Diego Enrique

Por un lado esta bien , así no se abren hilos con temas muy hablados jeje. Por cierto , una pregunta , llevan todos los a4 b6 el testigo de fallo de electrónica del motor??( la luz naranja que es como un motorcillo) el mío es un a4 avant b6 del 2002 2.5 tdi y no se enciende al dar al contacto. Pero si le hago un test de luces del cuadro con el vag , si se enciende y me parece raro ... Saludos y gracias. Donde están los emoticonos?? No me aparecen... Jeje

Gracias Kuri, yo también quiero hacer el cambio de líquido y quiero estar seguro de lo que hago y saber para que sirve cada cosa ,que luego la lío parda y con los frenos hay que tener cuidado. La movida es que cambie las pastillas delanteras y ahora noto una cosa en el pedal, ( antes de cambiarlas no lo había probado ), cuando pisó el pedal de freno estando parado y el coche en marcha ( por ejemplo en un semáforo) si le voy apretando fuerte al freno, noto que poco a poco el pedal se va hundiendo para abajo hasta llegar casi al fondo y la movida es que no se sí será normal o no ya que nunca lo había probado. Si alguien lo prueba a ver si me dice si es normal o no. Saludos y gracias Para cambiar el liquido tan solo tienes que desenroscar el tapón del déposito (no hay que quitar la rejilla) y rellenar sin mas y luego ir purgandolo en cada rueda y rellenando a medida que vas purgando. ( sino tienes maquina, esto es mejor trabajo de dos) Si cuando pisas el pedal de freno con el coche encendido y pisas varias veces el pedal se tendrá que poner duro pero si lo mantienes pisado se va al fondo poco a poco. Otra cosa es si con el coche apagado haces lo mismo entonces hay aire en el circuito. Un saludo. La verdad que yo creo que me frena bien. La movida es esa de que se vaya el pedal abajo poco a poco,con el coche encendido y parado pisó el pedal y frena bien , pero si le hago fuerza al pedal se va hundiendo poco a poco....( no se sí será normal) Con el motor parado, si le piso varias veces el pedal se queda duro Saludos y gracias

si desmontas el faro lo ganaras en salud yo lo he puesto sin desmontar y tela,es comveniente hacer reglaje pormas que quieras es muy dificil dejarlo a su altura En los coches con xenon la luz se regula automaticamente. Yo cambié las D1S varias veces en dos B7 sin desmontar, con paciencia y un poco de maña se hace, antes que desmontar la defensa... Al final las he montando desmontando el faro y la verdad que es muy fácil. Lo peor a sido quitar la clavija del conexión del faro , porque al meterle el destornillador me he cargado la patilla porque no me salía. Los volví a montar y parece que me alumbran a la misma altura , no le he tocado ningún tornillo de la regulación. Saludos y gracias por las respuestas

Ese modelo en especial dio problemas de consumos de aceite elevados y en especial de gripados de culata Si el Google pones ese modelo de motor te saldrán muchos casos de ese tipo. Es normal que consuman algo de aceite, pero un litro me parece exagerado. Saludos y que no sea nada l

Gracias Sergio , porque me dices de cambiar la botella??puede tener algo que ver?? Saludos y gracias

jod** Maikel que put*da más grande, espero que no sea nada y lo soluciones pronto. Estoy con lo que dice Iván , lo raro que se te volviera a taponar tan pronto. Empieza por quitar las dos gomas que llevan esos desagües. Saludos

Gracias, la verdad que estoy buscando mucho el tema y hay gente que dice que es normal y otra que no... Mira lo que dice este de un hilo que leí de algo parecido :: "en el servo hay una valvula de descarga, t acuerdas si eso lo hacia antes de cambiar pastillas?seguro que si, si no sueltas el pedal revientas por exceso de presion, es normal en todos los sistemas de frenado modernos" A ver si me sacan de dudas Saludos

