aravinias

Yo leí por ahí una vez que era recomendable dejar conectada la batería embornada diez minutos sin darle al contacto y luego darle al contacto (sin arrancar) otros diez minutos. Y luego, ya, quitar el contacto y arrancarlo y andar para llenarla completamente.

Pues tienes suerte de tener allí quizá el mejor taller especializado en cambios automáticos de toda España.

¿Podrías extenderte más en eso de las opciones de cambio?

Bueno pues este fin de semana revisión y limpieza de todos los sensores y conexiones y, cuando reciba el vag-com, ajuste básico...

¿Sabes si tienen más? ¿Te lo envían por correo o cómo lo has comprado?

¿Dónde las has encontrado?

Pues si no te valen para el A6 normal a mí me interesarían.

Pues sí, a ver si recibo el cable aunque esto de DX lleva su tiempo. ¡Qué pena no haberlo hecho cuando estuve con JAFV!.

Pues eso chavales. Que al poco de comprarme el Allroad de ciento en viento me daba, a veces, fallo en el tablero (luz amarilla). Pensaba que se trataría de la necesidad de mantenimiento de alguna balona pero ahora lo dudo. Estuve el otro día con el colega JAFV (gracias) en la Ciudad Universitaria de la Politécnica de Madrid y le pinchamos el cable con el seguiente resultado: 01400 - Suspension Level Control 11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent 01772 - Signal from Level Control Pressure Sensor (G291) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 00774 - Level Control System Sensor: Left Rear (G76) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 00775 - Level Control System Sensor: Right Rear (G77) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent El fallo generalmente lo hacía cuando viajaba en la altura 1 y luego no me dejaba recuperar a la 3, o lo tenía que apagar o esperar al día siguiente. Me tardaba mucho en subir a la última posición aunque alguna vez era cuestión de segundos el que pasara de la 3 a la 4 (lo cual me desconcertaba). Aparentemente no pierde apenas nada de aire aunque sospecho que el compresor no coge suficiente presión (por lo que tarda). No obstante, no creo que sea el problema porque tal y como me apuntó JAFV no tenía registrado que hubiera saltado el relé por sobrecalentamiento. Añadir que al ir por la autovía en el 1 la luz se encendió y se apagó dos o tres momentos al pasar por Segovia... Barruntamos dos cosas: Que alguna clema de la centralita o del compresor-caja de válvulas esté floja o bien que los sensores resistivos de nivel estén mal o sucios... ¿Alguna aportación para este atípico error de la suspensión? P.D.- El problema que tuve del cierre centralizado que estaba como loco, como con vida propia, se debía a que se me ha encharcado la zona de la centralita por culpa del conducto que lleva el agua al limpiaparabrisas trasero. No era debido al sensor de la cerradura.

Todos los razonamientos y conjeturas que queramos hacer serán interesantes pero lo que dice Jafv es indiscutible: Leer el diagnóstico del fallo que nos regala amable y gratuitamente la centralita antes de seguir invirtiendo tiempo (y quizá dinero) en el síntoma.

¿PRECIO TOTAL?

Te explicas muy bien pero yo soy un poco obtuso. Si no te he entendido mal, ¿por un lado está el convertidor y por otro las marchas????

Por eso te decía lo de los pilotos porque los veía diferentes a los que suelen verse. Cuando tengas un rato te agradecería si pusieras una foto con todo encendido (hasta la marcha atrás si puedes, jeje).

Muy bien explicado. Muchas gracias. Creo que en los tractores Fendt con cambio continuo automático debe de funcionar así. Leí al principio de entrar en Audisport a un antiguo capitán de barco que se sabía hasta la última arandela del cambio tiptronic y de las cosas que recuerdo que decía era que las tres primeras marchas funcionaban así por convertidor de par y estaban pensadas para ciudad mientras que la cuarta y la quinta funcionaban embragadas con un embrague mecánico tradicional. Creo que su respuesta fue a raíz de alguien que preguntaba por qué en la tercera se notaban dos saltos o dos pasos, como que hubiera dos marchas dentro (3ªA y 3ªB). Creo que dijo que no era sólo en la 3ª sino en las 3 primeras por convertidor de par. No recuerdo la explicación pero a mí también me traía (y me trae) mosca esas submarchas misteriosas que se notan. Probablemente pasa como siempre, que lo que es bueno para una pieza es malo para otra y viceversa. O trabaja una cosa o asume el trabajo (desgaste) otra. Muchas gracias

Hay un desguace Traspiauto (bastante carero) donde tienen varios.

