nanisete

bueno a partir de aqui fue montar cosas, empalmar tuberias y demas elementos con cuidado y procurando que no sobrase ningun tornillo, ...... que no sobro. Je jeejejejej :hammer2: Tambien aproveche para limpiar el circuito de refrigeracion, y cambiar termostato y sensor de temperatura, foto del nuevo termostato con un pequeño retoque que siempre le hago a todos los coches que he tenido, no quiero sustos con recalentones de culata ni nada de eso

asi esta sin nada, ahora ya con los elementos montados excepto el alternador

y ahora otra con la polea en su sitio mirad el punto de partida y poco a poco como va tomando forma el tema

Pues si, en mi plaza de garage, a parte de lo reducido del espacio, no tendria luz para hacer todo esto, menos mal que estaba cerca de casa. la verdad es que la gente que pasaba flipaba al ver el coche asi de desnu**, pero bueno yo a lomio mas fotos que se que os encantan despues de rellenar la bomba, tape los agujeros y a montarla, no fue dificil, bomba al sitio, polea al soporte y lista, una foto con todo montado, bomba tensor nuevo y viscoso........... en el siguiente post por el tamaño de las fotos

Tuve la precaucion de rellenar de liquido hidraulico la bomba antes de montarla paara que en el momento de arracar el motor no trabaje en vacio, creo que habria riesgo de cascarla

cerre distribucion y empece a montar, primero el tensor de la poli v, luego el viscoso y luego la bomba de direccion reconstruida que ya os adelanto que va de lujo, ni el mas minimo ruido

sigo a partir de ahi monte monte el tensor nuevo, que facil fue comprobar como hace juego perfectamente, Pero antes heche un vistazo a la distribucion, esta perfectamente, a mi me lo parece, engrase el rodamiento del tensor de la distribucion y el rodillo de reenvio, a veces chirrian sobre todo cuando empiezan a tener muchos km o cuando en un taller chapuzas solo te hacen la distribucion cambiando unicamente la correa

Muy buenas a todos Seguramente ya sabeis toda mi historia con el tensor de la poli v y el ventilador viscoso, pues por fin aller he arreglado y montado el coche, ya camina y el motor ha mejorado mucho, no se oyen unos ruidos que antes si si escuchaban. Os cuento un poco lo que le hice y acompaño con alguna foto. Partimos del punto en que el coche lo tenia medio desmontado de cuando consegui desmontar el viscoso pues a partir de aqui, como tenia que cambiar la correa, desmonte la parrilla donde va el electroventilador y accedi a la correa del aire acondicionado, desmonte el tensor, y quite la correa, y a partir de aqui empece a montar todo con calma, engrasando la punta de cada tornillo y engrasando tambien cada rodamiento rrodillo o pieza suscptible de ser engrasada, algo que en un taller .. ni de coña te hacen.

Yo voto por lo mismo, algun manguito rajado, se ve claramente que el turbo no esta metiendo la presion que se le pide, eso mas silbido ... manguito rajado, muy probablemente saludos

juerrrrr "valor", en vez de manos tengo pezuñas, por eso no tecleo bien :wacko: :wacko: saludos

Pregunta tonta, Que c*** es la embolada esa? ????? Un embolao puedo alcanzar a saber lo que es pero la embolada ...... :conf: saludos Cantidad mandada por un embolo de una sola vez .......... Saludos. Es decir, cantidad inyectada????? sease valos de la corredera???? saludos

Pregunta tonta, Que c*** es la embolada esa? ????? Un embolao puedo alcanzar a saber lo que es pero la embolada ...... :conf: saludos

ahh comprueba la valvula soneloide de la bomba de gasoil, la que te dice xikitin, y mira lo que te dice alo que tambien tiene mucha razon Saludos y animo

A ver, Varias cositas yo tengo el mismo coche que este muchacho y por lo menos de motor va perfecto, logs de cauda y turbo clavados, Primero, por que decis que el geometria fija no lleva n75? creo que os equivocais Segundo, si el problema fuese de turbo el humo negro y los tirones no tienen por que aparecer, simplemente el coche iria sin fuerza Si te echa mucho humo negro yo creo que el problema puede ser de alimentacion o de mezcla, primero mira el filtro de combustible que este bien, luego comprueba que la bomba esta bien ajustada, pueden ser inyectores tambien, etc. Lo que yo haria es comprobar el arranque, como te arranca en frio?, ralentiza bien? solo hablas de perdida de fuerza y problemas cuando vas en carretera, quieres decir que a ralenti y a bajas vueltas el coche va bien? sin humaredas ni cosas raras? Puede ser que el modulo electronico del acelerador no este bien, no se hay muchas cosas que descartar pero empieza por el principio, como responde el coche arrancando en frio y a ralenti Saludos y buena suerte Por cierto, si que tienes n75 o algo muy parecido a la n75 de los 110, la tienes entre el ventilador electrico del radiador y el bloque del motor (por donde va la distribucion) mas o menos por debajo del turbo un poco a la derecha, desmontala limpiala y comprueba que trabaja bien, nunca esta de mas Y ya estas tardando en anular la egr, yo llevo mas de 10 años con ella cerrada y nunca he tenido ni un problema ni en talleres ni en la itv, y mi admision esta limpia como la patena

