A4B51.8T

He llegado tarde... Estaba pensando en la carburación cuando dije que los tubitos son para mejorar la temperatura de la gasolina en vez el aire... Pero tratándose de la respiración que mejor vaya lo mas fresca posible, todo se vera cuando se este ajustando todo el conjunto.

Unas fotos de ambas mariposas de admision. Mariposa de admisión de AEB. 1º Foto. 2º Foto: Otra cosa para confirmar, las clavija de la parte electrónica es la misma que en el VR6. Mariposa de admision del VR6. 3º Foto. 4º Foto. Así a simple vista, se mira como las bocas principales en la del VR6 la boca y manivela es mas grande (mejorando la entrada de aire al interior) Aquí mas compatibilidades que montan esta mariposa. http://www.zkauf.de/...0719787368.html Otra mejora que tiene, vuelvo a colgar el enlace... Esos 2 tubitos dorados es para pasarla refrigerada por el anticogenlante del motor, para mejorar la temperatura de la gasolina y así poder crear una explosión mas limpia, algo que instalare tambien. http://www.audizine....ottle-body-swap Edito: Acabo de fijarme en la hora en la que lo publique, las 4:04 reales y arriba indica las 3:00 cuando intente entrar me salia un recuadro de "error del servidor bla bla bla" siempre me lo hace después de las 12... s2

Donde el filtro de aceite, creo que tiene una sonda pequeña que tiene un cable, puede ser esto?

ttoni, puedo preparar esto en mi coche?? Para la presión de aceite.

Que pasa chic@s un poco mas de información (Es poca, pero vendrá mas) He hablado con Javier de Bandidos, para preguntarle el tema del banco de pruebas (no he tenido tiempo antes) y estas cosas. Me ha dicho que el Lunes esta de vuelta de su viaje y que podrá atenderme y explicarme el proceso para ajustar el Stage2 a lo que busque o necesite mi motor, con su respectivo proceso para dejarla redonda y sacar el máximo potencial de esta preparación.

En el radiador de refrigeración del aceite?? (Intercambiador) No te es mejor idea, ya que siempre veras la temperatura real a la que funcione, igual en el cárter tiene un retardo y no es tan fiable... Y el de presión de aceite no va en el intercambiador como en otros modelos?? Igual puedes matar 2 pájaros de un tiro... s2

Bienvenido al foro, te recomiendo que te presentes primero de todo. Ahora bien, por lo que dices te diria que 1.8T en el B5 se hizo en 150 y 180 cv. Saludos +1

Estoy totalmente de acuerdo contigo, es todo lo que he intentado explicar.... Pero asi hemos acabado... No era mi intención pero veo que la de los demás nose yo... Como le he comentado a Zeimon que el a visto todo este tema y me ha comentado lo que hay, sabe perfectamente lo que intentaba explicar y de que maneras, simplemente he decidio hacer la repro con Bandidos y siguiendo sus consejos como comente, ahora bien, en esos consejos me dicen cambia este y aquello como tambien comente y a todo esto que es lo importante, una vez echa la repro que tambien comente, dije que me podría al tanto de los bancos mas cercanos que creo que el mas cercano de Vigo esta en Ferrol entonces tengo que adaptarme a unas pautas que al parecer nadie parece entender y completamente de acuerdo contigo en que en personalizas tienen una base para empezar. TLR en mi zona esta igual... Hace un año me comentaron que estaban para montar un Banco "propio" pero aun asta hace bien poco cuando aun estaba decidida en hacerla con ellos aun no lo tenían... (Estaba en la misma siendo mas caro todo el proceso) En la concentración de la Coruña fue donde conocí personalmente a Javier y David y he visto otro ambiente distinto a cualquier otra empresa con la que he tratado. s2

Mirando la portada del foro me he dado cuenta que tienes 2 temas iguales... Te dejo enlaces. http://www.audisport...tables-por-fin/ http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/310929-espejos-calefactables-por-fin/

Joe weru valla tuneada que lleva eso.... Leches, o se me ha pasado o no lo pude ver en otro momento las fotos. Me encanta lo bien que queda el alisado de la moldura de la apertura del portón, queda muy bonito y para mi, mejora su estetica y lo hace mas fino, aun que el paragolpes nooooo jejejeje Igual el día de mañana me animo y lo hago en el mio, pero conservando el botón de apertura como lo llevan los restyling metido dentro del embellecedor (para no perder su linea)

