Rid

Yo puse hace poco los cuatro Bilstein B8. De hecho incluso pregunté en Bilstein en su web y me dijeron que para la S-line y la Deportiva (-3 y -2 cm respectivamente), B8.

Estaba cambiada la valvulina de 2000 Km antes (cambio de embrague completo). Han vuelto a abrir porque la horquilla daba problemas, y estaba a nivel. Rellenada otra vez y vuelto a montar el embrague, el ruido sigue y... a peor. Me temo que el piñón que sea está ya muy perjudicado. Empezó como tú dices... en caliente y silbidillo casi inapreciable. Empecé a notarlo ya más en verano en un viaje largo (pasando por Córdoba a 44º concretamente). Y desde ahí ha ido a más progresivamente, ya suena realmente mal, la 6ª la llevo de adorno (que por otra parte tampoco se echa tanto en falta). La caja tiene 350.000 Km, y le he metido mucha pasta ultimamente al coche como para plantearme cambiarla.

Como comentaba, me he metido 1000 km seguidos en 5ª y cero ruido, que es la caja parece más que evidente, lo que no sé es si el problema puede quedar ahí aislado en la 6ª "por mucho tiempo" o una vez que empieza, irán cayendo el resto de piñones

Hace poco cambié el embrague del coche... anteriormente había dado algún síntoma y un buen día falló por completo. Pero había un síntoma previo que pensé que vendría de lo mismo, que con el embrague nuevo me ha vuelto a pasar y ha ido a peor en poco tiempo. Se trataba de un silbido agudo, sólo en 6ª y sólo acelerando, que poco a poco se ha convertido en un ruido más sordo y más "estéreo", de los que no quieres oir. He encontrado en un foro de BMW una explicación que encajaría como un guante, pero no sé si es aplicable a nuestros Audis. Copio aquí lo que le dicen en ese foro a ver si alguno de los que sabéis de cajas me decís si podría ser aplicable o no al Audi. Tienes dañado el rodamiento del piñón de la 5º marcha del segundo árbol secundario de la caja de cambios. Sí, el del piñón de la 5ª, no el de la 6ª marcha. Te extraña,¿ verdad ?. No te preocupes, lo vas a entender enseguida. Tu caja de cambios lleva un único árbol primario con 5 piñones ( la 1ª-marcha atrás, y la 4ª-6ª, comparten un mismo piñón en este árbol). Estos piñones son fijos, y giran siempre solidarios con el primario estando el motor embragado. Y tienes 2 árboles secundarios, con cada piñón montado sobre su respectivo rodamiento de agujas, por lo que todos ellos giran libres sobre su eje, salvo cuando están engranados con el correspondiente piñón del primario al meter la marcha. Cuando tienes engranada la 5ª marcha, el árbol S2 gira arrastrado por el primario para transmitir el par a la transmisión; el piñón de la 5ª girará también solidario con el S2, por lo que su rodamiento no actuará. Sin embargo, los piñones de la 6ª y de la MA estarán libres, permitiendo sus respectivos rodamientos que el S2 gire sin que ellos lo hagan. Aquí no hay ningún "zumbido", indicando que esos 2 rodamientos están actuando OK. Pero cuando engranas la 6ª, es ahora este piñón el que gira solidario, quedando libres los piñones de la 5ª y de la MA, cuyos rodamientos comienzan a actuar.......apareciendo entonces el "zumbido". Es decir, uno de esos 2 rodamientos está mal,pero...¿ cuál de los 2 .....?. El de la 6ª no, como te dije al principio, su rodamiento ahora no actúa. Y ya vimos antes que con la 5ª engranada no había zumbidos, indicando que el rodamiento del piñón de la MA también estaba OK. ¿¿ Cuál es, entonces, el único rodamiento que nos queda.....?? ¿¿¿ Eeeinnnn???. Coooooorrreto. Veo que ya lo has comprendido. De momento hago lo que pone ahí... el sábado me marqué un Cádiz-Zaragoza en quinta todo el camino y la verdad es que ni tan mal... cero sonido raro, unos 0.7 de consumo extra a los 100, y una sensación de dinamismo en la autovía que no veas jiji. Pero me gustaría tener diagnosticado el asunto para saber si esta solución de no usar la 6ª puede ser duradera o detrás de la s..ta caerán otras...

