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Si me aguanta por lo menos un año (que debería) a que tenga mas o menos el coche a punto, igual nos arriesgamos a hacerlo nosotros en la aldea, con tiempo y paciencia lo haremos y prepararemos un brico. De precio no esta nada mal, no ya, ahora que recuerdo sin ir mas lejos, había encontrado un kit completo Valeo por 400 (creo que ese era el precio) que lo colgué el enlace en apartado artículos para nuestros B5.

Esta claro

Menudo Duo :lmfao: Ahora tengo otra duda, si supuestamente en mi coche, llevo el sensor de presión de aceite que me la indica cuando esta por debajo de la por defecto en el fis (con una aceitera goteando) solo me lo ha avisado una vez y que no vuelva nunca a avisarme me intención es ponerle a mayores otro sensor (como el cachirulo de tu foto Zyx) pero para que me la indique en un marcador o por aguja o digital para saber realmente a la presión que funciona, y lo que me imagino es que no tendré opción para ponerlo a parte del que tenga instalado ya de fabrica, tengo que mirar mi intercambiador de calor, por que creo que hay un tornillo tipo opcional para quitar y poner algo....

El tema del embrague ya es depende de lo que necesites, si no te importa sacrificar ciertas cualidades del bi pues se monta un mono y a rodar, en mi B5 de momento aun sigue donde esta y toco madera, aveces se pone mas duro de lo normal y luego vuelve a ponerse normal... No patina ni nada y incluso estos días de lluvia el pie no afina muy bien para hacer una salida limpia y mas al tener el pedal tan arriba y al escaparse un poco el pie y soltar casi derrepente notas el tirón del agarre del embrague pues aun así agarra bien, pero procuro tener mucho cuidado y no abusar en salidas ni en cambios. Yo pienso conversar el Bi aun que la verdad es caro, cuesta mas que un kit de embrague, pero no quiero perder el gusto que da tener un Bi, de la costumbre de usar coches con este mecanismo, cuando cojo un coche que no lo lleva, puffff es un cambio grande, vibraciones al salir, el tacto es mas seco y rancio. s2

Me he liado a buscar mas información para aquellos que no sepan por donde empezar, por que era raro que no me salga nada por las referencias que pusiste Zyx, entonces así nos sera mas fácil a la hora de buscar este material. Mirando por el ETKA en B5 el V6 tambien lo monta, solo que si pinchas en el sensor de doble contacto te dice que no existe (3A) ni el (4A) pero gracias a dios viene por otra parte solo el sensor de presión de aceite (1A) con referencia 056919081E y la referencia del distribuidor esta (6A) 078103717B indica 7,95€ pero creo que en sueños xDDD. Por lo menos para lo que es presión de aceite, vamos servidos. 1º Foto : Del V6 2º Foto : Ahora un pequeño crokis donde me imagino que debe ir, piensas que es donde señalo en rojo Zyx??

:thumbsup: Ya nos contaras, y si eso haber si te puedes informar si aun mantienen las mismas referencias o han cambiado como hacen como casi todo el material que venden o anteriores.

La verdad que te las ingenias de cuidado jajajaja aparte te a quedado cojonuda-mente guay :lmfao:

Se me a pasado el tema del conector, todos los coches anteriores al 2000 aun conservan la instalación antigua (que varían algunos pines), siempre que su anterior dueño la haya cambiado o su propietario a posterior, si aun nunca se ha tocado, lo normal es que tenga la instalación anterior, pues normalmente cuando compras una radio suele venir con los nuevos conectores que le hace falta al coche, sino abra que cogerlos en alguna tienda car audi no suelen ser caro, son 2 nuevas fichas que se utilizan para sustituir las viejas del coche, una vez las cambies ya no tendrás que cambiarlas mas (hay que cortar y empalmar en la nueva según corresponda), ya que de momento aun seguimos con las nuevas. En la medida de los altavoces ahora tampoco recuerdo cuales llevan... Ya que yo atras monte 6x9 y tuve que cortar chapa y lo delanteros aun conservo lo de serie, por falta de tiempo aun no monte lo guapos de 6,5 pero mas o menos los de serie son de 4", son muy pequeños

De nada pero ha sido el compañero zyx! Buena info! Siento la equivocacion, Vix Zyx jejejeje Aprovecho para ponerlo, os salen las firmas de los compañeros???

