Atres 8LR

Qué buen trabajo! V's

Me alegro!! V's

Almeyst, estamos en situaciones muy parecidas (mismos síntomas y erroes de VAGCOM: 1- El tubo que comentas, también lo tuve rajado (a la altura donde conecta con el tapón de llenado de aceite) y al cambiarlo (tengo pendiente el brico pero puedo orientarte) solucioné el ralentí inestable. 1b- Respecto al ralentí en estos motores: SÓLO podrás mantener las revoluciones (más allá del ralentí) en este motor, sin marcha engranada, si tienes el climatizador encendido. En la ITV me pidieron mantener el motor a 2.000rpm y no había manera, busqué en internet y encontré la solución que te he comentado. 2- Ahora se me ha rajado el tubo que va desde el tapón de aceite hasta conectar con el tubo de la admisión del aire (entre mariposa y caudalímetro MAF) y vuelvo a tener problemas de ralentí. Estoy a la espera del recambio. Esos tubos acaban rajando por culpa de los vapores de aceite. Pregunta en concesionario oficial si tu coche tiene pendiente la campaña de sustitución de cables de encendido y la unidad de control. En el foro hay un post sobre el tema, creo que de chirrito. V's

Según el libro Plan de Asistencia Técnica, los motores TDI con inyector-boma, cada 90.000km hay que: "Sustituir la correa dentada y el rodillo tensor para el accionamiento del árbol de levas". V's

Hablo desde la ignorancia de no haberlo visto en directo ni probado, tirando de conocimientos básicos. A partir de lo que yo diga, otra persona con mas conocimientos puede afirmar o desmentir: - Al ser un filtro que deja pasar mayor cantidad de aire, el ruido es un poco más grave. - Al llevar una pequeña turbina (la cual se acciona por la propia absorción de aire por parte del motor), aumenta la presión con la que se aspira el aire y eso hace que entre mayor cantidad en menos tiempo . Supongo, y repito supongo, que dicha turbina es mejor ponerla después del caudalímetro para evitar mayor presión en él, quedando el montaje de la siguiente manera: mariposa de admisión, tubo, turbina, tubo, caudalímetro, filtro de aire. A efectos prácticos, dudo que la potencia y consumo se vean mejorados de manera notable en el día a día (y mucho menos esos 8 o 10 cv que anuncian). La utilidad principal que le veo es la de un mantenimiento del filtro del aire más fácil y económico, a la vez que un sonido un poco mas grave. V's

Has probado a desactivar el modo auto y bajar la temperatura hasta el mínimo? Si desactivando el modo auto consigue echar aire frío, podría ser que tuvieras sucio u estropeado el sensor de temperatura del clima. V's

Sobre el tema, llevo tiempo enmelonao con éste (olvidando lo que dice del aumento de potencia <_<) por ser lavable y por las dimensiones: http://www.accesorioslowcost.com/tienda/golf-mk4/1703-kit-admision-universal-carbono-turbina.html Pero lo de tener que cambiarlo cada año para pasar la ITV... V's

Si a la pregunta que te hace Bala, la respuesta es que ahora sólo tienes éste fallo: 16555 - Fuel Trim: System Too Lean: Bank 1 P0171 - 35-10 - - - Intermittent Prueba a hacer borrar el fallo, limpiar la mariposa de admisión y hacer un ajuste de la misma: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/75058-limpieza-de-mariposa-de-admision/ Respecto al problema de las revoluciones, a mas de un mecánico le va a costar creer lo que voy a decir (yo no lo creí hasta que lo probé): Para pasar la ITV manteniendo las revoluciones, tienes que tener activado el aire acondicionado (sin activar el botón ECO), es la única manera que hay para que este motor aguante las revoluciones: http://foro.autotecnic2000.com/viewtopic.php?f=8&t=3870 Por último, si al arrancar el coche en frío las revoluciones suben y bajan constantemente, comprueba si tienes un manguito rajado. En mi caso fue el tubo que conecta la parte superior del motor con el cárter. Su función es redireccionar los gases de aceite hacia el cárter (ref. 06A103217 de nombre 60€ en concesionario oficial): V's

