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hola compañeros no he podido responder antes porque se ha muerto el ordenador . Volviendo al tema al final he sacado el soporte donde va sujeto el rodillo tensor de la poli siguiendo el supermantenimiento de Bor del foro A4 hecho por Moncho . Los casquillos del eje del soporte estaban gastados y para sacarlo he tenido que quitar la correa y el tensor de la bomba de injeccion para hacer hueco y sacar el tornillo de la parte trasera .Me ha costado muchisimo ,de lo duro que estaban ,pero con paciencia lo he podido sacar. Los casquillos ,las juntas y tornillos nuevos los he comprado en audi y me han salido unos 40 euros´,eran 2 casqullos,2juntas ,2tornillos ,y un eje. No he cambiado el amortiguador que seguro que le vendria bien ,pero la crisis aprieta,lo que si he cmbiado ha sido la correa y el tensor de la bomba. un saludo y gracias

Si que se puede limpiar,pero tampoco te asegura que valla a funcionar mejor. Hay un brico en el foro de vag de Moncho.La tienes que limpiar con CRC contact cleaner.También puedes comprobar con vagcom,que la n75 suba y baje la varilla que regula la geometría del turbo pero tienes que ver que suba y baje rápidamente

El manual que has leido es de uno que solo lo anulaba un % bajo porque dice que mas es perjudicial...... Moncho se llama

En su día leí a mOnchO de Areavag que es muy delicado tocar el canal 4. Yo no lo haría, forastero. Un saludo. Como digo,le puse el valor el valor inicial ( 32768 ) justo después de mirar el timing y ver que seguía igual.Todo esto con el coche a ralentí. Leido lo leido y visto lo visto ,..no lo toco más.Una y no más, Santo Tomás,............ Saludos.

En su día leí a mOnchO de Areavag que es muy delicado tocar el canal 4. Yo no lo haría, forastero. Un saludo.

Bueno, despues de algun tiempo os pongo unas fotillos de mi audi, era un audi a4 b5 normalito 110 tdi, esto son los mods que lleva Llantas 18" Rs4 Taloneras Originales audi Defensa delantera RS4 y Parrilla Faros Cristal LED tipo A5 Defensa Trasera S4 con cola de escape Suspesion Blistein -15mm En el interior pues le cambie el pomo, paneles de las puertas en piel, volante S8, pulido un pintado manetas. Despues lo lleve a moncho, un crack... me ha dejado el motor nuevo, limpieza de EGR, Admision, cambio de electrovalvula, calentadoras, y repro a medida, creo que da sobre 140cv ahora, lo que se es que es un avion, empuja... dios, menudo cambio. Ahora lo que me gustaria hacer es meterle el cuadro del S4 o RS4 y cambiar la consola central por una mas moderna, seria lo ultimo, aunque del cuadro ni idea, he puesto un posteo a ver si me ayudan!!, aqui las fotos.

Mira el vídeo este, más fácil ya es que te lo haga el propio tío del vídeo (Moncho de Areavag). Un saludo y verás que así no es difícil y te ahorras bastante dinero.

Muy buenas! Me presento en el foro después de haberlo estado layendo durante casi una semana. Me acabo de comprar en un compra-venta un Audi 1.9 tdi 115CV. quattro B5, del año 2000. Tiene muchísimos Km. (330.000) pero ha sido de un solo propietario nacional y con todas y cada una de las revisiones pasadas en el conce oficial, y siempre el mismo. Hay algunas cosas raras, como que se cambio la correa de la distribución a los 90.000 y a los 180.000, pero el libro de revisiones no indica nunca más... raro raro. Que lleva una pegatina encima del faro delantero derecho como que le habían metido un líquido con colorante fluorescente, así que debe haber alguna pérdida sino la arreglaron, la pantalla del FIS no se ve nada de nada y por último y más importante: no tira nada nada, el turbo no hace ningún ruido raro, pero seguro que hay que cambiarlo, de momento me cambian el caudalímetro, ya veremos. Como no me fío nada, me gustaría que alguien me recomendara un buen mecánico para llevar el coche a una revisión general, por aquí he leido maravillas de Moncho, pero como soy de Barcelona si hubiera algun crack más cerca pues mejor. Y sino nada: estoy dispuesto a llevar donde haga falta a mi "máquina" para que la sanen. Por cierto: es mi primer Audi, ahora tengo 30 años, y desde aproximadamente los 16 que vi el poster de un Quattro de rallies que quería tener un Audi Quattro. Bueno voy a seguir leyendo!

