lobezno

se me olvidaba una cosa, tambien puedes cambiar los amortiguadores y bajar un poco el coche, yo llevo KW variante 2 ( coilovers roscados) y es un cambio brutal respecto al conjunto de serie. De frenos el coche no va mal, pero se puede mejorar tambien ( mira el kit galfer evo r con discos de 345 y pinzas de 6 pistones para ir emepzando

Hola a todos!que conste que no me he pasado por aqui antes porque no habia visto el post, gg...me gustaría aclarar las ideas a nuestro amigo: -Al igual que tu tengo un 2.0 fsi y tras haberme vuelto loco preguntando he conseguido bastante informacion y bastante fiable: 1.- no hay kit turbo especifico para este motor, y ni siquierauno de los grandes talleres en transformaciones en nuestro pais se atreve a adaptar uno...aparte, no compe3nsa por muy cabezoj que te pongas para sacar unos 40cv reales mas. 2. No hay apenas piezas de este motor, debido a que ha sido unos de los grandes chascos de audi, pese a que yo no este del todo descontento con el, sabiendo que no es un avión...(por eso se ha sustiuido por el 1.8T) 3. Mire tambien para hacer una preparacion atmosferica(arboles de lecas, poleas regulables, rebaje de culata, pistones y bielas forjadas y un largo etc), pues bien, teniendo localizado un sitio donde ,me hacian estas piezas, totalmente artesanales claro, finalmente me dijeron que no se atrevian a montarlas porque no me daban garantia puesto que este motor ya viene bastante apretado. 4. La unica opcion de tener un tfsi de 200cv ( unos 215-220 reales) es transplantando el motor por el tuyo, con lo laborioso y caro que sale, por lo que te sale mas a cuenta venderlo y compratelo nuevo directamente... Ahora, en cuento a lo que se refiere a potenciar tu fsi de forma que gane algo de brio sin hacer nada de las cosas anteriores es: a) bujias de iridio o platino ( las de platino ngk, y de iridio las denso iridium tough) filtro conico: uno bien aislado ( no como viene el K&N 57i especifico para el fsi) para que recoja el aire de la forma mas fria posible ( haciendo una caja tipo la original pero que treciba aire fresco de fuera, o llevarlo con un tubo de aluminio hasta la pàrte baja junto al antiniebla ( esto tengo aun pendiente pero hare una caja en la parte donde va situado ahora donde llegue aire directo dela parrila central c) supresor de catalizador( esto es ir en contra del medio ambiente, pero amigo, se gana bastante, en este coche se gana mucho en alegria y sube de vueltas que da gusto) PD: no cambies el tubo intermedio, solo el catalizador, ya que suena como un ferrari o mas, demasiado escabdaloso (en mal claro jaja) d) reprogramacion de centralita ( una repro normal da alrededor de unos 8-10cv reales en toda la grafica, aunque es cierto que suele haber algun pico que se dispare hasta los 14-15cv). Teniendo el supresor y el filtro, la repro sera mejor que una sin ello, pero primero las otras dos cosas. PD2: tampoco se hacen colectores para el fsi, ni hay posibilidad de hacerlos artesanales a día de hoy. Con todo esto bien hecho hablamos de conseguir unos 20-25 cv reales, no son muchos, pero los entrega de una forma que es mejor probar por uno mismo( verdad M?? Perdon por el ladrillo, y espero haber ayudado a nuestro compañero Mrok.

muchas gracias :clap1:

Hola!alguien sabe si hay algun taller en Madrid que tenga una maquina rieger ( la que abre las aletas entre 1-3cms)???esque me gustaría abrirlas un poco ( como 1cm, y asi evitar el mas minimo roce de la aleta con la llanta, ya que va al ras, pero no da con el neumatico al estar este estirado por la garganta). Gracias por adelantado.

eso si, algo mas de 300 cada una, pero esta vez porque me corria prisa, en neumaticos online me las dejaban en casa por 245 ( es caro pero en esa web tienen muy buenos precios

A mí no se me va a caer :clap1: Porque ya lo he visto JAJAJAJAJA delator

muy bonito Jaime, ya iras desvelando novedades!!!

