Rid

Ejemplo de tunel donde a mi al menos NO se me encienden y donde alguna vez los he visto aplicando recetas a la salida Autovía A2 de Madrid a Zaragoza, dirección Zaragoza, Km 260 aprox (el unico túnel que hay entre Madrid y Zaragoza). Dirección Madrid sí se encienden porque es otro tunel menos iluminado.

Cuando pases por un tunel bastante iluminado hasta el punto de que no se encienden las luces de cruce y a la salida haya un coche de la guardia civil esperando para aplicarte la receta correspondiente, empezarás a preocuparte más de si se han encendido o no

Para montar un blog utilliza Wordpress, es de largo el que más opciones te dará. Cualquier diseñador web te monta un wordpress rapido y muy barato salvo que quieras personalizarlo mucho, y luego ya lo manejas tú, es lo más práctico. Puedes evitarte el diseñador pero no creo que te compense las horas que tendrás que dedicar a investigar. Para que tu web salga rapido en Google dile al que te la haya hecho que te ponga un link en la suya, que ya estará indexada. En cuanto Google vea en su página tu link, lo seguirá y te indexará. Es lo más fácil y te ahorras la "cola de espera" que supone hacer la solicitud con formulario a Google. En cuanto a la justificación, según qué editor tengas podría no venir el típico botón de justificar, en ese caso tendras que hacerlo manualmente añadiendo estilos.

Totalmente de acuerdo, un indicador en el cuadro sería altísimamente recomendable. El mismo dia que recogí por primera vez el coche me tuve que salir de la autovía para bajarme a ver si llevaba luces o no, porque anochecía y ahí no habia piloto alguno. Ademas el del mando de las luces te pilla justo que te lo tapa el volante y no lo ves, y te obliga a quitar la vista de la carretera A ver si alguien saca algun brico consistente en reutilizar para las luces de cruce alguno de los indicadores del cuadro que no sirven pa ná en el 99% de los casos (por ejemplo el de Lane Assist, que el 90% no llevamos)

Anular EGR... pensaba que en el 3.0 tdi no estaba todavía bien resuelto a nivel electrónica el tema de la anulación de EGR, creo recordar un hilo al respecto en el que se comentaba que todavía no se había podido "decodificar" (no sé si era la palabra, pero algo así) algo en la centralita que permitía anularla sin que diera fallo de motor. ¿puedes ampliar un poco esa info, o un link a algún hilo donde se describa la anulación de EGR para el 3.0 tdi?? porque a ese brico me apunto raaaapido

Insignia 2.2 biturbo? pensaba que mirabas gasolina, y el unico insignia biturbo es diesel, y ademas 2.0, no 2.2...

Dile que te de el número de bastidor para pasarselo a una persona que conoces que puede mirar el historial real en Audi de ese coche. Si tiene algo que ocultar se hará el loco probablmente. A mi me funcionó, aun estoy esperando que me envie el número de bastidor un compraventa al que con sólo eso que me hubiera enviado, habría cerrado la venta.

A lo de aparcar al toque, probablemente porque eres bastante más joven que yo y lo del toque de parachoques... igual es que eramos muy raritos, que pudiera ser, pero no lo he visto una vez ni dos.. Fijate que hablo de cuando ese contacto no causaba absolutamente NINGÚN daño al otro. De hecho, sabías perfectamente por donde iba a coincidir tu coche con el otro según el modelo ("cuidado que es un 127 y esos quedan muy bajos", ahí tenías cuidado, pero si era un 124C o un R8 entonces sin miedo, tenia goma vertical y seguro tocabas goma con goma, por supuesto a 0,1 por hora salvo descontrol). No creo que nadie con parktronic espere el clac, ya sería no descuidado sino bobo Pero todavia no creo que llegue al 10% el parque movil español con parktronic. Y hay mucha gente que después de 10 años con su coche, todavía no tiene la mas mínima idea de si el culo termina aquí o medio metro más atras... y eso tiene mal remedio. En todo caso repetir que no estoy justificandolo, que me jode como al que más que me lo hagan y procuro no hacerlo nunca, solo quería ampliar puntos de vista.

