Restauración S2 3B de CeLrRaC

[ferni308]

ponle una forge y sino la del tt 225cv

un saludo

[M_GORDON]

ponle una forge y sino la del tt 225cv

un saludo

A mí la del TT me duro eso de un año. Así que mejor una buena y pista!

[CeLrRaC]

Bueno, tengo mas noticias.

 

Ya he podido testear si el coche va mejor... y si, va mucho mejor. Si lo estiro desde la primera a tope y así... noto como el turbo se carga y da ese empujón bien fuerte... Ahora solo falta meter un manómetro para testear al 100% que sopla como debe.

 

Pendiente le queda la Diverter, Cambiar tubos del turbo a silicona, N75, barra de dirección, soporte central y alguna cosilla mas. Con esto creo que tendremos la parte mecánica ya en un buen estado :crying_anim: Pero primero habrá que recuperar pasta... así que de momento tocará esperar... :clap1:

 

Bueno, pero no todo son buenas noticias. Vamos a investigar entre todos... :clap1:

 

Estuve con mi mecánico que quedó sorprendido por el famoso fusible de la bomba de gasolina. Colocamos ese fusible y él pudo comprobar como el coche perdía el ralentí casi calándose.

 

Pasamos el VagCom y nos dio error en sensor Lambda y de sensores de velocidad. Esos sensores los comprobó él uno a uno y los que estaban tocados fueron reemplazados. Así que son errores derivados de otra cosa. Los borramos.. quitamos el fusible... y a furular otra vez.

 

Lo malo es que en una ocasión al arrancar el coche se me caló pq no lo dejé suficiente rato y... paf, otra vez con el motor tonto y sin el fusible famoso!.

 

Me gustaría entender que le pasa al coche cuando está "tonto". Los síntomas son muy claros. Al arrancar ralentí inestable hasta un minuto después, bajos muy pobres, el turbo sopla poco, el coche si le pisas desde primera ves como se amorra y casi muere.. para dar luego un estirón como si resucitara de "milagro". Mi mecánico dice que parece que la ECU en ese estado está como desregulada o no puede cuadrar todos los valores bien y, que después cuando consigue hacerlo... es cuando va mejor. Pero sin esos errores del VagCom va el motor perfecto (lógico también).

 

Adjunto esquema del 3B y señalo el puente que hay en la bomba que provoca el fallo. Lo interesante es descubrir el como lo hace. Ya que así también podríamos descubrir que otra cosa puede provocar ese estado del motor, como cuando se me caló arrancándolo.

 

A ver que podemos sacar entre todos!

 

Saludossss

Editado 22 de Marzo del 2009 por CeLrRaC

[tajgreidotu]

Bueno, tengo mas noticias.

 

Ya he podido testear si el coche va mejor... y si, va mucho mejor. Si lo estiro desde la primera a tope y así... noto como el turbo se carga y da ese empujón bien fuerte... Ahora solo falta meter un manómetro para testear al 100% que sopla como debe.

 

Pendiente le queda la Diverter, Cambiar tubos del turbo a silicona, N75, barra de dirección, soporte central y alguna cosilla mas. Con esto creo que tendremos la parte mecánica ya en un buen estado Pero primero habrá que recuperar pasta... así que de momento tocará esperar...

 

Bueno, pero no todo son buenas noticias. Vamos a investigar entre todos... <_<

 

Estuve con mi mecánico que quedó sorprendido por el famoso fusible de la bomba de gasolina. Colocamos ese fusible y él pudo comprobar como el coche perdía el ralentí casi calándose.

 

Pasamos el VagCom y nos dio error en sensor Lambda y de sensores de velocidad. Esos sensores los comprobó él uno a uno y los que estaban tocados fueron reemplazados. Así que son errores derivados de otra cosa. Los borramos.. quitamos el fusible... y a furular otra vez.

 

Lo malo es que en una ocasión al arrancar el coche se me caló pq no lo dejé suficiente rato y... paf, otra vez con el motor tonto y sin el fusible famoso!.

