A4B51.8T

El compañero Duke80 comento donde están, tienes que desmontar el plástico de debajo del volante y encima de los pies y llegaras a todo el sistema de reles. Has diagnosticado los fallos con el vag com? Tiene mas pinta de un fallo de caudalimetro o otras partes que del sistema de inyección.

Aquí en Vigo, mínimo una defensa para B5 con toques o reparada, no te baja de 130€ y unos asientos puff si son de cuero o acabado Sport, no bajan de 500€ como me pidieron la ultima vez y con un airbag reventado, los faros sin son originales rondarían los 150€ la pareja. Creo que es un buen precio si el material esta en debida forma.

Faros estilo S4 enteros sin ser xenon, normales para bombilla halogena desde 150€ aprox tienes la pareja, con fondo negro o cromado. La repro si tu motor es turbo claro que merece la pena, subirás aprox unos 30 cv y aumentaras el par motor considerablemente, 300€ no es demasiado caro, sigue preguntando precios y seguro que encontraras algo que te interese mas. Nota: Que empresa te paso ese precio?

El cardan y retenes del grupo ya están pedidos. Actualizo precios: Kit Embragu Reforza = Barajando otras posibilidades, encontré un Kit de S4 B5 convertible para 1.8T, para no perder el tacto del original, siendo monomasa. Suspensión B12 Prok = 649. Distribuidor SLK de Foro Cepos, tambien me informe en la Web de Romi Sport y me ajustan a 659. Brazos Suspe Meyle = 340. Ebay desde Alemania. Kit Inyectores Saab = 100. Webs internacionales, de todos modos los buscare otra vez en su debido momento. Filtro de alto flujo = 30. Accesorios LowsCost, quiero quitar el trompeta. Bomba Gasolina = 65. Arlows Shop. Bomba de Aceite = 1º Revisare holguras de bancada y biela, después valorar opciones. Tapon Diverter Tfsi = 20. Arlows Shop. Me falta saber el precio de: Tubería de 5/6 metros de 63 mm para el escape, silenciosos voy a mirar de aprovechar los de serie modificados. La pletina de separación que va en colector/culata y la brida del K04 al catalizador deportivo 82. Seguiré actualizando.

Cuando cambies la N75 nos cuentas, pero en teoria si que te entra en limp mode, depende de por que, para que te vuelva a reaccionar sin quitar contacto. Un amigo fue con grifo manual en vez de N75 y le metia 1.1/2 y le cortaba la ecu por exceso de presion, si cortaba gas y abria volvia a tirarle, por eso te comentaba lo anterior. De todos modos no metas grifo ya que la ecu gestiona electricamente y a la larga evitas romper turbo por picos desmesurados.

Prueba a cambiarla y ya saldras de dudas, estos coches es cuestion de paciencia y probar cuando andan tercos. El filtro de gasolina lo has cambiado?? Me imagino que esas bajadas de 0,8 a 0,3 seran antes de las 5,500 rpm no? Por que despues de estas rpm el turbo deja de soplar, por ser su punto mas alto de entrega de potencia. Si tuvieras unos logs, de canales 2, 3 y 13 o 20 seria de gran ayuda.

Se me a colado jeje el movil cada vez ciega mas a 1 jajaja.

La N75 puede ser que por momentos vaya bien y en otros no, es raro, cambiala si sospechas de ella. Es que lo normal de un stage1 es un soplado de 0,8 mantenidos con picos de 1.1/1.2 a 180 cv, ya que con el catalizador de serie, intercooler de serie y partes de origen no son nada aconsejables someterlas a tanta potencia sin antes mejorarlas, por eso me extrañaba el tanto soplado. Ya he visto logs, de turbos de serie dando 190 cv con un chip de Ebay, y tener unos tiempos altos de inyeccion, si vas a 1/1.1 iras rondando los 200 cv, y esa bomba ira muy al limite y forzada. Sobre lo que te pregunte de cuando te "peta" el turbo??

El vag no te registra ningun fallo? Doy por echo que es un 1.8T AEB, no? Esta ECU al llegar/superar 1,1 o 1,2 no recuerdo exacto, entra en limp mode para proteger el turbo de que pete por exceso de presion, la presion que miras en el reloj es la constante, pero quizas tengas picos altos de presion, de todos modos quedarian por revisar ciertas cosas. Has revisado el canal 2 de motor para ver como llevas los tiempos de inyeccion? No vaya a ser que vayas justo de gasolina y te derive un limp mode. Cuanto dices que "peta" te refieres a que sin mas, la presion se va, o que te pega un corte "tiron" y mantienes la circulacion sin presion? La N75 desmontala, y de sus 3 tomas, por una de ellas no debe pasar aire (cerrada) cuando abre por gestion electronica (ecu) abre y libera el exceso de presion al cajon del filtro para recircularlo y de nuevo a su ciclo. La DV es facil comprobarla, el manguito que sale del colector de admision, justo de la parte delantera, desconectalo y intenta soplar o aspirar, si esta sana, no debe circular el aire, si el aire pasa al soplar o aspirar, esta cascada. Estas partes siendo de serie aun aguantan su tiempo, la DV recomiendan siempre poner una mecanica por muelle para mayor durabilidad. Edito: De quien es la repro???

Manguitos de vacio? Filtro de gasoil? Lo hace en frio, o siempre?

Si que sale caro el de un 1.8, el del 1.8T son de 130 a 230 el mas caro puesto en casa, aun que claro, es precio de taller.