Por cierto te iria bien quedar un dia para mirar de hacer un log ?? Lo digo porque no tengo portatil... y me gustaria hacer algun log. Invito a cervecita fresca.... jajaja Si, si, no te enrolles que hemos quedado lo menos 3 veces en la maquinista y no has aparecido ninguna, y ahi por cervezas no será que van en cubos de 5.... Este desde que ha sido padre, tampoco aparece pa tomar algo... o la MDR que lo tiene cojido por los webs y no le deja, :dl: pero eso nos pasó a todos, jeje. S2 Hablo de elgrajo en el ultimo comentario, eH. El caudalimetro podria ser tambien..... A mi con los 2 caudalimetros que probé uno falso... Y el otro que no valía directamente no me hizo nada de tirones, solo que el relentí era mas inestable, nose, prueba echarle un limpia inyectores, no vaya a ser que tengas algo del sistema de inyección sucio o mal.

Por cierto te iria bien quedar un dia para mirar de hacer un log ?? Lo digo porque no tengo portatil... y me gustaria hacer algun log. Invito a cervecita fresca.... jajaja Y el modulo principal?? El que esta encima del filtro de aire, a un compañero le paso que se le casco y no daba chispa, igual lo tienes tocado... O sino los cables de las bujías.

Esta claro que con el borde en plata destaca mas el conjunto, tambien tu coche es oscuro y no realza tanto su bonito, pero para mi en negro queda mas racing y guapo.

Bueno hombre, que ya las tienes en la puerta jejejeje en breves lo tendrás soplando como dios manda jejejeje. Cuando sea ya nos comentaras

Bueno yo proseguiré con mi preparación como tengo previsto. Lo mismo digo, que cada uno se gaste el dinero como mejor le venga en gana. A mi me harán una reprogramacion personalizada y todo lo que necesite ajustar, me lo harán, no como la gran mayoría de empresas, quien gaste mas es por que quiere al igual que con el resto de menesteres. Iré comentando los avances. s2

Gracias chicos, no os preocupéis a quien os dirigís vamos del mismo lote jejejejeje. Los faros los pide verdad? :ranting2: ahora que ya casi los tenia olvidados asta acabar otras cosas... Cachis... El lateral, eso espero, que no tarden mucho y pueda olvidarme de los seguros, si este mes con las cosas planteadas que tenemos en mente nos sobra algo de pasta igual le vienen de regalo.

hola.Es mi primera consulta.No se si lo hago bien pues le di a citar y empece a escribir.Dicho esto mi consulta es:Tengo un A4 B5 Año 1995 Tiene 125 cv. no es Quattro.Quiero cambiar los 4amortiguadores respetando los muelles suyos y que no baje de altura la carroceria para asi no tener problemas con ITV.Estoy mirando paginas de ventas de amortiguadores y el de locura.Mi deseo es que se agarre en el asfalto,pero que no sea una tabla de rijido y tenga confor.Mi duda es que hay amortiguadores para vehiculos con CHASIS ESTANDAR,otro con CHASIS REFORZADO y otro con CHASIS DEPORTIVO. El temor que tengo es que no le ponga el adecuado y rompa mi chasis,pues en las paginas te permite instalar los 3 modalidades. Si alguien me aconseja que me diga el modelo exacto con su refencia y para acabar que signiica lo antes mencinado de los CHASIS REFORZADO y CHASIS DEPORTIVO. Un saludo.Gracias. Con Bilstein B6 puedes mantener tus muelles de origen.No necesitas nada de cara a la ITV y su comportamiento y duración son muy buenos. Echa un vistazo en la web marcoracing y miras compatibilidades con tu modelo. Saludos. Sata, si no te es molestia, el día que puedas puedes comprobar tu barra estabilizadora del acabo Sport?? Para ver si es la Avant o la famosa Sport???

