DavidBcn

Yo lo he probado con el Titanlux de toda la vida y el acabado es bastante bueno. En mi temporada trabajando en Seat, cuando algún cuadro se dañaba un poco, utilizaban un pulimento que los dejaba impecables pero que no recuerdo su marca .

Teóricamente la lámpara debe ser la misma, la principal diferencia entre el Xenón y el bi-Xenón es que al activar las luces de carretera, el proyector se eleva en décimas de segundo para incremetar el efecto de luz.

pedidos@audisport-iberica.com

El líquido de frenos, olvídate de un DOT 5 ó superior. DOT 4 que es el recomendado y no es agresivo con los latiguillos. Otra cosa es que quieras mejorar el comportamiento o tacto de frenado pero para eso hay que atacar por otros frentes antes de cambiar solamente el líquido.

No es necesario purgar el circuito en un cambio de pastillas aunque como bien has dicho, el nivel del líquido sube y mejor controlar que no supere el MAX. Purgar el circuito no es necesario pero si recomendable para eliminar cualquier posibilidad de aire o impureza en el circuito. El tacto esponjoso se puede deber al compuesto de la pastilla aumentando el efecto al ser nuevas, después de un pequeño rodaje debe volver a la normalidad. El líquido de frenos es aconsejable sustituirlo a los 2 años, éste pierde sus cualidades debido a la absorción de humedad y diferencias de temperatura.

Cuando lo hemos visto amigo , no podemos controlar a todos los miembros del foro al momento que publiquen un mensaje, espero que lo entiendas.

Es la mariposa de la válvula EGR, levanta el capot con el motor en marcha, fíjate en la parte superior izquierda allí donde llega un tubo del intercooler. Que alguien te ayude y pare el motor mientras tu observas la válvula, verás que ese sonido de ultratumba llega de ahí .

Hacer lo que propones aran supone una mejora para la calidad del usuario pero al mismo tiempo, cada vez que se actualiza la página se consumen muchos recursos. Esto multiplicado por el número de usuarios que somos en el foro, supondría una ralentización considerable en el uso de la web.

Curioso mensaje KeLiaNu además incluído en un subforo que se llama Conducción y seguridad , menudo ejemplo de seguridad vial .

No debería tener ningún problema, yo con mi A3 de 130cv arrastro un remolque de 1.300 kg y aunque en arrancadas y pendientes pronunciadas se nota el peso, en condiciones de circulación e incluso aceleración la respuesta es óptima. Lo único que echo de menos es la tracción Quattro sobre todo en arrancadas desde parado.

Podría ser también que la bomba del agua haya muerto, típico problema del grupo. Si mirando los fusibles no hay nada raro, lo siguiente es cambiar la bomba de agua y ya puestos, hacerle distribución. Esta bomba tiene la peculiaredad de tener una parte plástica que con el tiempo se parte y no circula el agua.

Tú mismo, aquí varios te hemos recomendado Turbo3 y conocemos a las dos empresas. Ya nos contarás que tal te han tratado porque la vez que fui yo a Tridiesel me trataron fatal .

El equipamiento del coche aparece en el libro de mantenimiento y en un adhesivo bajo la moqueta del maletero, se especifica mediante códigos llamados PR tipo AXQ, QTX, etc.. En la ficha técnica generalmente sólo aparece la medida de ruedas y equipamiento especial como cristales oscuros, bola de remolque y adaptaciones varias.

Por mi zona de residencia, existían dos naves que alquilaban por horas zonas de taller con toda su maquinaria, elevador, herramientas, servícios, etc.. A mi también me parecía una actividad interesante, actualmente han desaparecido. Es un negocio poco rentable, con las cantidades a invertir y mantener el taller para el poco público que puede llegar a tener y el precio que puedas pedir por el alquiler por horas puede ser escandaloso para el cliente.

turbineitor, ¿tienes algún contacto en el circuito? Otra cosa que se puede hacer y de esto me podría encargar yo mismo sería de reservar 30 min. de pista para todos los interesados en rodar en Montmeló, máx. 20 coches de forma segura con asistencia, comisarios de pista, etc. Saldría por unos 40€ por coche y se podría organizar para noviembre. Si os apetece conocer el circuito y probar vuestros coches es uno de los mejores escenarios para hacerlo. Dependiendo de la gente interesada lo podemos proponer en el foro de quedadas .

Deben estar de vacaciones o en traslado, hasta hace muy poco estaban en l´Hospitalet, ten paciencia, son muy buenos y merece la pena esperar .

Otro enlace al tema: http://www.audiospot.es/amaxofobia/amaxofobia.htm

De nada :blink:, sólo te puedo adelantar que no sale tan barato como en un instalador genérico de enganches ya que para el A4 había que pedir además de la bola desmontable, el mazo de cables de la instalación posterior y la centralita BSG que va bajo el tablero, hazte a la idea :clap1:.

