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Al final, después de pensar y repensar el tema del intercooler y que el día de mañana igual no muy lejano, por que están mejorando mucho las cosas, igual directamente busco uno frontal que adapte bien detrás de la defensa y que cuadre con las rejillas para la refrigeración, y ya tendría lo que necesito para esta preparación y para el híbrido (principalmente). Algo como esto. http://www.ebay.es/itm/200921682319?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649#ht_883wt_831 Me he puesto en contacto con el vendedor, para que me comente los cv que soporta de mínima y máxima este intercooler. s2

Hombre, igual para cuando sea la Nacional para Agosto por Albacete se podría buscar una ruta alternativa solo tengo que desviarme 40 kms, ya te digo que no hay problema, ya que estaremos 2 días mas por nuestra cuenta y disfrutar de todo un poco, si me dices que por tu zona hay acampada y cosas de estas divertidas para hacer un verano, siempre podríamos acercarnos y al tajo, aparte no creo que nuestro esquema de instalación se desvié mucho, un poco de tocar aquí y haya y lo damos puesto. Si no tienes problemas por la espera, tate tranqui que la ponemos sin fallo. s2

He estado leyendo sobre otros motores, algun ford, algunos seat y modelos les exigen el cambio de 170 mil kms en adelante, el que mas vi, fue uno que decía 210 mil kms... Pero pienso que se trata de cadena y no de correa que la cosa ya cambia mucho igualmente no es como antes, un r5 en la vida tenias que meterle mano a estas historias y como a muchos otros coches, correa de accesorios y pista. Pero al tratarse de correa es un poco mas delicado, si lo guardas en garaje, si tienes un trato normal, y cosas de estas hacen que las correas puedan aguantar el doble si hace falta... Pero eso... A mi me toca a los 220 mil kms, y si me cuadra la cambiare sino la aguantare un poco mas, eso si, la revisare por si las moscas. Mas que nada, por la bomba de agua que no me fió un pelo.

A mi me lo dijeron en el Conce cuando fui a preguntar los precios del Kit de distribución, sobre unos 700€... Y me dijo eso, a los 120 mil o 5 años. 10 Años me parecen demasiados aun que pienso que los aguantaría, pero pensar que en menos de 10 años las correas con lo que sufren se cuartean y chirrían antes... Y sin pensar el aguante de la bomba de agua que no seria la primera vez que se escucha de sus roturas... En el 1.8 se me despego la hélice plástica del eje metálico... Mis correas tienen como 40 mil kms y 3 años desde que se la hizo su anterior taller, cuando lo compre, y aun ahora están nuevas (a vista), aprecias perfectamente las referencias, insignias y demás, pero igual se mira en otro coche con menos kms y tiempo y ya se a borrado... Pero veo que a los diésel se le hace antes, y me parece normal.

Guapo Guapo jejeje poco a poco pero resulton jejejeje. El modulo del cierre fijo que si te vale, pero bueno, es mas facil instalar un kit original xDDD A mi me decían que el mando del modulo de Ebay, nose podía aprovechar para poner mi espadín por que decían que era una m****, hablando claro, al final cogí y lo monte en la aldea y perfecto asta día de hoy. Es una pena que no sea de mas cerca o no haya un compañero por la zona que te pueda echar un cable... Si eres de Vigo o alrededores ya sabes

Llevo yo, 18x8 y ET 45 y ni de coña toca jejejeje, puedes estar tranquilo.

Esto seria lo normal, pero poco a poco cuando les empiecen a apretar las tuercas jejejeje ya veremos, es como todo, mientras es la novedad hay que ganar clientela... De todos modos, no tiene mala pinta. Pena que aquí (Vigo) estas cosas no existen...

Yo por ejemplo, con el Vag Com en mi coche, me indica, días y kms y lo puedo poner de la manera que me interese, pero yo desactive esas opciones, por que lo llevo a ojo como toda la vida, entonces me ahorro tener que andar a borrar el aviso y tal.

