JSPASSAT

En absoluto es una pena! Yo compré este coche buscando precisamente el 2.3E. En un uso cotidiano y a velocidades legales(o semilegales) se defiende perfectamente incluso sacándole los colores a muchos SUVs modernos. No necesito un turbo ni chorrocientos caballos para disfrutar de un coche...

A mí me pasa lo mismo, y según leí en su día aquí en ASI, es algo normal en todos.

Yo no lo haría, estuve a punto de hacerlo con un Audi 100 C3, que es un modelo mucho más simple en cuanto a mecánica y tecnología, y económicamente era inviable, además del trabajo que tenía, y lo descarté.

No sé si os sirve, yo lo he puesto en un Audi 100 C4, he puesto un webasto universal, solo hacer el orificio(hecho por un experto) y puesto el techo. No lo volvería a hacer ni loco, pero esque además no compro un coche con techo solar de origen. Los primeros días muy bonito y demás, luego el coche, en mi caso oscuro con piel negra y vivo en la provincia de Cádiz, imagina lo que se recalienta.

-Llantas Brock B1 17". -Suspension del modelo Sport Aleman. -Faros con Antinieblas incluidos. -Toma de aire TDI en el paragolpes delantero. -Emblema Audi sport personalizado con las siglas 5E(5 cilindros, inyección) en rejilla. -Repintado de capo, techo y maletero. -Espejos modelo 91 en color de la carrocería. -Techo solar inalfa. -Bola de enganche original Audi-Westfalia. -Panel de luces traseras 100 S4. -Pilotos traseros A6 C4. -Asientos deportivos Recaro calefactables. -Cortinilla trasera. -Volante Nardi. -Radio gamma original con visualizacion en el minicheck. -Reposabrazos delantero con instalación de teléfono manos libres. -Pomo de madera. -Alfombrillas originales con emblema Audi a color. -Cargador de CD. Aparte de esto, he reparado una entrada de agua en el maletero por una de las siliconas de la soldadura junto al portón trasero, kit de distribución y bomba de agua nuevas, una avería que dió en el bombín de embrague a los pocos días de comprarlo y un cambio de copelas. Os dejo fotos:

Bueno, es hora de presentar a otro miembro de la familia. Se trata de un Audi 100 C4 2.3E de 1995! Es curioso porque en 1994 se dejó de fabricar el 100 pasando a ser A6, y aquí viene lo curioso de mi unidad, pues se vendió en febrero de 1995( fabricación es abril de 1994) pero el mismo concesionario Audi cambió la insignia 100 por A6. Su primer propietario, tras poco más de dos semanas de uso, se dio cuenta de que no era un recién estrenado A6, sino un 100 y fue a Audi con la intención de devolverlo. Audi le comento que era un modelo de stock, que lo vendiese por fuera y le harían una gran oferta en el A6, fue aquí cuando entró la persona a la que se lo compré, un trabajador de este hombre que se lo compró prácticamente nuevo a muy bueb precio. A mis manos llega en abril de 2021 con 159.000 kms, siendo un 100 normal, con algunos extras de la época. Desde entonces la lista de modificaciones y mejoras ha sido la siguiente:

Pues un año después, poco hemos cambiado, solo un mantenimiento y el tratamiento anual de descontaminado y encerado.

Yo tengo de recambio, pero me la guardo para el mío, lo siento. En desguace suele haberlas(no vale de A6 c4) y en Audi Tradition también, pero valen caras.

En desguace, es la única opción. Si tú modelo es 92 supongo que no lleva airbag, por lo que es un poco más difícil de encontrar, no te vale de 100 con airbag(my93 en adelante) ni de A6 c4

Llevan fusible conjunto

Esto es un post viejo de 2015, deberías abrir uno nuevo para presentarte.

Que maravilla! El pobre 50 fue un éxito total...como Polo!

Hola, primero que todo, te diré lo mismo que a muchos, y puede sonar un poco déspota o repelente, pero ya han sido mucha la gente que pasa por aquí con una avería, pregunta y se larga, esto es una comunidad en la que propietarios de los mismos compartimos afición, nos ayudamos, etc... Porque te digo esto? Porque en el primer mensaje te medio presentas y antes de acabar la presentación de tres líneas, ya está la pregunta del problema. Un post de presentación y otro de pregunta de avería fuese sido más correcto. Dicho esto, revisa la hermeticidad de los conductos de admisión, todas las gomas, todas las tuberías y manguitos por los que pase el aire de admisión, si tienes alguna rajada el coche falla como una escopeta de feria, porque si la válvula de ralentí hace que el coche se pare es porque lo ahoga metiéndole aire. Otra cosa que se me ocurre, creo que tú modelo llevaba un relé de control(miralo bien porque no lo sé seguro, te digo de cabeza sin mirar esquemas ni nada) y a ver si es el que te está fallando. Suerte con la avería y ya nos contaras

