DavidBcn

Gracias a todos los que vinisteis a dar soporte moral, se agradece vuestra compañía y ánimos . Lamentamos no haber podido ser mas hospitalarios, cuando estamos de carreras estamos menos sociales que de costumbre :cry1:. Un pequeño resumen de las dos carreras: 48 coches participantes, 28 de ellos entre 250 y 300 cv, 18 entre 180 y 200 cv y 2 de menos de 150cv. 1ª Carrera Puesto de parrilla - 38 La primera salida la hace goodson, realizando la mejor salida hasta la fecha, adelanta a 6 coches en la primera vuelta. El coche parece funcionar muy bien y éste se presta a ir rápido a pesar de costarle mucho girar en las curvas lentas por no tener un setup específico para Cheste. Se suceden algunos accidentes en las primeras vueltas a final de recta y esto proporciona el abandono de algún León y Clio. La carrera hace su selección natural y expande a los pilotos a lo largo de todo el trazado formando pequeños grupitos, goodson parece encontrarse cómodo sin tener a nadie presionando detrás y con pista limpia por delante para poder rodar mas rápido. Ningún incidente y llega el cambio de piloto donde tomo los mandos del coche para empezar la segunda parte de la carrera. Empezamos mal, perdemos cerca de 30 seg. extras en el cambio de piloto, una marcha que no quería entrar y un mal posicionamiento del hans nos hacen perder un valioso tiempo. Salgo a pista y aún así justo detrás de un Clio que llevábamos delante a unos 10 seg. antes de realizar el cambio de piloto, consigo superarlo y mantenemos unas vueltas en lucha, me vuelve a adelantar en la entrada de recta donde aprovecho el rebufo para a final de recta volverlo a superar. El coche seguía funcionando perfectamente y estaba dando caza a un León 2006 que rodaba bastante lento, consigo adelantarlo en la entrada a recta pero la potencia del León me vuelve a superar. En la siguiente vuelta, de nuevo adelanto al León en la entrada a recta y vuelvo a ser superado a los pocos metros. Última vuelta, debo adelantar a ese León y no debe ser antes de una recta porque me da caza fácilmente así que aprovecho la curva nº4 para tirarme por el interior y lo consigo, así hasta llegar a cruzar la bandera de cuadros. Resultado en la 1ª carrera Puesto 22 en la general, 6º categoría D2 Open de España y por confirmar, 2º categoría D2 del Campeonato de Catalunya. 2ª Carrera Puesto de parrilla - 34 La salida de esta carrera la realizo yo, haciendo al igual que goodson mi mejor salida hasta el momento, superando a 7 coches en la primera vuelta, el coche va muy bien cosa que da confianza pero en la 3ª vuelta cuando estaba pegado a un grupito interesante algo sucede en la curva nº4 y el coche se cruza 90º, afortunadamente consigo controlar el coche y después de pisar un poco de hierba vuelvo a pista habiendo perdido sólo una posición. Desde ese momento las 4 curvas de derechas que tiene el circuito el coche no agarra, una pena pero aún así consigo rodar en buenos tiempos y quedarme en tierra de nadie hasta el cambio de piloto. Después de unas cuantas vueltas el coche parece rendir un poco mejor en las curvas de derechas, no podíamos recuperar lo perdido pero goodson seguro que no lo pasaría tan mal. Llega el cambio de piloto, después de varios ensayos no podíamos cometer el mismo error que en la primera carrera, entro en pit-lane, todos preparados, me desato, paro el coche, se sube goodson y estupendo, podemos darnos por satisfechos apenas 10 seg pero habrá que seguir practicando mucho. Goodson enseguida coge un buen ritmo y parece sentirse cómodo. Hay que rodar rápido, cuidar la mecánica e intentar no tener ningún incidente que nos pudiera situar fuera de carrera. Está bajando registros y consigue marcar el mejor tiempo del equipo en el fin de semana, se siente muy cómodo pero comienza a sentirse presionado por un León que llegando a las 2 últimas vueltas, nos supera perdiendo una posición en la general. Goodson cruza la bandera de cuadros y fenomenal resultado, mejorando los del día anterior. Resultado en la 2ª carrera 20º en la general, 5º categoría D2 Open de España y por confirmar, 2º categoría D2 del Campeonato de Catalunya. Un buen fin de semana que hemos terminado incluso mejor de lo que esperábamos, que la racha continúe en Montmeló el próximo 1 de abril. Ha sido el mejor arranque de temporada que hemos realizado, si se confirma el resultado en el Campeonato de Catalunya, podemos ser líderes de la categoría D2 y estar muy muy arriba en la general. Aunque pisando con los pies en el suelo, no es una posición que podamos aguantar, a priori, hasta final del campeonato.

:clap1: Vaya espectativa tengo con mi compañero, siempre tan seguro de si mismo :clap1:.

Es un espectáculo ver esos bichos enormes luchar en la pista, por ganar posiciones, potencias brutales hasta 1.000 cv pero limitados a 160 km/h. Apuradas espectaculares, adelantamientos imposibles y hasta 3 camiones en paralelo antes de una frenada fuerte, totalmente recomendado incluso para aquellas personas que no les gustan las carreras. El 31 de marzo y 1 de abril en Montmeló junto la Copa Clio y el Campeonato de Cataluña de Resistencia donde estaremos goodson y un servidor para luchar por el podium .

Gracias Ildefonso, trataremos hacerlo lo mejor posible y por supuesto, pasarlo como enanos . Fotos garantizadas, vídeo dependiendo de la Federación Española si nos deja instalar la cámara . Ya os conteremos

Yo mismo había llevado, no uno, sino dos amplificadores en el lateral trasero. Tienes sitio de sobra, si el ampli es muy grande puedes quitar o troquelar la espuma que lleva en el hueco.

