia atrás el tamaño extra... - Qué S.O. lleva y qué navegador, porque se trata de un cacharro que parece integrar pantalla, interface y ordenador con navegador... No está mal.. habrá que seguirle la pista.

¿Con cuántos kms ha cascado ese inyector?

Para mí lo difícil de todo esto es saber con los medios que tenemos, realmente los motores que salen malos del total. Sí, estamos de acuerdo que no debería salir ninguno, pero si somos razonables entenderemos que alguno podría salir, y es ahí cuando sin duda, Audi España debería demostrar que está para algo más que administrar pedidos un poco de aquella manera, y racanear en las garantías. Pero volviendo al principio, los casos de averías suenan más que los que no, porque salen a la luz más fácil y porque todos los recordamos mejor. Este caso es escandaloso por lo extrema que es la avería, pero no hay sumada una lista interminable de coches, como por ejemplo se puede ver en el caso del consumo de refrigerante de los TDI 143 en el subárea de los A4, donde sin duda ese es un fallo muy extendido. Las averías de este u otro tipo, catalogables como graves, ¿qué porcentaje de motores lo están sufriendo? -Nosotros creo que no tenemos información. Sabemos de algunos casos, es fácil encontrar por ahí diversas, pero es verdad que se ven en otras versiones, en otros modelos, en otros fabricantes... A mí hace unos días me contaba un amigo que iba por el tercer Jaguar XF S de 275 CVs... los dos anteriores habían sufrido rotura de los dos turbos (no uno cada uno, sino de los dos turbos a la vez) aproximadamente a los 80 mil kms ambos. El hombre no estaba muy mosqueado porque el coche era de renting, y lo que le fastidiaba era tener que andar cambiando de coche... pero contaba que el coche era en todo sobresaliente menos en que era un desastre de fiabilidad. Creo que hasta en el concesionario le decían que probase mejor a llevarse un 240 CVs, a ver si era porque el 275 estaba demasiado "apretado" :shocked: porque no encontraban explicación (supuestamente, claro). También conozco a otro que todavía no le ha petado. Quiero decir que quizás desde mi visión del mundo Jaguar XF V6 diesel de 275 CVs, el 66% de ellos son desastrosos, pero seguro que no es la realidad y que debe ser más controlado el problema; que desde luego está ahí... eso sin duda, tampoco vamos a quitarle hierro. No digo que no debamos ser enérgicos en la protesa, al contrario, y que a alguien que tenga un problema grave no se le valore, pero me resulta más grave que Audi España sea lo que ahora mismo todos estamos dudando en común como punto flaco realmente, porque si falla, pero Audi responde, bueno... no estamos desamparados. El problema es que tengamos dudas fundadas en lo que conocemos...

Hola, Esto es un hombre actuando con decisión lo piensa, y unos días más tarde lo ejecuta : ... yo llevo pensándolo semanas si no meses, leyendo por todos lados y a todas horas (ahora ya se me han quedado pequeños los foros nacionales y estoy enganchado a los extranjeros), y sigo sin tenerlo claro ... cuanto más leo, peor :dl: Bueno, voy a intentar aprovecharme si me dejas, de tu experiencia para aprender un poco. Lo de "reprogramación a medida" que comentas, en qué consiste... es decir, en las 3 horas que ha estado con tu coche, ¿qué hace? - Imagino que si es "a medida" sacará primero tu programa... lo "descifrará" con algunos programas ... cambiará cosas mientras habla contigo para captar tus deseos ... y luego lo introducirá de nuevo en la ECU, ¿no? ¿Y no parte ya de ajustes que tenga TLR para tu motor previamente?

Por eso es lo que te dice Mayouuu: no has avanzado nada en metros, incluso puede que hayas tenido que subir la "cuesta" del sótano del aparcamiento... y te encuentras parado... consumiendo, sin avanzar... resultado, el consumo no es el instantáneo: es un acumulado con muy poca distancia: 100 metros, y unos 100 metros muy anómalos, arrancando desde frío que consume más, que tienes al alternador recuperando la descarga del arranque... a mí no me extraña nada.