Sin querer justificar en absoluto los comportamientos que habéis descrito, y por supuesto aún menos en aquellos casos en que el interesado se abre hueco a empujones, en este asunto hay también una parte de culpa en los fabricantes e incluso en todos nosotros como clientes suyos. Si recordáis los coches de los 70, todos sin excepción llevaban una cosa llamada "parachoques", que ahora en mi A4 no acertaría a delimitar, sobre todo en la parte delantera, donde lo que más sobresale son un par de salientes, preciosos pero que parecen gritar "rompeme" . El parachoques de goma tenia mucho sentido, pues en las ciudades con el problema de aparcamiento que hay y habrá, es normal que haya pequeños contactos entre los coches al aparcar. Pero los parachoques son poco estéticos, y hay que vender más coches, así que poco a poco se han ido minimizando hasta desaparecer. No creo que haya ahora un solo coche nuevo en el mercado que lleve goma en la zona de posible contacto, cuando es obvia su utilidad. Como mucho, plástico sin pintar tipo al Allroad, pero siempre con coartada estética. El caso es que muchos conductores no han cambiado su forma de aparcar mientras los coches cambiaban, y siguen haciendo lo mismo que hace 20 años, por ello en mi opinión es un modo de aparcamiento más frecuente entre personas de cierta edad. Yo mismo empecé aparcando así porque era "lo normal" y no pasaba nada, el 100% de conductores tocaba sin rubor al de atrás al aparcar, goma contra goma y todos tan contentos. Incluso si te encontrabas un conocido delante de ti en un semáforo lo saludabas con un toquecito por detrás. Ahora te saludan así después de una jornada de brico detailing, te bajas del coche y lo pones a caldo. Repito, no justifico al que lo hace, pero por curiosidad he buscado en el foro y no he conseguido encontrar un solo brico destinado a poner una "defensa" contra este tipo de roces. Cuando sería tan práctico o más como las luces diurnas, el sensor de lluvia, los vinilados, la anulación del chivato de cinturón etc etc. Vamos (y me incluyo) a lo práctico sólo cuando no afecta a lo estético. Hace no mucho se pusieron de moda esas bandas adhesivas con goma para las esquinas, pero pronto se consideraron ya una horterada y prácticamente han desaparecido. Y claro, luego nos rozan la pintura y nos cagamos en todo. Yo prefiero aparcar en batería 500m más lejos que aparcar en la puerta en cordón. En el fondo, nos lo merecemos. Joer que discurso me ha salido, perdón por el tocho jeje...

Mejor postea esa pregunta en el foro de cuidados básicos y limpieza del automóvil, hay cracks en ese foro que te darán solución seguro ... salvo que tu caso llegue al extremo de este hilo :o http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/282460-asientos-de-cuero-con-bastantes-anos-ya/

pega el log del scan a ver si aclara algo porque por los indicios, bluetooth llevas casi seguro. Mi caso era muy parecido al tuyo, comprado de segunda mano y exactamente con la misma cuna que tú bajo el reposabrazos. Encontré en el foro un hilo en el que hablaban de poner el contacto (sin arrancar, creo) y sin dejar transcurrir apenas nada de tiempo, buscar dispositivos con el teléfono. Asi lo hice, y me localizó el coche. Enlacé con contraseña 1234 creo recordar, y hasta hoy funcionando el bluetooth sin problemas. Como ves todos los que te damos referencias de la misma cuna tenemos bluetooth (aunque en mi caso es un A4 de 2008, la instalación es la misma).

Muchas gracias, despejadas mis dudas y temores Ya mismo me pongo a buscar, tenia localizadas unas que vende un soriano ya montadas en llantas de A5 con buena pinta y en la misma medida que llevo yo en el A4, no son las Vredestein pero las dejaba bien de precio, si no las consigo por esa vía miro las Vredestein