Gracias susopampin! La verdad es que no me importa desplazarme hasta Santiago con mi "nuava" máquina con tal que le den el trato que se merece. Por favor: ¿Podrias pasarme el contacto de Moncho? (Si al el no le importa, claro). PD: Oye eres el socio Nr. 37... ostras!

Bienvenido al foro sergiv. :clap1: :clap1: :clap1: No te preocupes mucho por los kilómetros; hay compraventas, que ese mismo, lo venderían por 100 ó 150.000 kilómetros y se quedarían tan panchos. Si que es raro que no figuren los cambios posteriores de la distribución y, por lo que dices, siempre lo ha llevado al mismo concesionario (mira a ver si no es el concesionario de un amiguete o es falso el libro). Me imagino que eso lo sabrás, si visitas ese concesionario y les preguntas si el coche ha hecho todas las revisiones en él (incluido el cambio de la distribución). Como Moncho te queda un poco lejos; tanto, como en la otra punta del mapa, yo les preguntaría a los compañeros del PRC ala Catalana, si conocen alguno ellos de total confianza. Entra en el hilo, les conoces, te presentas y si quieres les dices que te lo dije Yo. Un cordial saludo desde Galicia.

por lo que se en la foto del taller podes decirle : " moncho y tito dejáme sacar una fotito "...... p.d : ya que hablas con los del taller decíle que le cambien el nombre ...es poco serio..!

No sale, sin quitar ese plastico, es imposible, mira este post incluso quitando la correa hay que quitar ese plastico http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?37732-Visita-a-VagCueva.-Audi-A4-b5-2.5-TDI-AFB .... es que la tapa del termostato ni se mueve un mm sin romper ese plastico. Puede ser que ya lo tuvieras roto y no lo hayas tenido que romper pero no sale. Despues del plastico para sacarlo tambien tela porque el termostato sale para atras y está pegado allí que necesitas alicates para sacarlo.

Hola a todos, el otro dia derrepente el coche se me quedo cogido a 3000rpm y como si se ahogara. Total que llego a un semaforo y me da por quitar contacto y ponerlo de nuevo y veo que el coche ya acelera otra vez de nuevo pero de 150cv que tiene parece que tuviese 90 o 100cv. :lol2: Pregunte en el apartado de A6 y me han dicho que el cauda esta KO y que posiblemente la N75 tambien. Bueno pues me gustaria que me ayudaseis y me dijeseis que vale una N75(el cauda ya esta pedido) que opciones tengo(de otros modelos) y cuales van mejor. He leido mucho por "SAN Google" y he visto que moncho es el que mas sabe jejjejeje y quiesiera saber tambien su opinion. Sobre el turbo, lo he desmontado y voy a limpiarlo pero no se con que puedo hacerlo y si me dais algun consejo de mantenimiento u algo antes de volver a montar. Bueno pues espero me podais ayudar, un saludo . Pd: mi coche es un A6 2.5 TDI V6 150cv AFB del 98 manual 6V y traccion delantera.

bueno estube buscando manuales de moncho para ke el ke los kiera seguir ai estan, ajuste corredera: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?21393-AJUSTE-DE-LA-CORREDERA-DE-LA-BOMBA-EN-90-Y-110-CON-VAGCOM ajuste egr: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?22217-MANUAL-DE-PERFECTO-AJUSTE-DE-LA-EGR-CON-EL-VAGCOM-EN-LOS-TDI ajuste timing no lo encuentro pero weno en el vag se mira, y en el ajuste de corredera se puede mirar en youtube ke moncho tiene un video de como se ajusta a martillin para bajarlo a 2.0 por ke con el vag no yegas a bajarlo tanto. Espero ke se vea ke nunca lo ice, un saludo.

ola amigos, pues lo dicho oi me puse a ajustar la corredera y como a alguno mas ke sepa de mecanica le pareceria increible ke despues de un par de mazazos como se suele decir se ajuste algo, bueno deje mi corredera mui baja para subirla con el vag despues y.. mui bn la deje en 1.6 lo probe aer como iba, ni gota de humo, lo deje en 2.2 2.4 y el coche ba bien, aora me puse a ajusta el timing ya ke mi coche oscilaba de 1 2 a 255, pues aora a la primera se ajusto a 20, probe a ajustarlo para dejarlo en 40 ke mi coche es agr y no yeba geometria lo deje clabao en 45 50 oscilando, me parecio rarisimo pero weno se soluciono, eso si el coche ir ba bastante bn pero creo k le falta chicha abajo tobia, probe a bajar la corredera a 1.6 y no se nota casi nada. lo unico ke noto es ke a 100 el consumo inbstantaneo en el vag es de menos de 4. weno aer ke me decis al respecto si alguien le paso, y por supuesto su ilustrisima santidad moncho aer si me puede decir algo, un saludo y feliz año 2012.