Alguna página atrás en este hilo comenté que un chip tuner me había dicho que poner el programa de un 211 en un 180 no era posible porque el 211 tenía la centralita MED 17.1 y el 180 tenía MED 17.4 ... incluso en ese momento busqué información por la red y encontré más indicios en ese sentido (tablas etc). Por tanto, se podría poner los mismos parámetros de funcionamiento de un 211 en un 180 pero no se podría traer directamente su "programa" porque era hardware diferente. Sin embargo, ahora he comprobado como muchos sospechaban que esto... necesariamente no tendría que ser así, es decir, lo que he comprobado es que mi TFSI 180 tiene una MED 17.1, y en concreto el (8K2 907 115 L). Mismo hardware según he visto que se comprobó que tenía la centralita de un 211. Por tanto, mi conclusión en este sentido es que... algunas veces tendrán una ECU con hardware diferente, pero otras veces tienen el mismo, y por tanto... simplemente tienen el programa "capado", cosa que ya sabíamos con respecto a las posibilidades del motor, pero que está ya confirmado que es inclusive la misma electrónica en muchos casos. No tiene sentido por tanto si esto es así, que no se pueda poner el mismo programa. ¿Quién habría dispuesto a poner el programa del 211 en un 180? (que es el fondo de la cuestión en este hilo). Yo sé que en este punto hay dos opiniones: 1 - Los que están a favor de buscar la forma de poner el programa original de Audi del 211 en un 180: su argumento es que el motor resultante sería un 211 a todos los efectos, con lo bueno (la fiabilidad original de un 211 y el comportamiento idéntico) y los defectos (que son motores que pueden dar más). 2 - Los que puestos a cambiar el programa de la ECU, pondrían uno "mejor", es decir, otra programación mejorada y/o más ambiciosa (son como dos grupos a su vez). Respecto a la opinión 1, lo que he podido ver, consultar, etc., sólo apunta a que los chip-tuners no parecen querer hacerlo. Siempre ofrecen sus alternativas u opciones con niveles de prestaciones similares al 211, pero no la repro del 211 original. No sé muy bien el motivo porque yo creo que este primer grupo tendría clientela, es decir, habría mucha gente dispuesta a tener el nivel del 211 y no más ni mejor ni diferente... aunque eso pueda tener sus defensores (de hecho, yo personalmente pienso que tiene más clientela la repro exacta del 180 a 211 que las otras opciones mejoradas). Desde luego el concesionario parece completamente descartado para hacerlo, tanto por disciplina como hasta incluso puede que por posibilidades, ya que ellos conectan la máquina que está en red con el fabricante, y... quizás ni les deje hacerlo. Respecto a la opinión 2, la verdad es que la oferta es muy amplia: desde los fabricados por casas de repros estándar que aportan niveles similares a un 211, es decir, niveles del orden de 230-240 CVs en banco, con par del orden de 380 - 390 Nm... chipping, la propia APR en stage 1, etc., o bien los que lo hacen a media pero también tienen bases ya más o menos hechas que ya sabéis quiénes son también. Y luego los que apuestan por potencias ya de alto nivel y que aseguran que son muy seguras también, como ABT, MTM o la misma Revo, que andan por los 270-280 CVs (y esta última, Revo, con cifras de par superiores incluso a las otras). Lo que está resuelto son los dos subgrupos estos últimos de la línea 2, de similar nivel y el de superior al 211, pero no el de la que trata este hilo, que es la idéntico al 211 original, el grupo 1. Hay quien opina que para qué el grupo 1 teniendo las opciones del grupo 2, pero yo sigo pensando que tendría claramente sus clientes sin duda... y seguimos buscando... ¿no?

¿ los 6.8 los mides en el surtidor llenando a tope, o es lo que te da el tablero del coche?