A mi A5 coupe 3.0 TDI quattro manual con suspensiones sport le caeran unos Bilstein Sprint B8 en cualquier momento, pero sin cambiar los muelles, que la verdad es que los de la suspensión sport están muy conseguidos en cuanto a equilibrio entre altura-confort-comportamiento. Además, los amortiguadores originales sport tambien van muy bien en este coche, aunque es cierto que yo tambien echo de menos los bilstein que llevaba en mi ex Leon FR TDI, aunque todo llegará. En realidad con los bilstein, para no perder confort es casi más importante que el amortiguador los muelles, que en los antiguos A3/A4 sline eran demasiado duros (al igual que en el Leon FR TDI Mk1) al contrario que los amortiguadores que eran demasiado blandos para esos muelles. Y claro, al montar unos amortiguadores bilstein con muelles sline duros, el coche iba de cine pero demasiado duro y seco en baches. Por eso yo en este A5 con unos muelles sport tan conseguidos no planteo cambiarlos por otros sino unicamente meterle los amortiguadores B8, que aunque se supone que son para muelles de -3cms en adelante, como los muelles de la suspensión sport ya es -2 cms y encima los tengo ya un poco cedidos por los kms, seguro que me van de perlas. Por cierto, yo tambien tengo unas llantas de 18" sline con gomas de invierno Vredestein Wintrac xtrem en 245-40/18 97W XL con las que el coche va de cine en invierno, y que en un mes aproximadamente sustituiran en el coche para todo el invierno a las gomas 255-35/19 96Y PS3 que llevo con las llantas S5 de 19". Me cuelo en el hilo del compañero para preguntarle a Labomba una cuestión relacionada con este post: por otros hilos sé que eres de la misma ciudad que yo, y también esquiador. Yo estaba pensando en poner neumáticos de invierno este año pero tenía miedo a destrozarlos en esos días del invierno que aunque amanecemos a 0ºC fácilmente durante el día nos ponemos en 12-15ºC. Mi uso sería en un 80% al menos por autovía (A-2 dirección Madrid concretamente, con ese firme tan abrasivo que tiene en ciertas zonas) y sobre todo en horario de mañana temprano o tarde-noche. ¿Me recomiendas ponerlos? sé que esa media docena de días al año de hielos o nieves irían genial, pero temía deshacerlos en cuatro días

¿Has comprobado que los discos esten homogeneamente "pulidos" por el roce? mirando a simple vista sin sacarlas puedes no estar viendo algún problema en alguna parte de la zapata que no te quede a la vista. Y si es roce con el disco quizás (espero que no) puedas ver surco. De todos modos yo lo llevaría a mirar, a pesar de lo que dices sobre el aspecto visual, tiene pinta de zapatas para cambiar YA, y si lo dejas en poco tiempo fastidiarás el disco.

Hola Iván, te pego una respuesta que di a otro compañero hace una semana aprox. Cable > http://dx.com/p/vag1...k-58552?item=2. El cable te vendrá con un CD de drivers, sigue los manuales de vwgolf para ver cómo instalarlo. Te recomiendo instalar la 10.6.0 (en el CD te vendrán también otras superiores, pero algunas fallan) Manuales > http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/246025-vag-com-en-audi-a4-b8/ En los manuales tienes lo que pides sobre los pasos a seguir. Saludos

+1

ok algo asi me preguntaba yo... si las unidades afectadas eran mas bien algunos motores concretos. Entiendo que me dices que en caso de los vehiculos con cambio manual preste algo mas de atencion con el embrague, algo en conreto a tener en cuenta? ruido, temblor en el pedal? nose... entiendo que los tiptronic en principio nada en especial... no? Cuando me comentas lo de chapaletas hablas de escape o mas bien de admision? en BMW las chapaletas que tuvieron problemas estaban en el multiple de admision... o estas son otras? algo especial que mirar sobre esto y la EGR? salu2 y gracias. Chapaletas de ADMISIÓN, las mismas que daban problemas en BMW, solo que los BMW se las tragan porque se rompe el eje en el que van sujetas, y acaban en los cilindros reventando pistón, culata o ambos, y en los Audi simplemente falla el mecanismo de cierre y apertura y el problema es menor, pero no por ello menos recurrente. En cuanto a Tiptronic, ahí no te sé decir, yo sólo he seguido el tema de los manuales porque nunca consideré comprar automático. En manual los síntomas que más se comentan son retemblor en primera, problemas para meter primera y segunda sobre todo en frio, ruido de muelle viejo al pisar el embrague... pero no sabría decirte si son varias caras de un mismo problema o varios problemas relacionados con diferentes componentes del sistema de embrague.