Si solo van a ser movidos por la radio, estas por muy buenas que sean dará entre 25 o 30 wRms osea que no montes los altavoces de 80 wRms ya que pasara lo que tu dices, tarde o temprano irán perdiendo calidad asta que crujan por todas partes, la sensibilidad es cierto cuanto mas alta mas fácil y menos le cuesta a la radio moverlos y si a eso le sumas el exceso de potencia que necesitan a comparación a la radio sufrirán mas, para una radio y mas de este tipo con unos de 30 o 40 wRms va sobrada. Siempre se necesita mas potencia wRms de los componentes que la requieran, para que tanto el corazón (radio) o el día de mañana amplificadores vayan sobrados y entreguen la potencia que necesiten a los altavoces, al ir sobrada no te hará falta exigirles a los amplis radio y tendrás mas durabilidad que si van en escasez de potencia con el resto de componentes. Yo tengo la Pionner DEH P88 y nada que decir jejejejeje. Los 50 W que indican toda las radios son máximos y eso no se puede tener en cuenta por que son picos... En las especificaciones de la radio vendrá el wRms reales que entrega, pos asegúrate de coger algo acorde a tu radio, por que al principio te sonara y aguantaran la leche, pero en menos de lo que esperes empezar a distorsionar cuando les pidas y iran a mas.... La ultima radio a si a vista, es la única que tiene salida de RCA para el día de mañana amplificar, pero si no buscas eso, cualquiera de las 3 van bien, la primera tambien tiene salida RCA para Sub, cualquiera Din 1 te vale para nuestros B5, he visto a compañero que por los lados les sobran un trozo, a mi ya me vino sin radio y con las pestañas laterales.

Que buena Vix, gracias por el aporte, me has ahorra mucho curro en buscarlo por que no sabia por donde empezar. Esta pieza en un principio es intercambiable con la que tenemos de serie, no?? Parece la base donde engancha el filtro de aceite.... Edito: Aquí se mira mucho mejor donde va situado esta actualización, según las ref no encuentro nada en Ebay... http://forums.vwvort...ic)-oil-adapter

No te rayes, encaja perfectamente, solo que se hace complicado a vista encontrarle su posición, pero vale bien. Lo puedes hacer solamente quitando tu catalizador, pero yo mas que nada busque la comodidad para instalarlo y fue como lo hice, esperamos las nuevas noticias!!!!!

Esto mismo lo leí de alguien de vosotros hace tiempo y en algún que otro comentario, ya antes de esto siempre trato de dejar la dirección siempre recta, otra cosa que es buena, al aparcar sobretodo la parte delantera, no apoyéis las ruedas contra la acera ya que estaríamos en las mismas, siempre lo dejamos unos cms mas separado, asta con las tapacubos evitaba todo esto.

No tienes que adaptar nada, a mi tambien en su día me paso lo mismo, no miraba la forma, pero al final si que cuadra xDD, para nosotros la forma mas fácil con elevador soltamos primero del turbo, luego por debajo soltamos el soporte que sujeta la bajante que tiene un tornillo con un muelle a seguir soltamos de la recta intermedia para darnos mas movimiento de trabajo fuera del sitio, así para desmontar, para montar como ya teníamos cata y toda la bajante suelta, ya directamente lo sujetamos con la parte izquierda de tu foto ultima, a la bajante y como ya teníamos el tramo entero en una pieza, se mando entera al sitio para meter su parte derecha de la foto en el turbo y la parte izquierda en el recto hacia el intermedio, apretar muelle con tornillos, turbo y abrazadera metálica del recto hacia el intermedio. Todo esto se puede hacer tambien el sitio, pero lleva algo mas de tiempo y paciencia para andar a meter los brazos por debajo y todo eso. El tornillo mas jodido por que no hay espacio es el del turbo "bajo derecha" viendo con el capo abierto para el. La mejor llave para hay que encontré es una de tubo de estas de los chinos que tiene como un palmo de largo y tiene por una cara 14 y la otra 15 (no recuerdo exactamente la medida) así te harás una idea por si no das con una llave para hay. Edito: Antes de nada quita todo el habitáculo del filtro de aire ya que sino no podrás trabajar, la inclinación del supre al ser este ser mas delgado destaca mas su forma, el catalizador al casi estar justo de espacio en vez de tener tanta inclinación le dan curva a los acoples, de todos modos lo veras cuando lo saques fuera.