A mí me pasó algo parecido... pero con uno de esos asquerosos bolardos que son de fundición y que no levantan más de 30 cm del suelo... esquivando el de la parte trasera, le metí a la llanta delantera un trancazo que... en aquellos días sufrí como una puñalada en hígado :ranting2: En ese momento planeé llevarla a reparar y pintar... y algunos me dijeron que no fuese tan rápido, porque podría ocurrir que poco a poco, descendiese mi sufrimiento y tiempo habría de llevarla cuando llevase más golpes... que por sólo uno. Eso hice, y hace ya del incidente 9 ó 10 meses... y todavía no la he enviado a reparar "a los portugueses" afamados. Por tanto, dependiendo de cómo de mal esté... espera un par de semanas a ver si puedes vivir con el roce o no, y puedes esperar a que tenga dos o tres roces en vez de uno. Yo no lo llevaría al concesionario porque como te han dicho, ellos no lo arreglan sino que las mandan fuera a un especialista, al que tienen que pagar, y luego te meten una "clavada" adicional por ser Audi... a precio "de ellos".

Por tanto se confirma que no es un motor sino una combinación mecánica concreta de motor, tipo de tracción y cambio, y lo cual también queda confirmado al ser no sólo para el A5 sino también para A4. Hombre, es una pena total porque es el que querías, pero... yo lo que haría es cambiar algún elemento y mantener el pedido, es decir, se pueden modificar cosas con cierta suficiente antelación por lo que tengo entendido, y en este caso, estando en este estado, es seguro que te permiten hacerlo seguramente sin aumentar demoras respecto de tu fecha de solicitud. Yo en tu lugar, con mi tipo de uso y mis preferencias ... cambiaría de motor por un 2.0 TFSI 211 (ganarías mucho en respuesta y también en suavidad, pero subirías los consumos), pero tienes que ser tú quien vea qué elemento del conjunto motor-transmisión-cambio modificarías (siempre que pases a una combinación viable, o disponible). Quitar el s-tronic creo que es un sacrificio grande para alguien que ya se decidió por él. Yo creo que el s-tronic funciona mejor con un 2.0 TFSI que con el 2.0 TDI, basándome en haberlos probado en el concesionario durante 15 minutos cada uno, es decir, con el TDI parecía que cambiaba con más frecuencia que con el TFSI, como que al mover el acelerador era más proclive a andar buscando la marcha adecuada para responder a lo que se le pedía con más dificultad. Por otro lado es lógico porque el 2.0 TFSI es más prestacional.

Hasta donde yo conozco, que no es mucho, Audi no se compromete a fechas de entrega concretas, por tanto, no habría incumplimientos de contrato. Tú has hecho un precontrato: mira a ver si hay algo relativo a fecha de entrega. Si no lo hay, yo creo que podrías tratar de llegar a un acuerdo para que te devuelvan la señal por el increíble tiempo de demora inesperado, o negociar cambio de motor... lo que más te interese. De todos modos, resulta extraño porque los concesionarios saben el tiempo que tienen los coches en espera. De hecho, yo manejaba comprarme un A4 Allroad o un A5 Sportback y opté por éste último cuando me dijeron que el Allroad tenía 8 meses de espera, mientras que el A5 por aquél entonces tenía 4 meses... y efectivamente pasaron 4 meses hasta que vino.

Exactamente, ¿por qué lo dices? ¿por lo de tratar de copiar el comportamiento de la electrónica del 211 en el 180? - Imagino que es por eso, ya que entiendo que estos que citas quieres decir que personalizan más que poner repros más extremas...

A mí lo único que me interesaría sería el "discutido" (porque hay quien lo ve y quien no lo ve) cambio de ampliar a la quinta plaza, que por cierto pregunté en un concesionario oficial que me hicieran presupuesto, y ni siquiera quisieron hacerlo ... me dijeron "es mucho lío", les dije, "sí, lo sé, pero... quiero el presupuesto", y de nuevo "es que es mucho lío: habría que cambiar muchas cosas, asientos, poner un cinturón, conectar el pretensor del cinturón, homologar, ... es mucho lío" <_< , así que si una cosa está clara, si alguien encuentra un concesionario dispuesto a ser algo más innovador, que avise. Yo no lo veo tanto lío, y si el lío es homologar, leed lo que se está homologando (a base de pasta) en los subforos de modelos más antiguos y veréis que el problema no es homologar, porque haciendo las cosas con papeles, poniendo piezas originales... hay especialistas en completar la documentación y homologar. Yo lo veo viable, y más cuando he visto cómo se ha puesto la quinta plaza, que es, básicamente, haciendo lo mínimo, que es poca cosa... y teniendo asientos y banquetas partidas, es menos todavía... En cuestión de look exterior, a mí me gusta más el mío y no lo cambiaría... lo veo menos uniformado, más distinguible... vamos, que me encanta como es