 

Me gustaría entender que le pasa al coche cuando está "tonto". Los síntomas son muy claros. Al arrancar ralentí inestable hasta un minuto después, bajos muy pobres, el turbo sopla poco, el coche si le pisas desde primera ves como se amorra y casi muere.. para dar luego un estirón como si resucitara de "milagro". Mi mecánico dice que parece que la ECU en ese estado está como desregulada o no puede cuadrar todos los valores bien y, que después cuando consigue hacerlo... es cuando va mejor. Pero sin esos errores del VagCom va el motor perfecto (lógico también).

 

Adjunto esquema del 3B y señalo el puente que hay en la bomba que provoca el fallo. Lo interesante es descubrir el como lo hace. Ya que así también podríamos descubrir que otra cosa puede provocar ese estado del motor, como cuando se me caló arrancándolo.

 

A ver que podemos sacar entre todos!

 

Saludossss

 

 

Yo acabo de darle una vuelta al coche despeus de limpiar a fondo la valvula de ralenti, y sigue igual, se me cala en los semaforos. Es raro, xq se me cala al llegar al semaforo, pero una vez que hago que no s eme cale, al rato si mantiene las rev, y no muere....

 

Voy a probar a quitarle el fusible a ver que pasa.

 

Si no noto cambio, tendre que limpiarle el caudalimetro, y adminsion....

 

 

Animo celrrac

[M_GORDON]

Bueno, tengo mas noticias.

 

Ya he podido testear si el coche va mejor... y si, va mucho mejor. Si lo estiro desde la primera a tope y así... noto como el turbo se carga y da ese empujón bien fuerte... Ahora solo falta meter un manómetro para testear al 100% que sopla como debe.

 

Pendiente le queda la Diverter, Cambiar tubos del turbo a silicona, N75, barra de dirección, soporte central y alguna cosilla mas. Con esto creo que tendremos la parte mecánica ya en un buen estado Pero primero habrá que recuperar pasta... así que de momento tocará esperar...

 

Bueno, pero no todo son buenas noticias. Vamos a investigar entre todos... :ranting2:

 

Estuve con mi mecánico que quedó sorprendido por el famoso fusible de la bomba de gasolina. Colocamos ese fusible y él pudo comprobar como el coche perdía el ralentí casi calándose.

 

Pasamos el VagCom y nos dio error en sensor Lambda y de sensores de velocidad. Esos sensores los comprobó él uno a uno y los que estaban tocados fueron reemplazados. Así que son errores derivados de otra cosa. Los borramos.. quitamos el fusible... y a furular otra vez.

 

Lo malo es que en una ocasión al arrancar el coche se me caló pq no lo dejé suficiente rato y... paf, otra vez con el motor tonto y sin el fusible famoso!.

 

Me gustaría entender que le pasa al coche cuando está "tonto". Los síntomas son muy claros. Al arrancar ralentí inestable hasta un minuto después, bajos muy pobres, el turbo sopla poco, el coche si le pisas desde primera ves como se amorra y casi muere.. para dar luego un estirón como si resucitara de "milagro". Mi mecánico dice que parece que la ECU en ese estado está como desregulada o no puede cuadrar todos los valores bien y, que después cuando consigue hacerlo... es cuando va mejor. Pero sin esos errores del VagCom va el motor perfecto (lógico también).

 

Adjunto esquema del 3B y señalo el puente que hay en la bomba que provoca el fallo. Lo interesante es descubrir el como lo hace. Ya que así también podríamos descubrir que otra cosa puede provocar ese estado del motor, como cuando se me caló arrancándolo.

 

A ver que podemos sacar entre todos!

 

Saludossss

 

 

Yo acabo de darle una vuelta al coche despeus de limpiar a fondo la valvula de ralenti, y sigue igual, se me cala en los semaforos. Es raro, xq se me cala al llegar al semaforo, pero una vez que hago que no s eme cale, al rato si mantiene las rev, y no muere....

 

Voy a probar a quitarle el fusible a ver que pasa.

 

Si no noto cambio, tendre que limpiarle el caudalimetro, y adminsion....