Ok se lo habéis movido a mecánica , no me había fijado jeje Saludos

Gracias Kuri, yo también quiero hacer el cambio de líquido y quiero estar seguro de lo que hago y saber para que sirve cada cosa ,que luego la lío parda y con los frenos hay que tener cuidado. La movida es que cambie las pastillas delanteras y ahora noto una cosa en el pedal, ( antes de cambiarlas no lo había probado ), cuando pisó el pedal de freno estando parado y el coche en marcha ( por ejemplo en un semáforo) si le voy apretando fuerte al freno, noto que poco a poco el pedal se va hundiendo para abajo hasta llegar casi al fondo y la movida es que no se sí será normal o no ya que nunca lo había probado. Si alguien lo prueba a ver si me dice si es normal o no. Saludos y gracias

Una cosa , porque le dices que no lo escribió en el sitio adecuado ?? Nadie nace aprendido jajaja, a todos nos costo empezar....lo malo es cuando hacen alguna pregunta de algún problema y ya no vuelven a entrar. Saludos

Hola a todos ,aprovechando este hilo antiguo , aprovecho para preguntaros por un par de dudas. -Estuve intentando quitar con un alicates de punta fina, el tamiz de rejilla que lleva el bote del líquido de frenos y no hay manera de sacarlo. Hay algún truco para tirar de el ? Va enroscado ? -Y otra cosa , en el mismo bote de líquido de frenos hay un taponcillo amarillo que sale con media vuelta de destornillador. Alguien sabría decirme que finalidad tiene ese pequeño tapon y cual es su función ?? Saludos y gracias

Me he leído el hilo entero y me parto de risa con el Manuel " EL PELAO" jjajaja, que grande este foro. Le voy a cambiar al mío las luces de xenon , desmonte las tapas de detras del faro y a lo mejor se puede hacer sin desmontar el faro completo, pero creo que va a ser un poco complicado jeje. Ya que estamos , alguien sabe si después de sacar el faro hay que tocar los tornillos para la regulación , o por el contrario no hay que hacer nada?? Saludos y gracias.

con vagcom sale error: Faults Found 005658 - Glowplug for Cylinder 1 (Q10): Open Circuit P161A - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 169915 km Time Indication: 0 Date: 2012.07.28 Time: 16:37:48 Freeze Frame: RPM: 777 /min Torque: 109.2 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 13.22 V Duty Cycle: 23.3 % Temperature: 33.3°C 005662 - Glowplug for Cylinder 5 (Q15): Open Circuit P161E - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 169915 km Time Indication: 0 Date: 2012.07.28 Time: 16:37:48 Freeze Frame: RPM: 777 /min Torque: 109.2 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 13.22 V Duty Cycle: 23.3 % Temperature: 33.3°C en mi caso era cylinder nr 1 y 5 yo cambie solo las dos que me daban error y hasta hoy perfecto. Muchas gracias , yo pensaba que no los marcaba , pero ahora ya veo que sí ,a mi no me dan ningún fallo con el vagcom pero desconfío que tenga alguno mal, ya que por la mañana , a veces, no me arranca igual que el resto del día y también me sale humo al momento del arranque. No se sí se le podrá hacer alguna prueba de actuadores con el vag, más bien para no tener que desmontarlos... Saludos

Hola a todos , respecto a lo que estáis comentando de los calentadores, Que clase de error da en el vagcom? Sabéis si hay alguna manera de comprobarlos con vagcom?? Un saludo y muchas gracias

Hola Andrés, para que te quedes más tranquilo, mi motor es AYM y con el vagcom también me sale AKE .. Haber si alguien nos lo aclara. ?? Saludos

Hola Waje, ya hable con mgzalvar y me dijo que él es de Madrid , que quizás te hayas equivocado jeje , de todas formas gracias de nuevo. Saludos