Tiene que ser por tanto un chip tuner de los que hacen a medida, no uno de los que ponen la de la firma o firmas que representan... Creo que Revo también habla ya para los dos 2.0 TFSI longitudinales de los A4 y A5 de un stage 1 con gasolina de 98 de 274 CVs, estilo ABT, pero con más par ... pone los pelos de punta preogramar un coche y acercarse a una subida de potencia de 100 CVs más, y que el reprogramador te diga que es sólo un stage 1, es decir, un nivel fiable, sin cambiar piezas ni poner nada en peligro...

+1 ... porque los A5 no harán volver la cabeza como recién aparecidos, pero todavía... roban más miradas que un serie 3 o un A4, etc., aunque sólo sea por la proporción de lo que se ven... además de por razones estéticas obvias.

Sí, así es; lo que ganarías con los otros motores en prestaciones no son ritmos más altos sino adelantamiento y recuperaciones... la diferencia entre ir por una nacional sobre los 70 - 90 kms/h y quieres adelantar a otro vehículo, un autobús, un trailer... y con un TFSi 211 o un TDI V6 de 245 CVs lo haces en varios segundos menos porque el motor tiene más capacidad de "dar un salto" (por ejemplo de pasar de esos 80 km/h a 120 km/h , en 2 segundos menos), y eso pues es más seguro y también para los que les gusten las sensaciones, más "divertido" porque la máquina tiene más contundencia... un "feeling" más deportivo; pero ni mucho menos un TDI 170 es un coche que no pueda ir volando por una autovía... yo lo probé antes de comprar el mío y me pareció el mejor motor para la mayoría de los usuarios.

La verdad es que el Evoque y el A5 son coches muy diferentes... yo entiendo que a uno le pueden gustar coches de filosofías muy distintas... pero seguramente deberías analizar para acertar qué necesitas, y si realmente los dos te dan lo que necesitas es que no necesitas un Evoque porque es ese el que tiene algunas características un poco más específicas, creo yo. En cuanto al XF, por tamaño, yo creo que no es competidor de un A5 SB sino de un A7 ...

Yo sí que entiendo que en determinadas circunstancias, sea mejor no llevar un coche llamativo... lo que ocurre es que en este caso, siendo un serie 3 touring un poco más discreto, tampoco lo es mucho más, y menos a ojos de los que entiendan y vean un 330 xd, pero sí, a simple vista, un serie 3 touring es un coche algo menos ostentoso que un A5 coupé con una estética además potenciada. Siempre premium, más desapercibido pasa un lexus y hasta un infiniti, porque media población los confunde con hyundais... salvo los que entienden, lógicamente.

... nada, estoy atontado... si he visto tus gráficas y todo...

Claro, TDI, Madrid, TLR - Carlos, me estáis contando algo que sé es como el ejemplo que ponía de Burgos, Revo, Vag Performance - Oliver son casos de libro. No descarto tampoco que algún día, aprovechando alguna confluencia astral, termine en Madrid... ¿y sin embargo, Jesusma, al TFSI no lo has tocado? Ahora me planteo si... las repro a medida existen, como existen, si no sería posible usar los parámetros, niveles, ajustes, de un TFSI 211 original y programarlos en un TFSI 180 es decir, el programa o firmware tal cual no se puede poner porque son versiones diferentes de hardware de la ECU: creo que una es MED 17.1 (la del 211) y la del 180 es MED 17.4, pero la cartografía quizás podría ser interpretada por un experto reprogramador, y hecha para un 180. Sería lo más próximo a convertir un 180 en un 211, con los mismos niveles de seguridad que tiene un 211 de origen, los mismos que calculó Audi cuando lo puso en circulación (aunque sea un motor con mucho más margen disponible, ya lo sabemos).