no va por tí sino por el Lobito

gracias por los comentarios. Consegui enterarme de las presionbes recomendadas para un a3 3 puertas, las dejo aqui por si alguien las necesita: - solo o con un acompañante: delante: 2,6; detras: 2,4. - cuatro personas: delante 2,9; detras: 2,8. - personas y equipaje: delante 3; detras 3. A partir de aqui cada uno que haga sus calculos en funcion de si lleva mas o menos gente y mas o menos equipaje. GRACIAS por intentar ayudarme y orientarme. Un saludo a todos

que yo sepa son exactamente iguales salvo en el diseño, una tiene las fascias verticales marcadas (normal) y la otra verticales(s-line). La que cambia es la parrila del s3, ya que es un centimetro más corta y queda un hueco en el paragolpes s-line. Espero que haya servido de ayuda

seguimos con las presiones...he podido saber que mis pirelli p zero nero estan preparados para ir a 3,5 al maximo de carga, es decir unos 560 kg por rueda (mi coche pesa unos 1300kgs +-)..a partir de esto alguien sabria decirme algo más?

ahi van otras dos

hola de nuevo! ya estan montadas...quedan muy bien...en cuento a lo de que el coche lo notará muchisimo afirmo rotundamente que va exacvtemente IGUAL que con las 8x19, pese a su mayor tamaño en pulgada y garganta. qUizas se deba a que los palos de la llanta q7 no son macizos como los de las rs6. Dejo un par de fotos como adelanto, que no tengo camara a mano uy me voy el lunes...

3 bares lo veo ya muy muy al límite..llevas el neumático hiperestirado,con exceso de presion podría llegar a salirse! Si te sirve de algo,yo fui el primero en montar llanta 20" en España.Hace 6 años.Unas Khan en un golf IV.Por eso se de lo que hablo Lo de que fui el primero,es segun el importador oficial de Bridgestone(la única medida que había entonces). tomo nota. Gracias B)

llevo varios accesorios originales abt socio: alfombrillas bordadas, embellecedores de puerta de aluminio pulido edicion limitada grabadas, y alguna más, si no no habria puesto nada...

gracias a todos por los comentarios!! - para javicano: son de audi q7 medida 9x20,no del eos; la presion de 2,3-2,5 es baja, estos neumaticos requieren mas, la he subido a 2,8 de momento ya que por lo visto teoricamente tendria que rondar los 2,7-3 bares - para fsi: no desveles nada traidor :drool:

para aquellos que querían ver fotos ahi dejo alguna (siento la mala calidad , ya hare otras mejores con calidad digital) Por favor, no nos desviemos del tema de la presión... PD: En cuanto al tamaño, ruego no abramos una disput* como viene siendo habitual en relación a si es desmesurado, una tabla y demás.. :shocked:

gracias por el dato amigo...ahora mnismo las llevo a 2,5 pero un amigo me ha comentado que debe rondar entre 2,7 y 3, dado que con garganta de 9" y neumatico 235 queda un perfil infimo y es conveniente levarlas infaladas por exceso mejor que por defecto

Hola a todos! a ver si alguien sabe que presion debe ponerse a unos neumaticos 235/30-20 montados en una llanta 9x20... Debe ser la misma delante y detrás..con carga y sin carga?? Mil gracias por adelantado

en teoría como te dice pablo v6 vale con separala con un par de tuercas, asi lo llevo yo y cero problemas desde hace bastantes kms...

y hablando de esas llantitas de moda prem...con que presion se calzan esos neumaticos????

quise decir bujias de platino o ridio que se me fue...

pon unas fotos a ver si entramos en luz, porque con esa descripcion yo por lo menos no puedo ayudarte

yo soypartidario de este tipo de preparaciones, pero piensa que solo con una repro te plantas en 300cv!!!!!por relativamente poco dinero :clap1:

le cambie el color hace tiempo ya, de negro a rojo asique en el vano motor no se nota nada, quedo perfecto!!!de motor poco, de momento supresor de catalizador(que note a mejor), y la vista filtro de aire platino/iridio, filtro de aire con tuberia hasta la parte baja y repro.