Bueno pues el tema sinceramente es facil, yo solo segui los post para ajustar todo como dicen los foreros y los de moncho, ai ke buscarlos por el foro este y seguir los pasos, no se poner fotos todabia ni enlaces, si buscas en el buscador o te lo mando por msn. y si alguien es de ribadeo u asturias podemos comparar, un saludo

Pues te esplico leomesy, mi timing no abia dios kien la ajuustase, no tenia termino medio. O kedaba bajisimo entre 1 o 2 o kedaba arriba del todo 255, y ya ke paso eso lo deje bajo. Hoy ajuste la corredera y la deje relatibamente baja a 1,6 y lo probe y andaba bastante bien. Como mire el post de moncho. Y nos decia ke abia ke dejarlos en 2 a 2,2 pos lo subi a 2. Con lo ke ya no andaba ni la mitad. Y ya ke todo iba tan bien pues me puse a ajustar el timing, y la sorpresa fue ke estaba a 255, pues bueno lo baje y nada mas bajarlo se puso en 20, probe a subirlo y zasss, a 45 oscilando asta 50 amos perfecto. Eso si si kiero ke el coche sea un tiro ai ke dejar la corredera en 1 clabada o menos, lo unico ke al bajar a ralenti al yegar a 1000 pega un pekeno estracon el motor. Por lo demass perfect, aora estoi pensando en ponerle el potenciometro con una teclita para actibarlo o desactibarlo en plan botonito sport.

A parte que jodes el embrague porque es mas brusco en la.entrega de.potencia a bajas. Lo.mejor es.reducir el.tiempo de apertura " creo" lo.recomendó Moncho en un.post. De todas formas el consumo aumenta 1litro mas.o menos. No.merece la pena creo yo. Cada 100mil km la limpias y a correr.