Yo lo tengo y tampoco se toca tanto luego, es más estético que otra cosa, pues las funciones son casi las mismas, excepto el clima trasero(el de la pantalla es trizona)como te indica el compañero shadax. Tendrás que apañar la protección de componentes, codificar, y montar el trasero también. Saludos

Si sigue el humo es porque el coche no está haciendo bien combustión. Depende el tipo de inyección que sea, si es una jetronic tendrás que buscar el tornillo de ajuste de CO en caso que lo llevé, o ir mirando componentes tales como inyectores, caudalimetro/plato sonda. En esto si no tienes experiencia previa, te recomiendo que no lo toques y acudas a un sitio que tengan experiencia

Jajajaja si si, era así, y probablemente dentro de unos años estás cosas e hoy día parezcan una tontería, pero es lo que nos ha tocado. Benditos Kadett y R19...

Creo que ninguno de los dos lleva bomba de agua eléctrica

Como te he comentado, esa foto fue al finalizar, en las previas el mini no aparece y nuestro amigo Gonzalo le puso a su enorme Jaguar la rejilla de Audi todo el tiempo. No obstante eso puedes comentarlo en el post de dicha quedada, que por cierto no era clásico, era Audi sport Ibérica(De ahí distintas generaciones), pero puedes ver qué está en un recinto público cedido por el ayuntamiento (hay que invertir tiempo en buscar sitios y gente que colabore) y la posición de los coches, y todo eso con 22 años y el primer evento que organicé. De todas formas como te comenté ahí arriba, se supone que es el Club de España en tema de Audi clásicos, un club a nivel nacional, no como mi caso que lo hice como un simple miembro de este foro.

Te dejo foto de dicho invento, está fue al terminar, casi la mitad se habían ido. Puedes ver el post completo en Quedadas.

Bueno, dado que hay pocas unidades, que en las fotos se ve desperdigados(están ahí y además en cualquier concentración se pueden ver). Yo he asistido a eventos clásicos con coches modernos por no tener disponible ningún clásico, pero en ningún momento ni la organizacion me ha dejado ponerlo ni yo lo he puesto para no hacer parecer la cosa poco seria(no quiero decir que lo vuestro sea poco serio ni mucho menos). Si soy critico es porque en teoría Audi Classic Club España es el único club a nivel nacional especializado en estos coches, o eso se supone, y ver un evento así, deja mucho que desear. Amigo Ricard, te podría decir como mucha gente, que bien te ha quedado, que bueno que te molestes, pero las críticas que te hago son a nivel constructivo para que en próximos eventos, no te ocurra igual, de hecho, deberías tenerlo en cuenta, pues he seguido todos los post de concentraciones de ACCE y tu mismo te habrás dado cuenta que cada vez la asistencia es menor. También, como se suele decir en argot taurino, los toros se ven muy bonitos desde la barrera, pero yo en el pasado(lejano 2012) organice un evento Audi de este club y la verdad que hicimos incapie en tres cosas: -Buen y acceso para el punto de encuentro -Coches con walkies controlando el pelotón para evitar perdidas en la ruta -Publicitarlo con buenas fotos. Un saludo y siento si te molestan mis críticas.

Tienes razón, yo en mis audis apenas tengo problemas, porque? Porque son anteriores a 1995, quizá la cosa no está en la marca(si te acercas a Mercedes verás que los OM651 son una auténtica basura que con apenas 15.000 kms tienen aceite por todas partes, BMW tienen problemas con las cadenas de sistrobu y los motores 3 cilindros, Volvo tienen problemas de consumo de anticongelante...) El problema es la cantidad de componentes que meten, tanto a nivel de confort como los sistemas anticontaminación y demás. En mis modelos(motor 5 cilindros gasolina NG/AAR/ KV uno de cada) a dos de ellos les he quitado la bomba de agua de origen, sin fallo, sustituida al hacer la distribución. Bombas de agua mecánicas con cuerpos de aleación. Ahora mira la bomba de agua de un TDI moderno(no tiene que ser 2024, me vale con un 2015, la cual es electrónica, con componentes de plástico y suelen durar entre un cuarto de hora y 20 minutos. Porque hacen esa basura? Porque la electrónica del motor tiene que hacer control sobre la bomba de agua para ir ajustando la refrigeración del motor conforme sea necesario para evitar pasarse de las emisiones máximas, y como está 500. Los coches de antes eran mejores? Bueno mejores no se, pero más duraderos seguro, y no sólo en Audi, en cualquier marca...

Bienvenido! Aquí otro gaditano con otro b9 Avant!

Siempre me muestro crítico con Audi Classic Club España porque no es difícil buscar un sitio donde poner los coches y siempre busca los sitios más pequeños y todos desperdigados, pero en esta además vemos TT matrícula K, B7 cabrio matrícula F....