Hola de nuevo, al final he ido a la competencia y no había el taco suelto ,como en la foto que puse de oscaro. Tuve qué comprar el conjunto, y me salió a 44 euros menos de la mitad de lo que valía en origen. Es de la marca metal caucho, a ver que tal va. Una foto de lo que compré, a ver si es el mismo :: Saludos y gracias

Claro es a lo que me refiero yo, si no hubiera comprado el vagcom, la verdad que ni me enteraría , sólo me da dolores de cabeza jejeje. Aparte lo raro es que me de error intermitente cuando esta fallando siempre.Yo creo que es tema del cableado, porque si fuera el propio injector creo que se notaría al andar con el coche. Ya tengo leído sobre dichoso injector de aguja y creo que pecan todos de lo mismo,el cable se baña de aceite y con el tiempo acaba jodiendose. Un saludo y gracias

No es exagerado, si arrancando normal me tarda dos segundos , cuando arranco por la mañana tarda cuatro más o menos y lo hace cuando le da la gana. Pero lo que esta mal que es el injector o el cable que lleva?? Tu irías al taller a arreglarlo?? Porqué seguro que me meten una clavada y no se sí será malo andar con ese error del injector Saludos Aparte si esta mal el injector en sí, lo notaria fallar no ?? jod** que liada jeje

Hola Andrés, tienes que entrar en el motor01 ,te vas a BASIC settinng, pones el canal 004 y le das a Go y listo Saludos

Pues sí Waje has acertado de lleno. Con el vag es el único fallo que me da. 00542- needle lift sensor (G80) 30-10- open o short to plus- Intermittent No le di nunca importancia porque pone error intermitente,pero sin embargo lo borro y vuelve a salir...si es intermitente como vuelve a salir?? Yo al coche no le notó nada raro , sólo que a veces ,por las mañanas , no siempre , no arranca igual que el resto del día y echa un poco de humo recién arrancado. A qué te refieres con que intente moverlo ?? Lo podré arreglar con un limpia injectores?? Un saludo y gracias de nuevo

Hola , ayer por la tarde estuve haciendo las pruebas con el vagcom que comenta Waje y no me ha quedado nada claro ,es más, un dia de estos me echan de casa... Mi motor es el 2.5 tdi 155. Aquí dejo las dos fotos de lo que explicaba Waje. En el campo 3 el valor es siempre 0.0 y debería de cambiar cuando pone late y early. Eso es que tengo mal la bomba?? En el campo 4 con early iba bajando el porcentaje y en late iba subiendo hasta llegar a 100,2% También decir que la temperatura del coche era de 75 grados más o menos. Después entre en motor , meas block y en el canal 004 y me daba estos valores al relenti :: A ver si me podéis decir algo,ya que estoy un poco asustado, y así aportamos algo de luz al tema. Saludos y gracias

Hola que tal, este que pones se puede ver en español?? Saludos y gracias P.d :: el etka ya me funciona jeje Si, el etka ha vuelto a funcionar. El de vagcats está en ruso, pero con el traductor automático de google se medio arregla. Yo siempre uso el de carprog Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2 Y como se usa el traductor automático desde iPhone? Es que a mi me sale en ruso Y otra cosa , cual es el carlprog?? Saludos y gracias por contestar

Hola que tal, este que pones se puede ver en español?? Saludos y gracias P.d :: el etka ya me funciona jeje

Hola a todos, yo tengo el mismo problema que se comenta aquí, es decir , el primer arranque por la mañana no me lo hace igual que el resto del día, es como si le costará más arrancar, y a veces , no siempre ,hecha humo por el escape al momento del arranque , es como si le hicieran falta más vueltas al motor de arranque para arrancar. Yo le cambie el filtro del gasoil y no me vinieron las toricas azul y negra de las que habláis. Hay alguna manera de comprobar la válvula anti retorno para ver si esta bien?? También cuándo cambie el filtro , quite la válvula anti retorno ,pero sin sacarla de los tubos, sólo le saque la presilla y la volví a conectar en el filtro nuevo Un saludo y gracias