Gracias naxo por tus comentarios... como bien dices (y también conoces por haberlo disfrutado), el motor es el TDI ASZ bomba-inyector, y ya llevo desde hace dos años y medio (unos 18.000 kilómetros) una repro Stage I a medida hecha en Demac por Borja Blanco, un reprogramador bastante conocido... sinceramente he quedado bastante satisfecho. El coche con esto se acerca a los 170 cv. y alcanza un par de 405 Nm, para un peso actual de unos 1.350 kg. (incluyendo todos los cambios y reformas)... el incremento ha sido muy lineal en todas las franjas, sin picos (ver gráfica), y el coche se mueve con soltura (pese a los rodillos actuales) y empuja mucho ya desde bajas... la verdad es que me sorprende lo bien que rinde este motor (dicen que la mejor mecánica TDI de baja cilindrada hecha por VW)... eso sí, pisando a fondo con la repro suelta un poco de humo, lógico con el turbo de serie... y también bebe lo suyo... Te subo la gráfica comparativa del banco de potencia, con el antes y el después... El coche llevó una buena limpieza y puesta a punto de mecánica hace menos de dos años en la conocida Vagcueva, y fue bien testeado por el experto amigo M0nch0, que lo encontró perfecto de salud... él mismo me dijo (después de probarlo a fondo en su famosa rampa de despegue) que el coche andaba mucho. Siempre he cuidado al máximo la parte mecánica, el mejor aceite, los mejores líquidos, todo cambiado siempre antes de tiempo, líquidos de frenos, niveles, valvulinas, correa de distribución completa dos veces... el coche ahora mismo tiene 135.000 kilómetros y va realmente fino. Aquí las manos mágicas de M0nch0 en plena faena en su Vagcueva :clap1: ... Y es que la mecánica ha habido que cuidarla desde un principio para mantenerla en condiciones pensando en la potenciación final, que básicamente consistirá en meter un big turbo (me rondó al principio el 1749vb del Cupra 160, o un híbrido 1752 de TurboDynamics UK, pero leyendo y leyendo, y escuchando los consejos de los entendidos, te vas calentando, y ya ni un 1852 o un 1856 te parecen tanta cosa, y acabas pensando en un 2056... para finalmente empezar a valorar la posibilidad de liarse del todo ... y montar un original 2256 o un 2260... que si podemos además evitar un híbrido mejor que mejor... Para este turbo habrá que rematar además la línea de escape actual de 2,5” (ahora llevo tramo intermedio con silencioso deportivo y doble catback)... y que ya está preparada para terminarla con la correspondiente downpipe que montará en 3” y su catalizador de alto flujo (esto por supuesto lo dejaré de nuevo en manos de Don Silencioso, con los que he quedado muy satisfecho con su primer trabajo). Habrá que meter toda la manguitería específica y de buena calidad, y reprogramar de nuevo sobre lo hecho... Eso sí, iremos siguiendo un orden y empezaremos dando el primer paso montando un buen IC frontal para rebajar la temperatura de admisión (y sobre el que ya estoy investigando posibles opciones que caigan bien en ese morro específico que lleva el negrito)... y también llegado el momento montaremos un embrague reforzado Sachs Performance, relojes para controlar temperaturas y presiones... Todo esto debería hacer rondar cifras de unos 220 cv. y unos 480 Nm... sin llegar a tocar inyectores (que son los que marcan en principio el límite... y que abría que tocar si quisiéramos avanzar ya más). Desde luego prestaciones sensiblemente superiores a las que rinde un S3 de serie... En resumen, que estos son los planes mecánicos a largo plazo (hay mucha tela que cortar), y que se irán haciendo sin prisas y con calma, meditando cada paso... la intención será poner en un plazo que calculo de un par de años (pura economía) las prestaciones a la altura del resto, para ya dejar prácticamente terminado este proyecto personal que algún día imaginé de “RS3-Diesel 8L”, y que verá la luz 10 años después de que el modelo se dejase de fabricar... Saludos! PD.: Por cierto, sobre la transmisión, el coche es tracción delantera... no podía permitirme irme a un quattro y prescindir de medio maletero (el coche necesito que cumpla también perfectamente en ciertos momentos sus funciones de coche familiar para viajar varias personas y con notable equipaje, un par de veces al año). En fin, se pierde lógicamente la tracción integral y el notable agarre extra que proporciona... pero se gana en aceleración y también se aligeran casi 200 kilos con respecto al quattro, con todo lo que esto conlleva...

Que problemas tienes para querer cambiar el termostato, yo creo que el mio tambien esta mal porque no llega a 90º, se mantiene entre 70º y a veces llega a 80º, aunque en alguna ocasión cuando subo cuestas me ha llegado a los 90º. Mirate :shocked: este enlace haber si te vale de algo: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?37732-Visita-a-VagCueva.-Audi-A4-b5-2.5-TDI-AFB. Si, está mal, ese fallo es por el termostato

Que problemas tienes para querer cambiar el termostato, yo creo que el mio tambien esta mal porque no llega a 90º, se mantiene entre 70º y a veces llega a 80º, aunque en alguna ocasión cuando subo cuestas me ha llegado a los 90º. Mirate :shocked: este enlace haber si te vale de algo: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?37732-Visita-a-VagCueva.-Audi-A4-b5-2.5-TDI-AFB.

joer maxo pos si q as tenido suerte xD. creo q ya se donde me dices xq vivia cerca de esa zona el año pasado (zona conchiñas) es bueno saber eso q m dices d moncho, tomo nota y ya mirare aer. si q son caros pero weno la forma es increible y ami personalmente me gustan mucho pero weno la verdad con el coche q tengo no se yo si me compensaria empezar a ponerle todo eso xq ya va un poco cascorro y prefiero invertir en cosas q le agan realmente falta, pero gracias por tu aporte meu.

he oido ablar d moncho pero no se qien es. q tiene un taller? es de santiago no? informarme un poco pleas q segun lei asta le vino un chico de san sebastian!xD ese volante d dnd lo sacaste maxo? yo qeria el del s4 b5 pero lo vi y esta carisimo al = q lo asientos recaro d esa epoca,juas.

Ese timing esta demasiado bajo, yo lo subiria como dice moncho. SALUDOS

pues perfect, a ver que tal queda ese reposabrazos, yo en diciembre le llevo el coche a moncho para una limpieza de motor a fondo y puesta a punto antes de hacerle la repro a 140cv, ademas le pondre el volante del s8 que lo tengo ya comprado...