Buenas mi motor 90 cv 1z me da unas mediciones de la corredera (caudal de gas oil) de 5,4, y tengo entendido que ese valor deberia estar cercano al 2 en un 90 cv y sobre el 3 para un 110. Yo creo que como el margen que da el vagcom es entre 2 y 9, para los talleres todo lo que caiga dentro de esos valores esta ok. Mi medicion de timming ademas esta muy cercana a la linea verde y la verdad es que el coche arranca como un reloj incluso en frio saludos

que vale el tensor nuevo?? El mas barato lo encontre en la pagina mister auto, creo que sobre 60 pavos, marca nsr porque otras marcas suben bastante mas saludos

Muchas gracias, creo que para acceder a esa pieza no hay que armar mucho follon. creia que tendria que revisar las zonas de las piezas 14, 13 o por ahi Gracias de nuevo, saludos

Esta noooooooooo....Bueno,a no ser de que quieras poner el volante a la derecha ................. :roll1: Weru,lo raro es que la tampoco cuadre la referencia de la que llevas/llevabas montada,............... Viendo este hilo y echando la vista atrás de cuando tuve que buscarme una cremallera........ Conclusión : Cremalleras + referencias= Dolor fuerte de cabeza :bsh1: Saludos. Pues yo cuando lo hice no me comi tanto el coco, fui a un desguace y cogi la primera una que cioncidia con la mia tanto en anclajes como en inclinacion de caña, y listo, ni referencias ni leches :blink: :blink:

Muy buenas a todos Ahora que estoy metido en faena reparando y mejorando mi A4 no quisiera dejarme nada atras. Como sabeis mi dinosaurio tiene 17 años cumplidos este mes, la palanca de cambios tiene ya mucha holgura, supongo que es de lo mas normal con los años que tiene, ¿sabe alguien si es posible quitarle la holgura a la palanca de cambios? ¿donde puedo encontrar un esquema de esos elementos para ver perfectamente como funciona? No tengo ni el etos ni el etka, donde podria descargarlos? Saludos y muchas gracias

Juer :shocked: estais en todo, no se os escapa una :clap1: saludos

Hola Yo tengo un 19 tdi 90 cv del 95, tuve que cambiar la cremallera por ese mismo motivo el verano pasado, yo la consegui en un desguace de un pasat mucho mas moderno que el mio, pon las dos en el suelo y en paralelo, si los anclajes de los tornillos coinciden y la inclinacion del elemento que engrana con la caña de direccion, es la misma entonces montala, cuidado con esto ultimo, yo coji la de un a4 del 96 en el desguace pensando que me valdria y esa inclinacion variaba, por eso tuve que volver a por la otra saludos

Yo tambien flipe cuando vi la bomba, no crei que una reconstruida viniese con ese aspecto, la verdad es que se ve como nueva saludos

A ver que me parece que estas un poco confundido con el funcionamiento del viscoso, si no que alguien me corrija. Hasta donde yo sé, el ventilador siempre gira pero cuando está frio el motor lo hace por inercia sin fuerza, osea que lo podrias parar con la mano (no lo pruebes por si acaso, jeje) si te fijas y aceleras el motor, sigue rodando igual, no va mas rapido, en cuando coje temperatura entonces si que va mas rapido, incluso se oye si estas parado y aceleras notas como una especie de bufido en el motor, eso es el viscoso que ha enganchado. A mi de momento me va bien pero tengo el problema de que lo tengo un poco roto, algo como esto: pero visto desde arriba no está alineado y cuando gira lo ves que alavea un poco, por eso tengo miedo que con el tiempo se pueda jod** el viscoso. He de decir que está asi desde que me hicieron distribucion hace casi 4 años y le he hecho casi 30.000 kms. S2 Tienes razon, ya me aclaro "alo" el correcto funcionamiento del viscoso, ¿ no podrias apañar el ventilador uniendolo con un par de chapas metalicas atornilladas con tornillos pequeños?, por lo menos para ir tirando.... He visto en alguna pagina de recambios que los venden sueltos, no son excesivamente caros, pero si lleva asi 4 años y no ha pasado nada ......... tambien puede seguir asi saludos

ostras muchas gracias por la aclaracion del funcionamiento del viscoso. Vivo en salamanca pero por las fotos parece que vivo debajo de un puente, jajajaja El coche lo deje en la calle para poder trabajar con el, si lo meto en el garaje del edificio no tendria luz para trabajara por que cerca de mi plaza no hay ninguna toma de corriente. saludos

Bueno, lo dificil ya esta hecho, ahora a esperar a que el martes (el lunes es festivo aki) me lleguen el sensor de temperatura y termostato nuevo y a empezar a montar piezas poco a poco y con muchisimo mimo, Ojo al almacen donde guardo las piezas que tengo desmontadas, Menos mal que tengo el coche debajo de casa y lo veo por la ventana