Rid

He probado con todo: Con VAO Con VA0 Con el 000915105DL VA0 210126OLIL que ha puesto el compañero ALL70 en la página anterior, tanto con VA0 como con VAO Con ambos códigos (Tineo y All70) sustituyendo el 000 por 8K0 ... y en todos los casos pasa de mi, al pulsar test me copia el Stored de arriba y se queda tan fresco. No sé, parece que más que problema de los códigos sea de mi Vag-com

Acabo de probarlo, pero no tengo yo claro que me haya funcionado.... cuando lo meto y doy a test, se me rellena la casilla de test con el mismo verde que tenía al entrar (el que termina en 47). Y si salgo y vuelvo a entrar, queda ese. ¿Estoy haciendo algo mal?

La mejor solución, aprovecha para cambiarlos por unos de spray. Por cuatro perras no sólo lo arreglas sino que la mejora es espectacular. Insuperable relación precio/mejora. Brico aquí:

Tengo las referencias del de la EGR que es el que estuve investigando para buscar, el del principal no, simplemente me lo cambiaron como primera prueba y no rebusqué nada al respecto, pero supongo que con ese no tendrás problemas de identificación. Para el de la EGR, adjunto croquis del etka con referencias incluidas. Además de las del propio termostato que vienen en el croquis: Será necesaria una abrazadera de referencia N 906 870 01 que es la que conecta el termostato por su parte estrecha al manguito 21 Si para el desmontaje te retiran la parte superior del colector de admisión y/o carcasa de filtro de aceite (lo cual NO es imprescindible, en mi caso se pudo hacer sin quitarlos) serían necesarias también las juntas correspondientes: Filtro: 057 198 405 B Juntas colector: 059 129 717 L y 059 131 797 G Ojo!: todo esto para el 3.0 TDI de 2008, desconozco hasta qué punto es igual o no para tu 2.7

Uf no sé si me acuerdo bien. Juraría que simplemente era buscarlo con el móvil, y cuando lo encontrabas enlazar con contraseña 1234. Pero como te digo mi móvil actual no lo localiza, así que no puedo estar seguro. A ver si alguien nos lo corrobora.

Ah bueno, como empezaban diciendo que era para conectar los móviles, pensé que para hablar nada más. Si es para oir música desde luego el de serie no sirve jeje

Ehh... lo primero, ¿seguro que no llevais Bluetooth?. Mi A4 de 2008 con MMI 2G y el mismo soporte para teléfono de vuestra imagen SÍ que lleva bluetooth. Otra cosa es que conecte, en el móvil que llevo ahora no lo encuentra, pero en 2 móviles anteriores lo he llevado años conectado. Y no tengo AMI ni AUX-IN ni nada de nada más que la radio con cargador de 6 CD y el MMI 2G con navegador de DVD en el maletero

A mi hace unos añitos me lo pulieron entero en NewCar (Camino de los Molinos, justo enfrente de la central de Recambios Gran Vía). No recuerdo el precio pero no me pareció caro en su momento, y el resultado muy bien.

Ok, muchas gracias Tineo. Efectivamente no es AGM, y sólo es una tarde como emergencia, no habrá arranques en frio realmente. No hace ni una hora que lo he apagado, y me pongo ahora mismo a hacer el cambio

Hola, quería consultaros un tema a ver cómo lo veis, La batería de mi A4 acaba de morir hace un rato después de 12 años de fiel servicio (era la de origen, de febrero de 2008). El caso es que como ya sabía que estaba en las últimas, tengo otra pedida con la mala suerte de que llega mañana, y necesito el coche esta tarde. Me preguntaba qué pasaría sí, por una sola tarde, monto en el A4 una batería de 60Ah nueva que tengo del otro coche. Necesito hacer un viaje sí o sí, 200 Km y sólo una parada. Dos arranques, al salir y para volver. ¿Funcionará sin problemas o puedo fastidiar algo (no sé si incluso la propia batería, igual el alternador del A4 la pone loca, mi batería de serie era de 110 Ah) Ah y no me digáis que me vaya con el otro coche porque casualmente está sin ventanilla, esperando un recambio hace unos días. Todo se junta cuando menos te lo esperas. Gracias por cualquier aportación que podáis hacer

La referencia de la mía (puerta conductor) es 8J1 837 015 A pero no te fies porque el mio es de 2008 y siendo el tuyo de 2013 creo que la referencia cambió.

En algún post de Audiworld alguien hizo la misma pregunta que tú y le respondieron que sin problema, pero sólo te puedo hablar por esa referencia, no por haberlo comprobado

He pensado exactamente lo mismo al ver la foto, o la imagen engaña mucho o están para cambiar ya mismo.

Jajajaja no.....que va, la llave estaba en el asiento del coche, pero yo estaba fuera en una sillita. Ha sido exactamente en el momento en que he girado con un destornillador el alojamiento en la cerradura donde ha de entrar el bombín de la maneta exterior, para que coincidiera con la posición de éste. Es decir, como si abriera la puerta con espadín. No me había fijado nunca en ese conector en la bisagra, pero desde luego lo usaré en el futuro !!