Yo compré el coche en 2012 con 100.000Km y hacía eso mismo (no tan bestia como el Kia del vídeo, y lo hacía esporádicamente). Es un 3.0 Tdi. Poco a poco lo fue haciendo menos, hasta prácticamente desaparecer con los años, no me preguntes por qué. Hace poco murió ese embrague con 340.000 Km. Al principio pensé que era defecto de la serie (antes de 2009 había algún defecto reconocido en el embrague), pero nunca llegué a saber que pasaba. Como dices, arrancando en segunda o en marcha atrás no lo hacía

Yo me puse hace unos meses este https://www.amazon.es/gp/product/B07G191NHB/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1 y no está mal. Es una especie de versión hacendado del Dension, que vale mas del doble. Lo que llevas en el móvil aparece como un CD más del cargador y por tanto lo gestionas con el mando del coche y lo reproduce perfectamente. Creo que teniendo AMI (yo no tenía) hay alguna opción más barata pero ahí ya no te sé decir. No sé si decías que no tienes navegador ni AMI o no tienes navegador pero sí AMI.

Cambio cada 30.000. Ya sé que mucha gente habla de cambiar cada 15, pero a mi con los cambios a su intervalo estándar me ha ido bien Igual no me expliqué con lo del aceite añadido, quería decir que entre cambios de aceite tengo que añadir como medio litro para mantenerlo "casi al máximo". Lo suelo añadir sobre los 20.000 ó 22.000 desde el cambio anterior.

Bueno, yo hasta perdonaría el 20% más de luz, pero es que le tengo un paquete al color amarillento de las luces que... me merece la pena. Para gustos los colores, y entre mis gustos no está el color amarillo Las resistencias parece que son baratejas (sobre 5€ la pareja) pero a ver si alguien me sabe decir qué consumo tengo que simular... las hay de 23W, de 35W... y no encuentro cuál sería el adecuado para el B8

Desconozco si habrá otro hilo más nuevo que trate el mismo tema, pero andaba leyendo éste y buscando un poco me he topado con lo que parece la solución definitiva https://www.motorpasion.com/industria/normativa-que-permitia-poner-bombillas-led-faros-halogenos-era-lio-industria-ha-corregido-todo-sea-facil Parece que YA es posible utilizarlas, salvo que yo no esté entendiendo nada Desde luego a mi B8 se las encargo.... ayer mismo si pudiera

Precioso, me encanta la combinación de colores con esa parrilla negra. Una duda.. el que se vea el cristal delantero tan oscuro es simplemente debido a que los otros tapan la luz o también lleva algún tipo de tratamiento? (en España estaría prohibido pero no sé si allá pueda ser diferente).

Buscando por curiosidad he encontrado esta página donde aparece la MMR de todos los Audis de la historia de la humanidad, y alguno más. Lo que no sé es si en España los valores homologados serán iguales. http://www.towingcapacity.co.uk/car-make-model/audi/audi-a4/

El mio 3.0 TDI 240 CV es 1900.... si hacemos la media el 190 andaría precisamente sobre 1800 pero cualquiera se fia, a ver si sale alguno que lo pueda verificar.

Llevo el 3.0 TDI, prefacelift de 240 CV. Y con el embrague "de los malos" del principio, si llega a ser "de los buenos" le doy la vuelta al marcador, Efectivamente iba de stock. Y sí me planteé el vaciado pero... era buscar quién y dónde (este DPF hay que abrirlo y luego soldarlo para vaciar). Además eso retrasaba la reparación y tampoco necesito más CV ni creo que llegue a saturar este que he puesto, así que me tiré por el camino más fácil y me olvido de líos y humos. Aceite, empecé con el Castrol, luego pasé al Motul X-Clean y ahí sigo, nunca me ha dado problema. Pensando si el siguiente será Ravenol. Digamos que intento seguir lo que vais prescribiendo por aquí los que sabéis tanto. Y como ni me consume aceite (tengo que rellenar como medio litro cada 30.000) ni creo que lo degrade mucho porque el 95% de uso es autovía, tampoco adelanto los cambios. Cuando cumpla los 500k os aviso

AS FD5044Q, lo que mejor me salía de precio dentro de que fuera Carburo de Silicio y no Cordierita