¡Atención! la mayoría de los ruiditos del anillo del airbag pueden ser ocasionados por la mala posición del mismo, sobretodo si ha sido manipulado. Al menos en los A3, el grupo de palancas no debe ser montado haciendo tope con la columna de dirección, debe quedar entre 1 y 2 mm con respecto al tope. El anillo del airbag es una pieza muy cara y en raras ocasiones se avería. Antes de realizar cualquier sustitución, aplicad el consejo que os he detallado. Para comprobar su correcta posición no es necesario desmontar el volante, sólo desmontando la carcasa superior del volante, veremos el tornillo que sujeta el grupo de palancas a la columna de dirección y es posible su modificación. La mayoría de talleres oficiales desconocen este dato y es algo que sale de fabrica ajustado en su posición correcta. Espero que os sirva de algo .

Sí que es posible montarlo, goodson lo hizo en su B6 S-line y se lo montaron en un concesionario oficial. Si donde has preguntado no saben o no quieren, prueba con otro concesionario o pregúntale a goodson.

Depende del uso que le vayas a dar, yo llevo las Pilot Sport a 2,3 las cuatro.

De prototipos no van nada mal tampoco estos coreanos :clap1:: Posee el motor V6 2.7L bi-turbo con una transmision de 6 velocidades.... Hay que reconocer que los diseños de los coupé están logrados aunque los acabados no sean de un coche de categoría. La pena es que al tener un precio tan alcanzable, la imagen que han dado estos coches ya la conocemos todos.

Pues yo me quedo con éste, barato y que en circuito nada tiene que envidiar a un Ferrari :clap1:: EL COUPE 2.7 V6: Modificaciones de seguridad - Arco de diez puntos - Refuerzo torretas delanteras - Arnés Sabelt 6 puntos - Extintor con soporte - Kit cierres capó delantero y trasero - Desconectador 6 polos - Juego de tapas de faro - Soporte de batería Modificaciones frenos, suspensión y llantas - Kit de frenos AP Racing 6 pistones, discos delanteros 343x32 mm. - Kit latiguillos - Tomas de aire - Juego de amortiguadores de 60 mm. - Copélas de torreta delantera, rótulas y soportes - Muelles delanteros y traseros - Llantas Braid 8,5x17 Modificaciones motor - Volante motor aligerado - Radiador de aceite - Conjunto de filtro de aire - Soportes motor - Tabicado de carter - Bujías - Sistema integral de escape - Radiador de servo dirección Modificaciones caja de cambios - Radiador y bomba de aceite - Plato de presión - Disco de embrague cerámico AP Racing - Collarín de embrague Modificaciones de carrocería - Capó delantero de fibra - Cubrefaros de fibra - Alerón trasero - Panales de puerta interiores aligerados - Consola de palanca modificada - Conductos de calefacción modificados ESPECIFICACIONES TÉCNICAS - Modelo: Hyundai Coupe GK 3 puertas - Motor: 2.7 Delta, 6 cilindros, 24 válvulas - Cilindrada: 2656 cc - Diámetro y carrera: 86,7 x 75 mm - Potencia máxima: 200 CV a 6000 rpm - Par: 27 kgm a 5000 rpm - Compresión: 10:1 - Lubricación: Cárter húmedo - Alimentación: Inyección electrónica multipunto - Encendido: Estático - Dirección: - De cremallera con radiador de aceite - Transmisión: - Caja de cambios manual seis velocidades marca AICHI con autoblocante - Bomba más radiador de aceite - Tracción delantera Embrague: - Monodisco en seco, disco cerámico de 184 mm - Frenos: Doble circuito independiente en diagonal con válvula reguladora de presión Delanteros: - Discos ventilados AP de 343x32mm con pinza flotante de 6 bombines Traseros: - Discos macizos de 258mm con pinza flotante - Suspensión: Delantera - Independiente, tipo MacPherson - Amortiguadores de gas 60 mm @ - Muelles helicoidales 100kg Trasera - Independiente de doble brazo transversal - Amortiguadores de gas 60 mm @ - Muelles helicoidales 120kg - Barra estabilizadora origen - Peso: 1.120kg - Ruedas: PARA SECO: Delanteras - Neumáticos slick Dunlop 235/610-17 A46D-720 - Llantas 8,5J x 17” Traseras - Neumáticos slick Dunlop 210/620-17 A46D-720 - Llantas 8,5J x 17” PARA LLUVIA: Delanteras y traseras - Neumáticos rayados Dunlop 210/620-17 SP9000 Sport - Llantas 8,5J x 17”7. PRECIO DEL COUPE 2.7 V6 El coste del Coupe Copa 2004 es de 22.500 €. Al precio hay que sumarle el primer juego de neumáticos para estar en condiciones de salir a pista. Dicho juego será de neumáticos de agua.

Ante todo bienvenido al foro :clap1:, pásate por el subforo Software, existe un programa llamado Elsawin que es la biblia no sólo del A3, sino de todos los modelos Audi y encontrarás todo lo que necesitas y más :clap1:.

En Sant Boi está Turbo3, tienen página web http://www.turbo3.com. Son muy buenos en reparación e importadores de Garret en España.