si lees lo que comentan en las descripciones de cada colector de Ebay dice lo siguiente que comento mas abajo, y otra cosa, mis colectores son lineales y planos, cortos para una salida mas rápida de gases, mi intención y preparación se está haciendo para 250 260cv. (Suficiente) Se trata de un colector de acero inoxidable de alta calidad para sustituir la unidad estándar emitidos. Mediante el uso de un diseño que fluye más suave que permite que los gases de escape para salir del turbo más rápido. Grado de calidad SUS304 acero inoxidable colector de alta. Totalmente pulido y portado para el máximo rendimiento. 3 mm de espesor, mandril doblado de acero inoxidable pulido. Reducción de peso enorme, el peso sólo 3,8 kg (múltiple) Aumentar significativamente el torque y caballos de potencia en toda la gama de revoluciones. Aumenta el flujo de gases de escape de manera significativa. Aumenta la respuesta del acelerador. Garantizado mejora BHP BIG. 100% a estrenar en caja original. Reemplazo directo. Este artículo se hace de la más alta calidad y la mano de obra es excepcional. (Todo lo que explica aquí, lo he obtenido por 20¤ igual no tan bonitos pero efectivos mas que comprobados) A menos que el traductor engañe o el que lo venda sea subnormal aquí dice claramente que aumenta el desahogo, con lo cual, hay menos restricciones, con lo cual pierde bajos, si, aumenta todo el rango revoluciones por que igual la perdida es poca... Según el cliente que lo compre o las demás preparación que hagas, evidentemente no es lo mismo solo montar un colector que igual ni te enteras de la perdida, que montar todo el escape completo distinto a par con los colectores ("como es mi caso", es de entender perfectamente. tampoco es lo mismo tener 150cv que tener 300cv evidentemente para cada preparación lo suyo). Enserio lamento que no podamos entendernos mejor, pero es tu punto de vista y yo tengo el mio Cuando empiece con esta preparación, sacare fotos y comentare como va, y después de la repro me buscare un banco para hacer unas lanzadas y ver lo que ha mejorado en rendimiento. s2 EDITADO: Borrada la parte que no viene al tema

No cito por que sino menuda jejejeje, gracias por el aporte de esta información, ahora mismo empiezo a echar un ojo para ver si me merece la pena o no y que cosas mejorar mas adelante, por otra parte desconozco cosa de las cuales preguntare, yo soy mas bien de la vieja escuela jejeje pero mi chaval entiende bastante del tema aun que lo que mas le gustan son los scooter y bueno los classicos. Edito: El primer enlace nose me traduce, nose si es por habérmelo pasado de una foto de google, pasame el enlace directo de la pagina si puedes hacerme el favor, Se me pasaba, el tema de regular la mezcla como se te antoje, es una cosa que un amigo que trabaja en un taller a echo este tipo de conversiones en motores de Rally y si, me dice que son una pasada que regulas tanto presión como mezcla y cantidad de cosas, pero que tambien si lo quieres hacer bien es mucha pasta y no veo necesario tanta artilugio para sacar 260cv (cosa que no me interesa que vaya fino seguido ni estar yo regulando nada por que al final sabemos como acabara la historia) cuando después de esto solo tengo que cambiar turbo y inyectores y tal y los tengo y se acabo mi preparación y acabar por el exterior.

Gracias Porter, pensé que cuando posteara en la pagina 1 los enlaces de la mariposa del 2.7 V6 pensara que al ser V6 seria distinta al VR6, acabo de comprobar que es la misma, gracias por sacarme de dudas, aparte lo bueno en el ultimo enlace de Ebay de la mariposa salen todas las variantes en principio que la montan.

Se me pasaba por alto el tema de la gasolina (que es algo que siempre anduve buscando) depende el Stage que se haga a un motor puedes usar la 95 o la 98 o las 2 (me lo explicaron con detalle los de bandidos, si quieres te paso sus tlf y aclaras con ellos por si no quedas satisfecho al igual que con el resto) pero evidentemente con la 98 y la ECU preparada para esa gasolina se consigue mas chicha por lo menos en mi motor que se le sacan según me comentaron 2 grados mas de avance al igual que 15cv+ de tecnicismos que no es lo mio no me pidas detalles pero tengo suficiente lógica para entender las cosas.