Cada cerradura lleva un nº de referencia por si algún dia pierdes una llave para hacer una copia. Yo instalé el enganche Westfalia a posteriori y me entregaron un código junto con la documentación del enganche. Mira a ver en tu documentación por si hubiera alguna etiqueta con ese nº. Aquí fue donde lo instalé Bazar del remolque

Pues depende, del año de tu coche, motor, versión y mil cosas mas. Generalmente si hay una evolución por pequeña que sea siempre hay cambios en la gestión electrónica, eléctrica y mecánica, pocas veces compatible. Si quieres asegurarte, busca un motor de la misma referencia que el tuyo ya sea del año q sea, cuanto mas moderno mejor, pero de la misma referencia. Te ahorraras tiempo, dinero y dolores de cabeza.

pues igual q otro jugador q ahora no me acuerdo q iva a los entrenamientos con su camion(solo la cabeza) :clap1: No será el mono Burgos en su etapa en el Atletico de Madrid .

¿No me digas que esa primera prueba es en Cheste? Impresionante juguetito y tremendo reportaje . Propongo crear el subforo Idel, gracias por tus aportaciones maestro .

Que chulo el Gordini , es el bisabuelo de mi Clio Cup . Por cierto esas comisarias se ven mas simpáticas que algunos personajes de algún que otro circuito . Eres un fenomeno Idelfonso .

No te sirve por el montaje del motor, en el Corboba es transversal y en el Audi longitudinal. Si no encuentras un motor de desguace, reconstruir un motor si está bien hecho es casi igual que estrenar motor. Entérate a ver que piden por un motor nuevo en Audi y comparas precios de reparación y sustitución.

La grasa líquida no viene a ser exactamente el 3 en 1, éste último lleva algo de alcohol y hace que a parte de resecar, en poco tiempo no queda ni rastro del producto. La grasa líquida en spray se suele utilizar mucho en cadenas de moto y bajo mi experiencia en utilización mecánica, te lo recomiendo. Otra opción es aplicar directamente aceite de motor con una aceitera, eso ya va a gusto del consumidor. Mi consejo grasa líquida pero la de verdad no el 3 en 1.

Pues 300cv turbo tienen la culpa . "Sólo" nos sacan 120cv a los Clio .

Pero donde va el flipao este sin ropa homologada, descalzo y sin hans!! . Pa habernos matao oiga.

AL MOTORS Paseo Ferrocarriles Catalanes, 184 08940 Cornellá de Llobregat Tel. 93 474 15 19 Le puedes decir que vas de parte del foro que ya nos conoce bien y total confianza, especialista en Audi con toda la maquinaria, formación y documentación para nuestros coches .

Otra mas objetiva

Eres pintor? que marca usais? No, no soy pintor sólo temporalmente supervisor de acabado .

Bueno, muchas gracias a todos, al final nos habéis ayudado a encontrar el color. Finalmente el color que buscamos es el gris mineral LY7K :clap1:. Ya he podido comprobar en la carta de colores que corresponde al código. Ya os enseñaremos las fotos cuando esté acabado :clap1:.

No, nosotros tenemos el modelo anterior, puedes ver fotos y un video en este enlace: Clio Sport

Por lo que he podido averiguar en internet, he visto muchos grises con denominación gris plomo. Seguiremos buscando, muchas gracias .

Ese es el color <_<, es un color que si no me equivoco sólo estaba disponible para la gama S y RS anterior y lo que necesitamos es el código de color porque mirando por el nombre tampoco conseguiremos mucho . Recuerdo que en el catálogo del S3 aparecían unos colores exclusivos como el amarillo Imola, azul Nogaro, un rojo y este gris. Es parecido al gris delfín pero diría que no es ese color.

No entiendo nada :clap1:, está claro que esos dos puntos, Europcar y New Holland eran dos puntos ha realizar unas reformas para garantizar la seguridad pero el incluir esa especie de chicane :clap1:. La entrada de la Europcar ya es en bajada, si me dices que sumado a esto tienes una frenada fuerte, ya veremos que tal se traza. Estos trazados no se si se implantaran para todas las categorias ya que la curva lenta de la Caixa se ha utilizado exclusivamente por la F1, 24 horas y DTM, veremos que aplicación le dan a esta nueva variante. La remodelación de la escapatoria de la curva Würth también mas que necesaria, el muro está muy cercano a la pista al igual que el interior de la Campsa que son lugares poco frecuentes a accidentes pero cuando los hay suelen ser graves. Tampoco veo la modificación de la New Holland, por lo visto ahora se hará a full gas pero condicionará mucho la velocidad punta a final de recta. Para la F1 igual se convierte en un aburrimiento añadido. La entrada al pit lane sigue siendo la misma con la diferencia de la entrada que no se hará a tanta velocidad pero me temo que el muro interior que no se ve en la ilustración de la New Holland, seguirá estando ahí, esperemos que no :clap1:.

No funciona en ninguno, para hacerlo funcionar deberás pasar un cable de un piloto al otro.

Este vídeo tampoco tiene desperdicio . http://www.youtube.com/watch?v=G_Wa8wGZ3Qg&NR

Parece ser que a estas radios que monta Audi, ya sea Concert, Chorus o Naviplus, requieren de un amplificador de antena. A mí me lo comentó un conocido instalador de radios de Barcelona que Audi que entraba en el taller, amplificador que montaba. Es un aparatito muy barato y sencillo de instalar y que seguro que os solucionará algo esa falta de señal.