Es muy raro que teniendo una perdida de aceite, que rebose por el bloque, no quede estancado por algún hueco de por la caja de cambios, o por debajo del soporte del filtro de aceite que el bloque tiene esquinas donde puede estancarse perfectamente, ahora no encuentro ninguna foto para poder explicarlo, pero le sacare al mio cuando mañana me lo den, que yo tengo un charco bueno de lo que va reteniendo. Siempre he leído, que los que mas sufren son los diésel. Edito: Elgrajo tiene razón, la distribución de mi motor es o bien a los 120 mil kms, o a los 5 años, son de los motores que mas margen dan para este mantenimiento, la gran mayoría son a los 80 - 90 mil kms o 4 -5 años, yo aun estuve mirando las correas y las tengo nuevas y en perfecto estado, pero míralo. s2

Esto le pasa a todos, por lo menos a la serie Vag... Y la verdad que prefiero que sea esto, a que tenga que cambiar cada X los arboles de levas o cualquier otra historia como muchos de este tipo... Toco madera jajajaja

A mi cuando se me fastidio la junta de culata, por culpa de un poro, no me mezclaba el agua con el aceite, pero si el aceite lo consumía bestialmente igual 3L asta alcanzar los 90G... Aparte de que cuando le dabas un poco de caña, el circuito de refrigeracion cogía una presión super alta (por que la compresión de motor pasaba aquí , y acaba por echarme el refrigerante por todo el habitáculo del motor... El agua bajaba muy poquito, pero bajaba... En mi motor es fácil ver si es un reten de cigueñal o de los arboles de levas, ya que tiene sitio suficiente para mirarlo, pero en tu motor no tengo ni papas de los obstáculos que tendrás... Pero lo mas común que les pasa a estos coches cuando tienen unos kms o años encima son estas cosas, que igualmente puede ser otra, pero por lo menos podrás ya de entrada saber de la economía de la que se habla. A mi la de balancines me costo un poco localizar la fuga, por que al tener protectores de calor se hace un pelin mas costoso verlo, pero al final entre ver por abajo y por arriba me fije que era por un lado trasero, y de hay iba soltando por todas partes. Cualquier cosa por aquí andaremos.

Me he pasado por el taller para ojear como iba el B5 y bueno, ya esta por la mitad del curro, mañana me lo darán. En el golpe se apreciaba como tenia masilla de sabe dios quien (puerta piloto), entonces por eso mi interés de saber que había debajo, según me comentaron que tenia una cementera bastante grande por todo lo que tienen que reparar... Y que bueno, le quitaron casi toda, y que ahora tiene la normal... La verdad que quien lo haya echo no ha tenido interés ninguno en el coche y no me hace ninguna gracia... El chico que lo lleva, ya me comento que cuando se fijo antes de empezar ya le miraba la linea muy cambiada y que se lo esperaba jejejeje. Mañana fotos.

Si dices que el aceite cae de arriba para abajo puede ser la de balancines, tambien puede tener tocada la del cárter... Mi motor que es mas simple que el tuyo y aun tiene tela, puede perderte mismo por lo tubos de aceite que van al intercambiador, donde esta el filtro de aceite, retenes de cigueñal, árbol de levas... Vamos a pensar que es lo común en estos motores. A mi primero me callo una y luego la otra jejeje, y te digo, tengo tambien zonas altas del motor encharcadas de aceite... Y eso que es la del cárter (la de balancines la cambie no hace mucho).... Con la propia circulación, la fuerza del aire hace maravillas a la hora de esparcir el aceite para donde quiere. Vete a un taller con algo de idea de por donde crees que es, para que el tipo sepa que entiendes, y que te hagan presupuesto, nos comentas y te podemos orientar si esta bien de precio o lo que te parezca. Estas cosas siempre van a mayores, cuanto antes lo soluciones mejor. PD: Si lo vas ha hacer tu, o por lo menos asegurarte de donde es, compras un bote de zorca o cualquier desengrasan-te fuerte en cualquier super, te vas a un lavado manual que tengan pistola a presión, antes de nada quita los plásticos que tengas que tapen todo el habitáculo motor, solo los imprescindibles para mirar mejor por donde pierde, así como el bajo plástico le das el producto por donde veas el aceite y porquerías, lo dejas un rato reposar para que coma bien la grasa etc y luego pistolazo, no la enchufes directa a la batería ni partes eléctricas aun que salpique un poco no pasa nada, una vez limpio, enciendes motor y la fuga tendrá que salir al poco tiempo para fuera y podrás verla. s2