Hola que tal, gracias por tu descripción tan detallada, a ver si me aclaro por donde empezar. El tema de la repro me parece bien que pienses así.... (Esto lo se de buena tinta) tanto TLR y resto de compañías evidentemente a la hora de hacer una personalizada la cosa cambia parar preparar una electrónica, TLR me cobra 350€ por repro y 100 por actualización.. Y sin banco de pruebas (estamos en las mismas y pagando mas, sin ser tan fina ya que me comentaron que no montara nada mas al motor ya que no valdría para nada, solamente supresor) aparte se, quien les hace las repros... Al igual que para el concesionario Audi... Y para los talleres de calle.... Es el mismo tipo, ya no quise investigar mas, te hablo a nivel Vigo. No quiero saber mas del tema por que esto lo harán el resto de compañías si es que al final es el mismo tío el que se las hace y haciendo lo mismo todos los días, va a trabajar un coche igual de serie al igual que otro?? Es bonito pensar que cada compañía trabaje a su manera y claro que si (tienen sus cosas como cualquier otro) pero en muchas cosas dejan mucho que desear y mas cuando sabes quien les hace sus repros. Entonces prefiero tratar con Bandidos por que no solo están en Galicia, están el resto de España y al igual que el resto de las compañías tienen comentarios buenos y malos, pero por algo voy a empezar y sera por ellos, su interés por mejorar mi motor y como debo hacerlo le ha dado un repaso a todas las compañías con las que he tratado en estos 3 años y ni en comparación los resultados que me indican y eso me da mucha inspiración a que no solo van a por la pasta. El tema de la sonda lambda explicándolo así parece buena mejora, al igual que el resto que comentas de el tema de las bobinas y eso, si tengo donde leer podre hacer algo jejeje últimamente no estoy para buscar ya que andamos liados con el tema de los seguros, pero si puedes aportar unos enlaces te lo agradecería. Bien los colectores de la manera que están echos están dpm. mejor que de serie y incluso mejor que cualquier de estos de Ebay de inox con tantas curvas, cosa que la gran mayoría son para mejorar altos, 4/1 y esos no me interesan para nada y para taparlos... Nose yo... En las ITVs si ven que algo esta oculto cuando sabes que no viene así de serie, ya que no es un coche moderno que tiene tapas por todas partes, si ellos dudan de algo me harán quitar el pastel para hacerles ver que todo esta en regla y no me apetece meterme donde no me llaman, mi preparación sera algo normal a comparación a lo que existe por Google o los miramientos que tengas pensado hacerle al tuyo (cada persona es un mundo) ya que no tengo ganas de gastarme 2 veces en la misma pieza por que si no me gusta el resultado me tengo que jod**, desahogo tiene mucho el suficiente para que cuando se aumente sus cvs los colectores hagan su trabajo para un buen desahogo, no hace falta tener unos colectores de competí para tener casi lo mismo en rendimiento, los chicos de la casa de rectificados pensaron que lo tendría difícil para llegar a todas las esquinas para "abrirlos" y pulir-los como se pudieran, se trata de quitar el embudo que tu comentas en el casi centro de la canalización y se lo han quitado con gran esmero y paciencia de 3 días y bien que han quedado, no envidio nada de lo de Ebay cuando ya me he informado de los rendimientos a altas vueltas que dan los de Ebay y como que no quiero perder mas bajos. No busco 260cv a partir de 4 mil vueltas y de hay para abajo es un muerto ambulante (o mismo que no vaya al compás con el resto de rpm), no pienso gastarme en vez de 10€ para andar todo el día por ciudad gastarme 30€ por la tontería de querer medios de hay para arriba ya que en ciudad no acostumbro a pasar de 2.500 vueltas entonces no quiero sacrificar abajo teniendo unos desahogos de un coche de 300cv, si le quitas a un motor turbo de 100 200cv todas las restricciones tendrás una m**** de motor (que solo dios sabrá lo que aguantara) a menos que tengas mas de 300cv para arriba y te sea necesario para el día a día o para circuito, es muy bonito saber que tienes esos cvs a partir de X vueltas si te gusta esa forma de preparación y tienes donde llevarlo así todos los días, no vas a hacer esa preparación para cambiar a 2.500 por lo que a mi respecta.

Si tu coche no tiene acabado Sport ni nada estas historias y llevas chasis normal, coge la suspensión Normal o Standar y que no sea marca deportiva, tipo blistein, kw, koni y asi por que te podrían buscar problemas. Tienes que buscar tipo Bogue, Alkar, Record, Trw, Monroe y cosas que se venden como sustitucion en cualquier casa de recambios. Lo mas seguro que dentro de las variantes de sustitución encontraras que las alturas varían poco de 1cm a 3cm de todos modos es de sustitución y en la itv ni se fijarían en la altura si esta todo correcto como ellos esperan. s2

Gracias ttoni, viendo el tema de gastos no me puedo exceder ya que nose como iremos de trabajo este mes pero para la base me da perfectamente (si ha mayores se va mejor de money algo mas caerá fijo) entonces pienso que buscando una rejilla de cualquier otro objeto que sea plástico me sera suficiente para adaptarla perfectamente, por que te paras a pensar entre gastos de catalizador, mariposa (nose que precio rondara) y intercooler + repro.... Se me va lo suyo entonces la rejilla adaptamos una y no tendrá mas que complicación, lo que se trata es de desviar esa condensación de calor para otra parte.

Buenas, gracias por el aporte, de momento solo voy a instalar un Intercooler entonces necesitaría el del lado del conductor si no me equivoco, la otra igual el día de mañana si quiero mas chicha me hará falta, buen aporte Otra cosa, me debería de encajar perfectamente, no??? Edito: Buscando por Ebay por esa referencia en las fotos parece la misma que llevo ahora mismo (osea la normal)... Si veo que no la encuentro, tambien puedo preparar la mía abriendo unos surcos y me ahorraba ese dinero.