 

 

Animo celrrac

A mí se me calaba y era en parte:

cauda

bujias

estabilizador

N80

[CeLrRaC]

Yo acabo de darle una vuelta al coche despeus de limpiar a fondo la valvula de ralenti, y sigue igual, se me cala en los semaforos. Es raro, xq se me cala al llegar al semaforo, pero una vez que hago que no s eme cale, al rato si mantiene las rev, y no muere....

 

Voy a probar a quitarle el fusible a ver que pasa.

 

Si no noto cambio, tendre que limpiarle el caudalimetro, y adminsion....

 

 

Animo celrrac

 

Gracias <_<

 

Los síntomas son muy parecidos a los tuyos. Así que podría ser lo del fusible encima del relé de la bomba de gasolina. Espero que mañana nos digas alguna buena noticia!!!

 

 

A mí se me calaba y era en parte:

cauda

bujias

estabilizador

N80

 

En mí caso el cauda está chequeado, bujías son nuevas y buenas, la estabilizadora creo que no es... la N80 ahora no se que es xD la de recirculación de gases?

[M_GORDON]

Yo acabo de darle una vuelta al coche despeus de limpiar a fondo la valvula de ralenti, y sigue igual, se me cala en los semaforos. Es raro, xq se me cala al llegar al semaforo, pero una vez que hago que no s eme cale, al rato si mantiene las rev, y no muere....

 

Voy a probar a quitarle el fusible a ver que pasa.

 

Si no noto cambio, tendre que limpiarle el caudalimetro, y adminsion....

 

Animo celrrac

Gracias

 

Los síntomas son muy parecidos a los tuyos. Así que podría ser lo del fusible encima del relé de la bomba de gasolina. Espero que mañana nos digas alguna buena noticia!!!

A mí se me calaba y era en parte:

cauda

bujias

estabilizador

N80

En mí caso el cauda está chequeado, bujías son nuevas y buenas, la estabilizadora creo que no es... la N80 ahora no se que es xD la de recirculación de gases? <_<

sí, es la azul de atrás

[tatos2]

Buenas tardes!!

 

Ese famoso fusible de la bomba es el del rele 76 que va debajo del volante???

 

saludos

[tajgreidotu]

No, este esta en la caja de fusibles del compartimento motor, la que esta en el vierte aguas.

 

Es el unico rele que lleva fusible

 

Ahora voy a probar que pasa

[tajgreidotu]

Bien, acabo de probar el coche con y sin fusible.

 

Es cierot que va "mejor" sin el fusible, pero no va fino del todo. El ralenti se queda en 400 rpm lo que es demasiado bajo, pero en ningun momento se cala, no como antes que se calaba a menudo.

 

Voy a cambiar los tubos de vacio a ver que pasa

 

Un saludo!

[CeLrRaC]

Bien, acabo de probar el coche con y sin fusible.

 

Es cierot que va "mejor" sin el fusible, pero no va fino del todo. El ralenti se queda en 400 rpm lo que es demasiado bajo, pero en ningun momento se cala, no como antes que se calaba a menudo.

 

Voy a cambiar los tubos de vacio a ver que pasa

 

Un saludo!

 

Me alegro que el descubrimiento se vaya "extendiendo" por el foro

 

Ya sabéis... S2 con 3B, a quitar fusible!!

 

[200T]

Bien, acabo de probar el coche con y sin fusible.

 

Es cierot que va "mejor" sin el fusible, pero no va fino del todo. El ralenti se queda en 400 rpm lo que es demasiado bajo, pero en ningun momento se cala, no como antes que se calaba a menudo.

 

Voy a cambiar los tubos de vacio a ver que pasa

 

Un saludo!

 

Me alegro que el descubrimiento se vaya "extendiendo" por el foro

 

Ya sabéis... S2 con 3B, a quitar fusible!!

 

 

 

Si os puede servir de ayuda, esto del fusible me lleva a escribir lo que hace en el 10V Turbo. Tengo que chequear sies parecido en el 20V (3B), pero desde luego, para el 10V Turbo, el fusible sirve simplemente para hacer los "Outputs" tests.