Bueno pues a mi B8 hoy le ha tocado un repaso gordo... aprovechando que el embrague había caido, ha entrado en boxes para reparaciones variadas: - Conjunto completo de embrague y su sistema hidráulico (cilindro maestro y receptor) - Retén del cigüeñal aprovechando que queda a la vista - Filtro de partículas (vagcom daba ya nivel de cenizas 0.51 sobre los 0.52 de máximo teórico) - Kit de refuerzo del brazo izquierdo de la transmisión, que aunque no daba síntomas, efectivamente ha salido bastante comido el alojamiento del rodamiento pero afortunadamente sin que fuera necesario reparar caja - Cambio de filtro de combustible y líquido de frenos, que me tocaban en el cambio anterior de aceite pero me dio pereza y lo retrasé - Y ahora se va al chapista a reparar un desafortunado error que tuve con la puerta del garaje y los botones del mando a distancia, y aprovecharé para repasar defensas delantera y trasera. Sumando, bastante al límite de lo que la razón dictaría para un coche con 340.000 Km... pero sigo enamorado del coche como el día que lo compré, así que vamos a ver si le saco otros 200.000 Km sin problemas graves

Ayer murió mi embrague 340.000 y ni un solo patinazo o síntoma hasta el último momento. De repente el pedal bajó y ya no subió.... y con estos Km obviamente ya que nos ponemos, va tó palante. En mi caso será un LuK RepSet DMF, pero no sé si es aplicable a otras variantes (el mio es 3.0 tdi)

Que lleves anulada la recirculación de gases no quiere decir que el agua no circule por los tubos. Te afecta igual.

Lo del ABS... no lo veo, no tiene por qué actuar si es en seco y no es un "frenadón". ¿Cuando has cambiado el líquido de frenos? si la respuesta es "nunca"... empieza por ahí no lleves alguna burbuja. Un mecánico de los de antes te diría que te pongas a 60-80 en una vía ancha y vacía y pegues 2-3 frenadas hasta casi cero pero sin bloquear, para equilibrar presiones del circuito, pero en estos coches actuales sinceramente no sé si eso funciona o tiene sentido. En el Seat 124 era mano de santo jaja.

Ahí estaría el termostato culpable (retirado en la foto). La cogí del foro, no recuerdo de qué hilo Y aquí tienes el termostato de marras y las referencias del ETKA: En el esquema faltaría la abrazadera de referencia N 906 870 01 que es la que conecta el termostato por su parte estrecha al manguito 21 Si para sacarlo te tienen que desmontar la parte superior del colector de admisión y la carcasa del filtro ya necesitarían otras juntas también, pero con cuidado se puede sacar sin desmontar eso.

A mi me pasó en el 3.0tdi, y los síntomas eran idénticos. Será casi seguro el termostato de la EGR, pero insiste porque se tirarán de cabeza a cambiarte el principal y no servirá de nada. De hecho a mi me llegaron a decir "este coche no lleva termostato en la EGR". Y vaya que si lo lleva. Fue cambiarlo y de nuevo a 90º clavaos como siempre.

Yo me fijo en el plafón del techo, ahí se aprecia bien cuando están encendidas, mejor que en el cuadro.

Desde el desconocimiento de lo que hay realmente entre el borne de la batt y el positivo del vano, es decir si hay o no alguna protección eléctrica intermedia, este dibujillo que hay en el cubrebatería parece ser claro en su recomendación.

Dado que existen unos bornes en el vano motor para esa finalidad, si tienes la precaución de usar esos y nunca enganchar directo a batería, se entiende que los habrán protegido frente a sobretensión y sobreintensidad.

Hace años me pasó algo parecido si no exactamente igual... pero la pena es que no me acuerdo de cómo lo solucioné. Desde luego eléctrico no era. Porque las manetas (exterior e interior) son pura mecánica, funcionan igual aunque la cerradura eléctrica esté fundida, o el coche sin batería. Tal vez podrías probar eso por confirmar, desconecta la clema de la cerradura, cierra con espadín ya que el mando no hará nada en esa puerta, y a ver si puedes abrir desde fuera. Si tampoco puedes, tiene que ser algo mal montado mecánicamente. No veo muchas más opciones y me quiere sonar que lo mio fue algo así, pero ya te digo que no consigo recordarlo con exactitud.

Muchas gracias !!