¿Estos pilotos cuáles eran? ¿Los separadores me dijiste que eran de 20mm, no?

Me suena a chino eso de la rueda libre. Lo cierto es que no sé conceptualmente cómo funciona la transmisión viscosa por convertidor de par.

Que te lo haga acelerando o sin acelerar no quiere decir que sea o no sea del grupo de cambios o transmisión. Simplemente es que con la frecuencia de oscilación del motor a ralentí alguna pieza o chapa entra en resonancia a esa frecuencia tanto si es del motor como si es de un plastiquillo de la bandeja de atrás. Da lo mismo.

No me queda clara una cosa. ¿Los faros nuevos son de otro tipo diferente de los de serie o son simplemente los mismos pero en nuevos?

Yo tenía un Passat del año 1993 y se reseteaban los datos parciales a las dos horas de estar parado.

Yo tengo la (sana, creo) costumbre de poner el punto muerto antes de frenar al parar o en un semáforo precisamente para evitar el deslizamiento innecesario. Además, así seguramente que gaste un pelín menos durante ese tiempo y se me cansa menos el pie.

¡Qué grande Carmelo! Nunca es tarde si la dicha llega. Lo cierto es que estoy de acuerdo con tus sugerencias al 90% y el otro 10% también me parecen razonables. Como bien dices hay que ir de lo seguro (lo de serie) a lo más arriesgado. Yo diría más; hay que ir de lo barato (en tiempo y material) a lo caro. La distribución está hecha y los filtros también (salvo el de polen). Para el próximo cambio cambiaré ése y el líquido de frenos (aunque creo que, de momento lo clava bien). Lo de los espejos, como habrás visto, ya lo tenía en mente y, con respecto a las tiras cromadas como he encontrado el pack de aluminio poco necesitaré. No obstante, te digo una cosa, las tiras cromadas, BIEN puestas y con discreción, no quedan mal y ni te enteras. No siempre quedan mal y hay que fijarse mucho en detalle para que te salten a la vista, que es de lo que se trata. Es como un maquillaje, que lo mejor que le pueden decir a una mujer es que parezca que es su propio tono y que no va maquillada. Las llantas me gustan y aunque también quedaría más bonito con unas un poco más grandes, no creo que me arriesgue nunca a ponérselas porque hay épocas en las que lo meto diariamente por caminos bacheados así que... De momento me olvido de eso. Lo de pintar las pinzas en rojo sigo sin tenerlo claro de momento. Que las quiero pintar, SEGURO, pero sigo sin tener claro el color pero veo más probable el negro brillante o el plata... ¿Serías tan amable de poner un ejemplo de lo de las ecoplacas de metacrilato? Tampoco he tenido la ocasión de ver el portamatrículas de ASI ¿Podrías echarle una foto? Un compañero me ha sugerido ponerle unos separadores de 20mm ¿Coincides con él? Estoy contigo en que un tintado suave es lo suyo. Cuando es muy oscuro creo que queda demasiado macarra. No tengo ni idea de las diferentes técnicas. Cuando hablas de lámina ¿Te refieres a que se "ahuman" con una lámina adhesiva? ¿Cuánto viene a costar? Me encantaría ver el resultado de las luz día que dices que has integrado ¿Podrías poner unas fotos? Muchas gracias a todos

Lo suyo es que quien lo tenga claro nos ponga dos fotos de contraste y ejemplo con el antes y el después.

¿Serías tan amable de poner una foto completamente frontal? Me gustaría ver mejor cómo quedan las dos piezas del antinieblas en plateado.

Bienvenido. A falta de cuatro cosillas está más o menos como lo quiero dejar yo el mío. Hasta ese rozón del parachoques lo tiene el mío igual jajaja. Me encanta cómo le quedan esos aros en la puerta ¿Puedes decirnos algo más?. Me gustaría que lo pusieras en mi hilo de ACTUALIZACIÓN ESTÉTICA: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/304173-actualizacion-estetica-mods-restyling-y-puesta-a-punto-de-allroad-25tdi-180cv-2004/page__st__150#entry3859711