Mas que nada por saber de que fecha es el AJM del compi del post, por que lei que las unidades afectadas fueron en las primeras ventas de ese motor durante 6 meses, despues los retiraron del mercado durante otro periodo de tiempo hasta que volvieron a venderlo con bielas y alguna parte mas reforzada.

Desde fuera no se ve, pero cuando quitas el protector plastico exterior, debajo de la aguja del velocimetro, en el mio pone A4 C5...

Chinorris? Por casual vuestros cuadros ponen grabado en las esferas, A4 C5? El mio lo indica..

Pues es curioso, el mio es un 115 sin ningun extra (ninguno) y trae FIS completo. Nacional eso si.Saludos Enviado desde mi LG-H815 mediante Tapatalk Palmerin, tu coche cuando fue fabricado y matriculado? Lo del medio fis, puede ser que sea una unidad anterior al tuyo spool? Si es asi, en teoria seria una unidad de las afectadas, hace poco un amigo cambio las bobinas de su A3 del 2001 y la camapaña a pesar de no estar activa, que ya llovio desde entonces, fue alli y se las cambiaron.

Tremendo !!!

Las primeras unidades de este motor, en que año salieron? Por que digo yo, que a pesar de la garantia oficial se halla terminado, seguro que a la gente afectada en su dia, les mandaron carta o alguna notificacion para solucionar el problema. Seria cuestion de ir a informarse y incluso meterles caña, por que es defecto de fabrica.

Yo no digo que todos salieran mal, pero si he leido lo que hablaban en varios foros, que las primeras unidades de esos motores no aguantaban el par motor, pero que lo solucionaron en las unidades posteriores. Si lees todos los comentarios del post que puse, veras que no solo hablan de problemas de casquillos, si no del nikasil de los pistones y de un problema en la bomba. Ya es suerte que en el desguace no te halla tocado el mismo motor, esperamos que sea 1 posterior al problema. Para cambiar los kms con un cable vag tacho, comander o de la familia que hay varios post que hablan de ello, cambias los kms en unos minutos, el cable ronda los 10€ puesto en casa. Nota: Si por un casual, te a tocado el mismo motor en desguace, seria una inversion grande el solventar el/los problemas de los que padece, y aun asi, no se sabria al 100%100 que narices puede salir mal, por que no es solo un problema si no varios.

Para quien quiera informarse un poco de las variantes, 90, 110, 115 y 130 y mas cosillas de la por que rompen. Prestaciones reales VW GOLF 1.9 TDI 115 CV (Año 2000) - ForoCoches - http://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3130090

Esos humitos los relajas, por que si te das cuenta, mi teoria va encima de lo que ha dicho su mecanico, ahora que sea verdad o no, es otra cosa, los coches que comentas AFN no son el mismo que el del compañero. El titular del post, sera el primero que debe informarse de estos problemas en su motorizacion para que no le vuelva a pasar. A ver si leemos antes de decir "tonterias".

Si esa motorizacion, salio "mala" por decirlo asi, cuanto mas se agraven los esfuerzos, mas probalidades hay de que pase lo inevitable, pero el problema esta en la mala fabicacion del motor, pues menuda gracia, igual tienes posibilidad a otro tipo de motor que no peke de estos problemas, seria lo suyo ya estando por al labor de arreglarlo, para que no vuelva a pasar y asi poner a tu gusto el coche. La afeitada si tienes posibilidad, ponle los kms que deberia tener, no vayan en la itv a tener un kms superior y te lo tiren por "manipulacion".

La perdida por los latiguillos del deposito de direccion es comun, por que los manguitos se resecan y cogen holgura en las abrazaderas, normalmente se soluciona apretandolas hasta que quede bien fijo manguito a latiguillo. La del carter es un coñazo cambiarla, desmontar frontal, bajar un poco la cuna, y levantar motor para que halla mas margen de trabajo. Si tienes cerca hacer diateibucion, meterle mano a todo.

Hasta hace poco me tenia loco, que las luces de cortesia interior, tardaban bastante en apagarse, lo contrario a ti, en raras ocasiones ni encendia, pero despues de varios portazos volvia a funcionar, al final con la mosca detras de la oreja, en que habia algun interruptor de alguna puerta cascado, me encerre dentro del coche, y fui abriendo puerta a puerta, hasta dar con la que no se apagaba la luz de cortesia, al final es la puerta del copi... Tengo que ver como acceder a eso sensor, abra que desmontar el panel y ver por la cerradura, a ver si tiene facil acceso.

Esto no solo pasa en S4, tambien en 1.8T, pero no tan a groso modo. Los sensores que no sean originales, nunca van igual, siempre hay pequeñas variaciones en los datos que procesan, otra cosa es que falle o dea una lectura erronea, que no debe.

Es que lo ideal de usar un 15/40 es cuando tienen mucho consumo, o muchos kms y un consumo sostenible, entonces cumple. Lei un post de un chico que parecia tener conocimientos en las calidades de repsol y castrol, y segun comentara en su dia. Repsol recorre el motor algo mas lento que otro 10/40 habitual, por ser algo mas espeso, otro beneficio del repsol es que protege algo mas al soportar mejor las temperaturas altas y cubre mejor las holguras que otro 10/40 de marca. Castrol, recorre el motor mas rapido por ser algo mas liquido, para un motor con poco o nada de consumo va de perlas, y las temperaturas altas no lo lleva muy bien del todo, ya que se licua algo mas que el repsol.