 

Esto quiere decir que el fusible se intrioduce para chequear que los elelementos "output", es decir, auquellos que controla directamente la ECU, lo hagan correctamente.

 

En el caso del 10V, con el contacto puesto pero sin arrancar, al introducir el fusible, se nota como se pone la valvula de frecuancia de la Waste ( que no hay en el 3B), en funcionamiento durante 2 segundos, despues la de reciruclación de gases, etc.....

 

No sé si el fusible en el 3B tendrá el mismo efecto, pero me suena que algo si......Ahora no tengo tiempo pero en SJMAutotechnik seguro que algo sobre esto hay....

 

A ver en otro momento si tengo tiempo y os pongo el detalle ( si aplica).

 

Si os sirve de algo, en el 200 20V (3B), no lleva y funciona mu bien.....Las cosas raras que hacía el motor se debian a fugas principalmente y casi exclusivamente: Ten en cuenta Celrac que hay tuberías en los 3B hasta en sitios muy raros....Y hay metros y metros......para mi que hasta que no estemos seguros que hemos cambiado TODOS los tubos, nunca sabremos que estos están bien del todo...

 

Saludos

[M_GORDON]

Bien, acabo de probar el coche con y sin fusible.

 

Es cierot que va "mejor" sin el fusible, pero no va fino del todo. El ralenti se queda en 400 rpm lo que es demasiado bajo, pero en ningun momento se cala, no como antes que se calaba a menudo.

 

Voy a cambiar los tubos de vacio a ver que pasa

 

Un saludo!

 

Me alegro que el descubrimiento se vaya "extendiendo" por el foro

 

Ya sabéis... S2 con 3B, a quitar fusible!!

 

 

 

Si os puede servir de ayuda, esto del fusible me lleva a escribir lo que hace en el 10V Turbo. Tengo que chequear sies parecido en el 20V (3B), pero desde luego, para el 10V Turbo, el fusible sirve simplemente para hacer los "Outputs" tests.

 

Esto quiere decir que el fusible se intrioduce para chequear que los elelementos "output", es decir, auquellos que controla directamente la ECU, lo hagan correctamente.

 

En el caso del 10V, con el contacto puesto pero sin arrancar, al introducir el fusible, se nota como se pone la valvula de frecuancia de la Waste ( que no hay en el 3B), en funcionamiento durante 2 segundos, despues la de reciruclación de gases, etc.....

 

No sé si el fusible en el 3B tendrá el mismo efecto, pero me suena que algo si......Ahora no tengo tiempo pero en SJMAutotechnik seguro que algo sobre esto hay....

 

A ver en otro momento si tengo tiempo y os pongo el detalle ( si aplica).

 

Si os sirve de algo, en el 200 20V (3B), no lleva y funciona mu bien.....Las cosas raras que hacía el motor se debian a fugas principalmente y casi exclusivamente: Ten en cuenta Celrac que hay tuberías en los 3B hasta en sitios muy raros....Y hay metros y metros......para mi que hasta que no estemos seguros que hemos cambiado TODOS los tubos, nunca sabremos que estos están bien del todo...

 

Saludos

Una válvula de frecuencia que el 3b no lleva? Pero si eso a lo que te refieres es la N75!

[CeLrRaC]

Bueno. Tras días de testeo parece que efectivamente ahora el motor va OK sin el fusible.

 

Ahora quedará la DV, manguitos, N75, barra dirección, sensor temperatura exterior, ventilador clima, ordenador abordo y algunas chorradillas.

 

Una pregunta... me he dado cuenta que cuando acelero desde parado con el volante girado bastante para uno de los dos lados... noto como unas pequeñas vibraciones.

 

¿Palieres? :S

 

En recto o sin girar mucho no detecto ningún problema.

 

Espero que sea una tontería hehe

[M_GORDON]

Me alegro de que solo sea el put* fusible. Pero no entiendo como la gente con el 3b anda con él o no ha avisado antes...