Y reteniendo? gas cero, pero regimen por ejemplo 3000 rpm. Entiendo que si reacciona al acelerador, también estaría abierta? Si es así, cuanto más anticiparas un descenso de velocidad bajando el gas pero sin llegar a soltar, menos tiempo de EGR abierta. Es que tras ver como estaba de carbonilla mi admisión, estoy obsesionado con mantener la (...) EGR cerrada el mayor tiempo posible. Va una foto de mis chapaletas recien cambiadas, donde se aprecia el fabuloso efecto de la EGR :ranting2:

vwgolf es el AUTOR del manual, no el nombre de dicho manual :lmfao: Y está en el mismo hilo que te he puesto antes, en su primer post tienes links al manual de instalación y resto de manuales

En http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/273861-reclamacion-conjunta-informativa-a-audi-espana/ puedes ver que el 99% de los afectados por el tema refrigerante son motor 2.0, no 3.0 Yo he investigado bastante sobre el 3.0 hasta comprarlo, y te diría que mirases sobre todo EMBRAGUE y SISTEMA DE ESCAPE (Egr, chapaletas admisión, DPF). Y sobre lo de la regeneración, los DPF también se autorregeneran -dentro de un orden- como en BMW u otras.

Cable > http://dx.com/p/vag106-car-diagnostic-cable-black-58552?item=2. El cable te vendrá con un CD de drivers, sigue los manuales de vwgolf para ver cómo instalarlo. Te recomiendo instalar la 10.6.0 (en el CD te vendrán también otras superiores, pero algunas fallan) Manuales > http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/246025-vag-com-en-audi-a4-b8/ En los manuales tienes lo que pides sobre los pasos a seguir.

Como dice Alo, a medida que los coches avanzan tecnológicamente, la anulación de la EGR empieza a ser un problema mucho más complejo que colocar una junta semiciega, por lo cual la opción de anularla supongo que cada vez será menos utilizada. Por ello, para quienes no la tenemos anulada ni probablemente la anulemos en el futuro, sería muy interesante tener datos lo más exactos posible sobre los regímenes a los que está abierta / cerrada, para poder tirar de cambio de modo que vaya cerrada el mayor tiempo posible. Sin embargo, estos datos yo al menos no he podido encontrarlos. Por ejemplo, en mi caso llevo un 3.0 tdi, y he estado haciendo pruebas por autovía a velocidades de 120-140, donde en quinta estoy a unas 2500 rpm y en s..ta a unas 2000. La verdad es que en el consumo hay muy poca diferencia (como 0.3 litros a los 100), lo que ahorras llaneando o bajando en s..ta a punta de gas lo pierdes por la falta de par cuando el terreno ondula hacia arriba. Así, si yo supiera que a 2500 llevo la EGR cerrada o casi cerrada, preferiría hacer esos trayectos preferentemente en quinta, y usar la s..ta solo a partir de 140-150 (por supuesto en Alemania, jeje), ya que lo que pierdo en consumo lo gano en limpieza de motor, de conductos e incluso en vida útil de componentes esenciales como bielas y similares, pues el motor va mucho más redondo a 2500 que a 2000. Sería interesante disponer de unas tablas o similar donde se indicara para cada motor a qué regímenes concretos abre y cierra la EGR, con ello cada uno podría regular su modo de conducción en función de si quisiera priorizar consumo, vida del motor, limpieza de conductos... a ver si alguno de los cracks del foro nos puede aportar datos.

+1 Yo he tenido ocasión de llevar por trabajo dos A4 b8 diferentes en una semana, uno con 100.00 km y el embrague tocado, y otro con 10.000 km y el embrague perfecto. La diferencia de tacto, de suavidad, incluso de dureza del pedal es ABISMAL. En 10 metros de recorrido, y no exagero, sobra para notar la diferencia. Anda que no lo tienen bien sabido en los talleres oficiales.

Hola !! Otro más que agradecería un mp con los enlaces del 2012 con radares, el coche lo compré hace poco y viene con el de origen de 2008 y por supuesto sin radares... Gracias por anticipado a los cracks que lo hacen posible