Bonitos frontales jejeje sobretodo el blanco

Haber esta claro que ya me cundía tener un turbo, tener unos inyectores y alguna pijada mas que comentas para instalar, pero como comente al principio de momento es lo que hay, aparte que aun hace poco, monte turbo nuevo y quiero sacarle algo de provecho. La electronica claro que la tendré que ajustar, pero 60€ no es el mayor de mis problemas para ajustarla, por eso esperare. Gracias.

Gracias por la descripción tan detallada y el enlace del mismo, el adorno es el peluche que tengo colgado del retrovisor de interior , sino la gente no la instalaría a posterior en sus coches y conozco gente que la tiene y si han notado mejora (junto con varias modificaciones) sino montarían la misma en todos los vehículos ya que no supone mejora de ningún tipo excepto por los 2 puntos que has comentado de su refrigeración y anticontaminación (pero eso quedara anulado). De todos modos para mi, es una gran mejora ya que creas o no permitirá mas paso de aire, junto con una reprogramacion para calibrar ese mayor caudal (como mucha gente busca aumentar el cuerpo del caudalimetro) y el resto de componentes que tengo pensado instalar mejorara todo, sobretodo para cuando el día de mañana cambie turbo y algunas cosas mas, por que como comentan en ese enlace es una mejora para eliminar unas restricciones que tiene la de serie. Edito: Cogido de tu enlace. De igual modo si en un X16XEL tenemos 58mm mecanico y ese es el punto mas restrictivo de toda la admision, podemos injertar el cuerpo de algo mayor (60 o 65mm) al igual que he hecho yo con el Z16XE y mejorariamos prestaciones a costa de perder un poco de "tacto de pedal" Gracias.

Al poco tiempo de cobrar el coche me pasaba algo similar, en momentos soplaba en otros momentos nada de nada, peor que un admosferico pero tirones no me daba, y la tenia tambien media ida. Me alegro de hallas dado con el fallo. s2

He llegado tarde... Estaba pensando en la carburación cuando dije que los tubitos son para mejorar la temperatura de la gasolina en vez el aire... Pero tratándose de la respiración que mejor vaya lo mas fresca posible, todo se vera cuando se este ajustando todo el conjunto.

Unas fotos de ambas mariposas de admision. Mariposa de admisión de AEB. 1º Foto. 2º Foto: Otra cosa para confirmar, las clavija de la parte electrónica es la misma que en el VR6. Mariposa de admision del VR6. 3º Foto. 4º Foto. Así a simple vista, se mira como las bocas principales en la del VR6 la boca y manivela es mas grande (mejorando la entrada de aire al interior) Aquí mas compatibilidades que montan esta mariposa. http://www.zkauf.de/...0719787368.html Otra mejora que tiene, vuelvo a colgar el enlace... Esos 2 tubitos dorados es para pasarla refrigerada por el anticogenlante del motor, para mejorar la temperatura de la gasolina y así poder crear una explosión mas limpia, algo que instalare tambien. http://www.audizine....ottle-body-swap Edito: Acabo de fijarme en la hora en la que lo publique, las 4:04 reales y arriba indica las 3:00 cuando intente entrar me salia un recuadro de "error del servidor bla bla bla" siempre me lo hace después de las 12... s2

Donde el filtro de aceite, creo que tiene una sonda pequeña que tiene un cable, puede ser esto?

ttoni, puedo preparar esto en mi coche?? Para la presión de aceite.

Que pasa chic@s un poco mas de información (Es poca, pero vendrá mas) He hablado con Javier de Bandidos, para preguntarle el tema del banco de pruebas (no he tenido tiempo antes) y estas cosas. Me ha dicho que el Lunes esta de vuelta de su viaje y que podrá atenderme y explicarme el proceso para ajustar el Stage2 a lo que busque o necesite mi motor, con su respectivo proceso para dejarla redonda y sacar el máximo potencial de esta preparación.

En el radiador de refrigeración del aceite?? (Intercambiador) No te es mejor idea, ya que siempre veras la temperatura real a la que funcione, igual en el cárter tiene un retardo y no es tan fiable... Y el de presión de aceite no va en el intercambiador como en otros modelos?? Igual puedes matar 2 pájaros de un tiro... s2

Bienvenido al foro, te recomiendo que te presentes primero de todo. Ahora bien, por lo que dices te diria que 1.8T en el B5 se hizo en 150 y 180 cv. Saludos +1