Pues yo hoy lo que he hecho con el A4 es pegarme un susto bien gordo... montando la cerradura del conductor, de repente se me han bajado las 4 ventanillas del coche (y no he pulsado nada accidentalmente porque el panel de la puerta y su botonera estaban desmontados y desconectados del coche. Si me pilla la mano dento, me la deshace, porque ha pillado la linterna y no veas con qué fuerza la ha aprisionado. No me imaginaba que pudiera suceder algo así.. supongo que algún mal contacto, tengo la centralita de puerta tocada hace tiempo, pero desde luego muy peligroso. Así que ojito cuando trasteeis dentro de las puertas... el antiatrapamiento parece que sólo funciona subiendo, no bajando (lógico por otra parte).

Desmontar es un riesgo importante... porque montar de nuevo es como un maldito rompecabezas sin muestra en la que fijarse, sobre todo si al separar la parte negra de la cerradura (en la que lleva la mecánica) te salta alguno de los muellecitos. A mi igual me costó 20 intentos y una tarde entera montarlo bien.

8 meses más tarde, aprovechando el tiempo extra del confinamiento he podido volver a mirar este asunto, y he dado con una solución. Que no me la explico, pero funciona: Con la original estropeada, me quedaba sin cierre centralizado al conectarla (cosa que sólo sucedió tras probar con la china nueva) Con la china nueva, también perdía el cierre. He cogido los motores de la china y se los he puesto a la original. Ahora, con la original (antes estropeada, ahora otra vez operativa) todo funciona OK. Sin fallo. Lo comento por si a alguien le pasa: por lo visto, un motorcillo defectuoso puede llevar no sólo a que no abra/cierre esa puerta sino a una falla general del centralizado. Al abrirlas se ven claramente las diferencias entre la china (izda) y la original (dcha).

Creo que es de ácido... es la original del B8, de febrero de 2008, con todo no debe estar para darle muchos sustos jeje. Por si las moscas ya lo he soltado, 4 horitas cargando en bornes del vano, he mirado a ver la batería si había calentado o algo y nada.. tal vez 2º de diferencia con el ambiente. Pero en todo caso iré con cuidado

Me sumo a la lista de baterías que van necesitando carga, pero viendo vuestros cargadores siglo XXI... espero que mi reliquia también sirva, o me cargaré algo electrónico? Aquí la vanguardia de la tecnología:

Febrero 2008, Euro4 "Plus". No meten cable

En relación con todos esos comentarios de gente a la que no le han conectado el cable, al parecer sólo lo conectan si es Euro5, y los primeros por lo visto eran Euro4, al menos eso me dijeron a mi, ya que no me conectaron el cable y pregunté por qué (por supuesto pregunté al final, cuando ya tenía la tarjeta sellada en mi poder jeje)

Una forma "rápida y casera" de hacer una primerísima evaluación tal cual vas viendo coches con menos de 100.000 Km en una feria de ocasión o similar es, mientras haces que miras cómo están las ruedas, tocar con el dedo la rebaba del disco de freno. No es por supuesto una prueba definitiva sino sólo la antesala de todo lo que dicen por ahí arriba en este hilo, pero al menos te permite hacer en 3 segundos una primera criba de coches con supuestos 60.000 km y una rebaba muy notoria que demuestra que por ahí han pasado mínimo 3 juegos de pastillas. Otros con los mismos km supuestos apenas tienen ninguna rebaba. Probando por curiosidad en una de estas ferias, sobre unos 30 coches encontré sin ningún género de dudas 2 afeitados y otros tantos dudosos. No es mucho pero para el que le toquen sí.

El ET de serie es 47, y 32 el mínimo para ir legal. Puedes poner también 35 ó 40 por ejemplo. Y alguno superior a 47 aunque ahí no he calculado nunca el límite porque siempre se tiende a ET bajos más que altos.

Yo llevo el mismo motor que tú (3.0 TDI Quattro) pero en un A4 en vez de un A6. Los desgastes que indicas no me sorprenden nada. Mi experiencia: Michelin Primacy: sobre 30.000 o algo más pero taqueadas al final. Las quité por el taqueo más que por profundidad de surco, que aún quedaba pero temblaba el volante que daba gusto Bridgestone Potenza: 20.000 o poco más. Continental SportContact II: 25-28.000 con muy buenas sensaciones de principio a fin, he repetido ya un par de veces 245x40x18, Conducción 80% autovía 10% carretera 10% ciudad, sobre asfaltos del norte y centro (más abrasivos que los del sur o los mediterráneos). Todo en temporada cálida porque en invierno monto ruedas de nieve, y mi conducción es "muy alegre" En definitiva...que sí, que esta tracción y potencia come bastante rueda.

No te sirven! el A1 lleva Buje 57.1 y el A4 lleva buje 66.6, mucho ojo con eso. También tienes que mirar el ET. Las de un A5 por ejemplo sí te servirían por buje, pero el ET de las rotor originales de A5 es 29, y en un A4 si quieres ir legal no puedes bajar de ET 32