Ese el sensor para los pre jejeje que se hablaba en otro tema de montar la cuba del res, lo ideal es que lo cambies. El Vag aveces no es fiable 100%100 y mas para sensores... Cuando uno se tuerce lo mejor es cambiarlo y comprobar que si funciona. Lo de la calidad del aceite me da que no jejeje, y lo del aviso en el cuadro es como lo tenemos todos con INS1 o INS2 pero independiente del sensor, sino por kms. Asi a ojo, puede ser alguno de estos, igual buscando por tu referencia en otras paginas como Ebay te sale mejor de precio y te lo quitas de encima. http://www.oscaro.es...1289-682-824-gt

Haber realmente lo tal es cortar y empalmar, pero yo no me complique, ya que los portalámparas son casi igual de diseño, por no decir iguales jejeje igual cambia una patilla de posición ha los demás, pero los adaptas bien, los pones con un poco de suavidad y listo, por lo menos unas fotos con ellos puestos para ver que tal quedan jejejeje.

Muy original, como tiene que ser jejeje

Los pilotos estan chulos, tienen catadriopticos?? Por que creo que son como los mios pero oscurecidos, aparte de que posibleente tendras que cambiar un portalamparas de sitio por que tiene 2 pines cambiados, los manguitos molan jejeje. Y la valvula pues... En su dia cuando andaba viendo pa cambiarla, me hablaron que es preferible la de serie pero bueno... Todas petan y tal.

Si les faltaran las multas no me imagino cuales serian las nuevas formas... Segun decian por la tele que no cabe duda de que hay que seguir endureciendo lo que tenemos... Osea que a prepararse para lo que venga.

Eso espero ya pondré unas fotos de como ha quedado.

Cuanto mas bajo, lo ideal mas dura (por menos margen tendrás), por que estarás mas cerca de que un día en curva cojas un bache o intentándolo esquivar y crujas la aleta...

Por Fin!!!! Ya era hora de que nos llamaran del seguro para vernos un taller apropiado para la reparación, ya esta peritado y casi sin royos raros... El miércoles o jueves nos lo dan!!!! s2

Un amigo, lleva 235/40/18 y no le tocan, nose el perfil, pero se que están un pelin mas para afuera que las mías, entonces me imagino que sera ET 42, el único peligro es la altura, si esta bajo el coche puede llegar a tocarte según lo fuerte que entres en una curva.

Me alegro de que ya hayas solucionado la papeleta jejejeje, ahora a disfrutar. s2

Yo le tengo ET 45 a las 18x8, 225/40/ y queda como de serie, ni para adentro ni fuera. Para que quedase mas chulo mínimo 42, para que quede mas bonita hacia fuera y rellene un poco el paso de ruedas, hay quien lleva 38 y le pasa a ras de aleta y creo que llega a rozar según en que puntos de altura o peso jejeje y tambien queda genial, hablo en 18". En mis 18" tengo tambien opción a montar 215/45/18 (o 17 por lo que dicen) que es algo menos de neumático a las que llevamos ahora.

Hable con Javier, y me comento que no se puede conseguir con ninguna repro que un K04 empuje antes de las 2.500 como mínimo... Antes ya esta funcionando pero suave... una pena. s2