Hola sigue los consejos de bala que no falla una. Para echarte una mano con lo de la temperatura, comprueba a través del menú oculto del climatizador si lo que te dice la aguja del cuadro encaja con lo que se refleja en el canal 49. V's

yo llevo las Philips Xenon ultimate effect BlueVision ultra (tela con el nombre). Las puse en enero y estoy "contento" con ellas, alumbran en blanco y un poco mejor que las de serie. Eso sí, no busques el "Xenon ultimate effect" porque solo lo lleva en la etiqueta de la caja V's

Hola en el post titulado "biblioteca ochoelera" encontrarás un PDF con todos los fusibles. V's

De rebote he acabado leyendo este post. Que buen trabajo! V's P.D.: Buenísima la explicación fotográfica de tu conversación con el que te solucionó el problema con la bomba inyectora. Me he guardado ambas imágenes

Buenas fotos! Las he disfrutado mientras escucho música. V's P.D.: Se me cae la baba con la del Sierra.

Hola Rubio, he vuelto a ver el coche que te mencioné y aunque la matrícula también empieza por B, no es el tuyo. Comentarte que en webs de segundamano he visto S3 en torno a los 7000 euros en un estado aceptable. En el caso de Barcelona, hay un par de la primera generación. V's

Gracias por compartir la info, esos faros están en mi lista de "futuribles"

En su día me interesé por ellos pero leí por aquí (dudo de si en compra-venta de accesorios) que los echaron para atrás en una ITV. Entendí que aunque estén homologados, para que entren en ficha técnica se necesita una especie de proyecto. Disculpa por ser tan poco concreto pero prefiero avisarte para que busques información a no decirte nada V's

Una web parecida, sin precios pero multimarca: http://www.partsbase.org/ V's

Hola compañer@s, Esta tarde he cambiado las bombillas y he hecho una foto para comparar las antiguas y las nuevas. Philips H1 Xenon ultimate effect Blue Vision ultra 5 estrellas (estuche de dos bombillas H1 y dos bombillas W5W para posición), 26 euros. Sólo están montadas en un lado (en el otro está la H1 con mínimo un año de antigüedad ya que es cuando compré el coche), en directo se aprecia con mucha mas facilidad. V's

Flipa tulipa. Enhorabuena por el trabajo V's

Cuidado que esto es un fregao de tres pares. Para quitar el cuadro hay que sacar el embellecedor que hay en la columna de dirección, sacar los dos tornillos que atornillan el cuadro al salpicadero y desconectar, hasta ahí sencillo. Pero he leído varios posts sobre cuadros (el mío es medio FIS y me llamaba la atención montar un FIS entero) y después de ver los quebraderos de cabeza que conlleva cambiarlo por un cuadro de desguace (encontrar modelo de cuadro, casar llaves, etc...), estoy mas que convencido que la solución que te aportan los DAMOKLES, maxi turbo y zanusix es la ÚNICA razonable. Piensa que si montas un cuadro de segunda mano, te la juegas a que en poco tiempo tengas el mismo problema con la pantalla. En cambio, si reparas la pantalla sustituyéndola por una nueva, "tienes pantalla hasta el infinito y mas allá". Eso sí, teniendo en cuenta que tu cuadro actual no falle a nivel de luces (hay cuadros que con el paso del tiempo tardan en encenderse una vez dado el contacto y lo único que funciona en ese período de tiempo son los relojes y cuentakms digitales). V's

Lagartote, ¡que bonito! Me gusta mucho como queda en contraste la combinación rojo/negro/plateado V's

Si vas a fijarla con tornillos, haz los agujeros desde la parte de atrás de la placa. Sino la parte delantera se te agrietará alrededor del agujero. Lo mismo pasará si aprietas en exceso los tornillos. V's

jajajajjajajajajajajajja OLE TÚ! Te aseguras que estén limpitos y como nuevos así que no es mala idea.

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